智能汽車的未來戰爭：車內大生態與車載輕應用

智能汽車底層技術路線之爭，不可避免地成為汽車智能化的核心話題之一。更早的時候，智能汽車的概念還沒有普及，車載信息娛樂體驗也沒有成為市場的主流訴求。成熟的Android系統為廣大車企的智能化訴求提供了“廉價解決方案”，極大地統一了車機“江湖”。然而，隨著“軟件定義汽車”的概念越來越深入人心，軟件與車載環境、硬件的融合成為人們關注的焦點，Android系統的局限性也逐漸顯現。

尤其是特斯拉在Linux上的孤獨長征，雖然異常艱難，但也漸漸有了成果。再加上BBA等豪華品牌的支持，Linux在業界的話語權大大增加，甚至被認為有可能在未來取代Android，成為車載系統的主導路線。Android還是Linux——一道很難的選擇題。但是，選擇Android還是Linux的問題還是很難解決。從技術上來說，Android并不是一個能與Linux并駕齊驅的操作系統，而只是后者二次開發的產物。其本質是Linux內核+JAVA開發的簡化虛擬機，有自己特定的加載環境，即移動終端。它之所以能在如今的車機中大行其道，最重要的原因就是門檻足夠低。門檻低的背后是成熟的移動互聯網生態，已經為Android構建了豐富的軟件資源；同時，經過多年的打磨，Google已經成功為其制定了詳細的開發/設計規則。在這種情況下，上游廠商可以很容易地設計出基于Android的中控顯示屏+MCU控制面板方案，車企也可以很容易地購買這些方案，稍加包裝后為己所用。這對于很多缺乏自身研發能力，想要快速推出智能汽車，為產品打造差異化賣點的車企來說，是很有吸引力的。

然而，歸根結底，Android是一個為移動終端打造的系統。以簡單粗暴的方式移植到汽車上，不僅汽車的適配性有問題，更難以與車輛其他部分融合。所以從手機安卓魔變體驗車機系統，一言難盡。屏幕巨大，應用數量龐大，功能卻很少，體驗遠不如手機。炫酷車輸給10元手機支架的案例很多。當然，如果你把精力放在深度優化上，你也可以得到一個基于Android的好系統。比如小鵬、蔚來等造車新勢力，在相當程度上優化了顯示和操作邏輯，定制了娛樂應用，車載系統也在Android允許的范圍內集成了駕駛、車控等基礎信息。這里的可定制性和集成性恰恰是Linux系統最大的優勢。

Linux是一個完全開源、穩定的操作系統，基于最原生的C語言，歷史悠久。很多大家熟悉的系統都是基于Linux二次開發的產物。由于其原生性，Linux具有極強的包容性、高度可定制性以及與硬件無與倫比的兼容性。選擇開發基于Linux的車機系統就像在一張白紙上畫畫，可以最大限度地將系統功能集成和界面設計的決策權掌握在自己手中，這也是特斯拉和BBA選擇Linux的根本原因。但是，僅僅因為在白紙上畫畫，Linux系統就有一個很大的缺陷:缺乏第三方資源，適配的車載應用很差。人們日常使用的app，基本都不是針對Linux系統開發的。所以特斯拉的用車體驗雖然不錯，但是經常被用戶抱怨缺少一些車載娛樂和服務應用。當然，在特斯拉的V10版本系統中，一些常見的娛樂和服務應用也在陸續上車，似乎在一定程度上解決了生態不足的問題。只是事情遠沒有這么簡單。有行業開發者指出，特斯拉目前移植的生態是基于Linux開發的基于web的應用，而不是我們習慣的app。因此，既不能保證與移動終端同步，也不能保證打開各種應用的賬戶系統。所以特斯拉還需要進一步解決這種體驗問題。BBA的奔馳和奧迪尋求“曲線救國”，將Android連接到Linux系統，解決生態問題。對于其他很多車企來說，光是生態貧困就足以打消他們追隨Linux的念頭，轉而采用更“即插即用”的Android。然而，即使是Android，在車載應用生態中也并不完美。

