2020之停擺：數量不足10家 造車新勢力陸續退場

2020年，在創造了最傳統車企的“破產紀錄”的同時，那些無力繼續奔跑的造車新勢力，也將腳步永遠定格在了這一年。時值年底消費旺季，曾經手握雙資質“金鑰匙”的北京三里屯第一家店卻大門緊鎖。2018年，未來將推出首款量產車——純電動跑車K50。但上市兩年多，高昂的價格讓K50累計銷量不足200輛。與此同時，計劃中的第二款還沒有落地。12月1日，江蘇省蘇州市中級人民法院、蘇州市虎丘區人民法院向未來汽車創始人魯群發出9針“消費限制令”，限制其在星級及以上酒店消費。不僅消費被限制，部分拖欠一年多的員工工資也沒有被未來汽車支付。“我已經申請了仲裁，明年1月15日之后可以申請強制執行。”12月4日，去年9月左右離職的準前汽車員工對可能的結果并不樂觀。“看以前同事的情況，估計不會執行。”這里還有林賽汽車在中國的首家體驗中心。記者之前走訪時發現，北京僑福芳草地一樓的體驗中心早已大門緊閉，黑漆漆的店鋪與熙熙攘攘的商場形成鮮明對比。由于公司法務實名舉報的影響，林賽汽車的經營每況愈下:6月，江蘇林賽汽車賬戶被凍結；同時，江蘇林賽汽車在如皋、江蘇、上海的生產基地和分公司被南通中院查封，公司難以為繼。然而，這個平均每年花費15億元造車的企業，四年來終于實現了量產，卻只有一款名為“老頭樂”的微型電動車。“目前，頭部企業已經通過了市場的初步考驗，正在加緊實現造血能力，吸引了更多的資本關注。”有業內人士認為，造車新勢力大多不具備造血功能。如果首都停止輸血，死亡就會隨之而來。“那些燒了幾百億融資卻還看不到量產車型的企業，被拋棄是必然的。”除了量產車型造車的生力軍，陷入債務和欠薪危機的拜騰汽車在6月的最后一天傳出消息，公司將從7月起暫停在中國的所有業務，員工全部進入待崗狀態。與此同時，Baten在北美和德國的辦公室也被曝出按照當地法律啟動破產申請程序。這支瘋狂燒錢84億卻最終造車失敗的新勢力，不得不選擇改名換姓東山再起。曾經停工的不只是拜騰。同樣在今年6月，博駿汽車創始人黃錫明發內部信承認“汽車失敗”，公司沒有資產可賣。此外，奇點汽車作為國內首批新成立的造車企業，5年投資170億，至今仍未實現量產交付。“事實上，這些企業的停擺并非個案，而是國內造車新勢力的一個縮影。”在上述業內人士看來，這些曾經風光無限的新生力量，如今卻進入了如此尷尬的境地，著實讓業界感到尷尬。“然而，資本真正看好的是造車的新生力量，而不是‘造夢’的新生力量。”數據顯示，今年1-11月，造車新勢力中，排名前六的企業分別是蔚來、理想、小鵬、威馬、何忠、零跑。此外，吉果智駿和杜云累計銷量在3000輛左右；愛知、金康銷量近2000輛，新特銷量只有兩位數；而郭進、杜云和呂赤等公司在銷售榜上一直遠離大眾。“優勝劣汰之后，新的電力企業出現了明顯的分化。”協會秘書長崔東樹表示，現在，造車新勢力已經從最初的多品牌混戰階段進入正常發展軌道，市場格局逐漸趨于穩定。從一開始的100多家到今年的不到10家，下一個倒下的造車新勢力會是誰還是未知數。但可以肯定的是，對于還想在新能源汽車這個新興戰場繼續“廝殺”的新勢力來說，不跑就意味著加速“死亡”。“現在項目已經重啟，M字節的量產還在推進中。”臨近年底，有拜騰留守員工已經改名為盛騰，期待即將到來的新年。