魔變安卓的局限性已經是業內共識。即使拋開兼容性差、集成度低的問題，就汽車的使用體驗而言，也很難稱之為理想。谷歌似乎意識到現有的Android只適合移動終端，于是推出了專為車機開發的Android Automotive OS。它配備的第一輛車是北極星2號。不過這個新系統雖然也叫Android，但更像是一個獨立的系統，顯示和交互邏輯更適合車端，和現在的Android有明顯的區別。最大的不同是，所有的第三方應用都不再像傳統的安卓商店那樣是訪客，而是需要經過谷歌更密集的審核才能下載。在……下引理，汽車小程序適時提供了一個“解決問題”的思路。小程序在移動端并不是什么新鮮事。它最大的優勢就是不用下載就可以在云端更新，但是可以實現App的大部分功能體驗。對于車方來說，提供了一個可以隨時響應的解決方案，就是馬上離開，不會給系統增加太多負擔。同時，小程序的開發門檻低，成本低，可以在較短的時間內將移動終端的海量應用生態帶到汽車上。正是因為以上優勢，車載小程序越來越受到車企、技術廠商和開發者的重視，成為公認的車載應用生態最佳解決方案之一。目前巴斯等大廠已經涉足其中，他們的方案也開始在一些新上市的車型中搭載。Linux終于有了破局的希望？但是，即使是車載小程序，也無法回避底層系統的兼容性問題。現實情況是，大部分車載小程序都是基于Android系統開發的。而對應用生態更為渴求的Linux陣營，因為孤獨只能在技術廠商和開發者的優先級中排在后面。這種局面終于隨著今年寶馬宣布騰訊迷你場景登陸iDrive7系統而被打破。

作為少數堅守Linux陣營的品牌，寶馬將車載小程序納入其汽車系統意義重大。這意味著制約Linux系統在更大范圍內應用的生態貧困問題有望得到解決。前不久，騰訊和寶馬聯合舉辦了一場小型場景開發者大賽，入選的項目將有機會登上寶馬新車。這意味著寶馬的車載應用生態系統也正在向更多的第三方開發者開放。騰訊登陸寶馬的小場景也成為唯一兼容Android和Linux的車燈應用生態。

按照車云的理解，早在2017年，寶馬就找到了騰訊，尋求在Linux系統上拓展應用生態的方法。眾所周知，微信小程序依托的是QQ瀏覽器的X5內核。騰訊從2010年開始研究這個內核，隨后X5內核開放使用，幫助微信小程序奠定了由百萬開發者和300多萬應用組成的系統級生態。這條路徑能在車的終端上復制成功嗎？在微信小程序框架的基礎上，騰訊設計了一個專門針對汽車場景的小場景框架。這意味著微信小程序可以快速適配汽車，結合車載語音、LBS、場景引擎等能力，更適合駕駛場景。從這個角度來說，騰訊小場景率先幫助汽車小程序打破Linux系統的干旱，可以說是水到渠成。當然，在特斯拉的努力下，基于Linux的車載應用生態系統也正在開花結果。各種路徑和派別還有待下一階段觀察和市場反饋。結論軟件定義了汽車的時代，應該采用什么樣的底層技術路線。歸根結底，應該根據市場戰略、R&D能力和長期戰略來考慮。目前Android和Linux兩大路線各有優劣，但總體來說，并沒有最終分開。以騰訊迷你場景為代表的車燈應用進入市場后，非常有希望幫助Linux打破生態貧困的瓶頸，同時也為整個行業提供了非常有競爭力的解決方案。