2020年，在創造了最傳統車企的“破產紀錄”的同時，那些無力繼續奔跑的造車新勢力，也將腳步永遠定格在了這一年。時值年底消費旺季，曾經手握雙資質“金鑰匙”的北京三里屯第一家店卻大門緊鎖。2018年，未來將推出首款量產車——純電動跑車K50。但上市兩年多，高昂的價格讓K50累計銷量不足200輛。與此同時，計劃中的第二款還沒有落地。12月1日，江蘇省蘇州市中級人民法院、蘇州市虎丘區人民法院向未來汽車創始人魯群發出9針“消費限制令”，限制其在星級及以上酒店消費。不僅消費被限制，部分拖欠一年多的員工工資也沒有被未來汽車支付。“我已經申請了仲裁，明年1月15日之后可以申請強制執行。”12月4日，去年9月左右離職的準前汽車員工對可能的結果并不樂觀。“看以前同事的情況，估計不會執行。”這里還有林賽汽車在中國的首家體驗中心。記者之前走訪時發現，北京僑福芳草地一樓的體驗中心早已大門緊閉，黑漆漆的店鋪與熙熙攘攘的商場形成鮮明對比。由于公司法務實名舉報的影響，林賽汽車的經營每況愈下:6月，江蘇林賽汽車賬戶被凍結；同時，江蘇林賽汽車在如皋、江蘇、上海的生產基地和分公司被南通中院查封，公司難以為繼。然而，這個平均每年花費15億元造車的企業，四年來終于實現了量產，卻只有一款名為“老頭樂”的微型電動車。“目前，頭部企業已經通過了市場的初步考驗，正在加緊實現造血能力，吸引了更多的資本關注。”有業內人士認為，造車新勢力大多不具備造血功能。如果首都停止輸血，死亡就會隨之而來。“那些燒了幾百億融資卻還看不到量產車型的企業，被拋棄是必然的。”除了量產車型造車的生力軍，陷入債務和欠薪危機的拜騰汽車在6月的最后一天傳出消息，公司將從7月起暫停在中國的所有業務，員工全部進入待崗狀態。與此同時，Baten在北美和德國的辦公室也被曝出按照當地法律啟動破產申請程序。這支瘋狂燒錢84億卻最終造車失敗的新勢力，不得不選擇改名換姓東山再起。曾經停工的不只是拜騰。同樣在今年6月，博駿汽車創始人黃錫明發內部信承認“汽車失敗”，公司沒有資產可賣。此外，奇點汽車作為國內首批新成立的造車企業，5年投資170億，至今仍未實現量產交付。“事實上，這些企業的停擺并非個案，而是國內造車新勢力的一個縮影。”在上述業內人士看來，這些曾經風光無限的新生力量，如今卻進入了如此尷尬的境地，著實讓業界感到尷尬。“然而，資本真正看好的是造車的新生力量，而不是‘造夢’的新生力量。”數據顯示，今年1-11月，造車新勢力中，排名前六的企業分別是蔚來、理想、小鵬、威馬、何忠、零跑。此外，吉果智駿和杜云累計銷量在3000輛左右；愛知、金康銷量近2000輛，新特銷量只有兩位數；而郭進、杜云和呂赤等公司在銷售榜上一直遠離大眾。“優勝劣汰之后，新的電力企業出現了明顯的分化。”協會秘書長崔東樹表示，現在，造車新勢力已經從最初的多品牌混戰階段進入正常發展軌道，市場格局逐漸趨于穩定。從一開始的100多家到今年的不到10家，下一個倒下的造車新勢力會是誰還是未知數。但可以肯定的是，對于還想在新能源汽車這個新興戰場繼續“廝殺”的新勢力來說，不跑就意味著加速“死亡”。“現在項目已經重啟，M字節的量產還在推進中。”臨近年底，有拜騰留守員工已經改名為盛騰，期待即將到來的新年。

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