剩下的，就看市場中的玩家，如何盡快理清思路，合理分配資源，得到最優解。畢竟誰優誰劣不是紙上談兵，而是市場怎么說。智能汽車底層技術路線之爭，不可避免地成為汽車智能化的核心話題之一。更早的時候，智能汽車的概念還沒有普及，車載信息娛樂體驗也沒有成為市場的主流訴求。成熟的Android系統為互聯網提供了“廉價解決方案”……igent廣大車企的主張，極大的統一了車機“江湖”。然而，隨著“軟件定義汽車”的概念越來越深入人心，軟件與車載環境、硬件的融合成為人們關注的焦點，Android系統的局限性也逐漸顯現。

尤其是特斯拉在Linux上的孤獨長征，雖然異常艱難，但也漸漸有了成果。再加上BBA等豪華品牌的支持，Linux在業界的話語權大大增加，甚至被認為有可能在未來取代Android，成為車載系統的主導路線。Android還是Linux——一道很難的選擇題。但是，選擇Android還是Linux的問題還是很難解決。從技術上來說，Android并不是一個能與Linux并駕齊驅的操作系統，而只是后者二次開發的產物。其本質是Linux內核+JAVA開發的簡化虛擬機，有自己特定的加載環境，即移動終端。它之所以能在如今的車機中大行其道，最重要的原因就是門檻足夠低。門檻低的背后是成熟的移動互聯網生態，已經為Android構建了豐富的軟件資源；同時，經過多年的打磨，Google已經成功為其制定了詳細的開發/設計規則。在這種情況下，上游廠商可以很容易地設計出基于Android的中控顯示屏+MCU控制面板方案，車企也可以很容易地購買這些方案，稍加包裝后為己所用。這對于很多缺乏自身研發能力，想要快速推出智能汽車，為產品打造差異化賣點的車企來說，是很有吸引力的。

然而，歸根結底，Android是一個為移動終端打造的系統。以簡單粗暴的方式移植到汽車上，不僅汽車的適配性有問題，更難以與車輛其他部分融合。所以從手機安卓魔變體驗車機系統，一言難盡。屏幕巨大，應用數量龐大，功能卻很少，體驗遠不如手機。炫酷車輸給10元手機支架的案例很多。當然，如果你把精力放在深度優化上，你也可以得到一個基于Android的好系統。比如小鵬、蔚來等造車新勢力，在相當程度上優化了顯示和操作邏輯，定制了娛樂應用，車載系統也在Android允許的范圍內集成了駕駛、車控等基礎信息。這里的可定制性和集成性恰恰是Linux系統最大的優勢。

Linux是一個完全開源、穩定的操作系統，基于最原生的C語言，歷史悠久。很多大家熟悉的系統都是基于Linux二次開發的產物。由于其原生性，Linux具有極強的包容性、高度可定制性以及與硬件無與倫比的兼容性。選擇開發基于Linux的車機系統就像在一張白紙上畫畫，可以最大限度地將系統功能集成和界面設計的決策權掌握在自己手中，這也是特斯拉和BBA選擇Linux的根本原因。但是，僅僅因為在白紙上畫畫，Linux系統就有一個很大的缺陷:缺乏第三方資源，適配的車載應用很差。人們日常使用的app，基本都不是針對Linux系統開發的。所以特斯拉的用車體驗雖然不錯，但是經常被用戶抱怨缺少一些車載娛樂和服務應用。當然，在特斯拉的V10版本系統中，一些常見的娛樂和服務應用也在陸續上車，似乎在一定程度上解決了生態不足的問題。只是事情遠沒有這么簡單。有行業開發者指出，特斯拉目前移植的生態是基于Linux開發的基于web的應用，而不是我們習慣的app。因此，既不能保證與移動終端同步，也不能保證打開各種應用的賬戶系統。所以特斯拉還需要進一步解決這種體驗問題。BBA的奔馳和奧迪尋求“曲線救國”，將Android連接到Linux系統，解決生態問題。對于其他很多車企來說，光是生態貧困就足以打消他們追隨Linux的念頭，轉而采用更“即插即用”的Android。然而，即使是Android，在車載應用生態中也并不完美。

魔變安卓的局限性已經是業內共識。即使拋開兼容性差、集成度低的問題，就汽車的使用體驗而言，也很難稱之為理想。谷歌似乎意識到現有的Android只適合移動終端，于是推出了專為車機開發的Android Automotive OS。它配備的第一輛車是北極星2號。不過這個新系統雖然也叫Android，但更像是一個獨立的系統，顯示和交互邏輯更適合車端，和現在的Android有明顯的區別。最大的不同是，所有的第三方應用都不再像傳統的安卓商店那樣是訪客，而是需要經過谷歌更密集的審核才能下載。在……下引理，汽車小程序適時提供了一個“解決問題”的思路。小程序在移動端并不是什么新鮮事。它最大的優勢就是不用下載就可以在云端更新，但是可以實現App的大部分功能體驗。對于車方來說，提供了一個可以隨時響應的解決方案，就是馬上離開，不會給系統增加太多負擔。同時，小程序的開發門檻低，成本低，可以在較短的時間內將移動終端的海量應用生態帶到汽車上。正是因為以上優勢，車載小程序越來越受到車企、技術廠商和開發者的重視，成為公認的車載應用生態最佳解決方案之一。目前巴斯等大廠已經涉足其中，他們的方案也開始在一些新上市的車型中搭載。Linux終于有了破局的希望？但是，即使是車載小程序，也無法回避底層系統的兼容性問題。現實情況是，大部分車載小程序都是基于Android系統開發的。而對應用生態更為渴求的Linux陣營，因為孤獨只能在技術廠商和開發者的優先級中排在后面。這種局面終于隨著今年寶馬宣布騰訊迷你場景登陸iDrive7系統而被打破。

作為少數堅守Linux陣營的品牌，寶馬將車載小程序納入其汽車系統意義重大。這意味著制約Linux系統在更大范圍內應用的生態貧困問題有望得到解決。前不久，騰訊和寶馬聯合舉辦了一場小型場景開發者大賽，入選的項目將有機會登上寶馬新車。這意味著寶馬的車載應用生態系統也正在向更多的第三方開發者開放。騰訊登陸寶馬的小場景也成為唯一兼容Android和Linux的車燈應用生態。

按照車云的理解，早在2017年，寶馬就找到了騰訊，尋求在Linux系統上拓展應用生態的方法。眾所周知，微信小程序依托的是QQ瀏覽器的X5內核。騰訊從2010年開始研究這個內核，隨后X5內核開放使用，幫助微信小程序奠定了由百萬開發者和300多萬應用組成的系統級生態。這條路徑能在車的終端上復制成功嗎？在微信小程序框架的基礎上，騰訊設計了一個專門針對汽車場景的小場景框架。這意味著微信小程序可以快速適配汽車，結合車載語音、LBS、場景引擎等能力，更適合駕駛場景。從這個角度來說，騰訊小場景率先幫助汽車小程序打破Linux系統的干旱，可以說是水到渠成。當然，在特斯拉的努力下，基于Linux的車載應用生態系統也正在開花結果。各種路徑和派別還有待下一階段觀察和市場反饋。結論軟件定義了汽車的時代，應該采用什么樣的底層技術路線。歸根結底，應該根據市場戰略、R&D能力和長期戰略來考慮。目前Android和Linux兩大路線各有優劣，但總體來說，并沒有最終分開。以騰訊迷你場景為代表的車燈應用進入市場后，非常有希望幫助Linux打破生態貧困的瓶頸，同時也為整個行業提供了非常有競爭力的解決方案。

剩下的，就看市場中的玩家，如何盡快理清思路，合理分配資源，得到最優解。畢竟誰優誰劣不是紙上談兵，而是市場怎么說。

標簽：寶馬特斯拉奧迪奔馳理念

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