“不必解釋”竺延風 | 汽車人的本命年

“一個人的職業生涯很短暫，但對于歷史來說，卻有一種使命感。我們能做的，就是默默的履行歷史賦予我們的責任，不辜負黨和國家的信任。沒必要大張旗鼓地解釋什么。”

“你愿意做一個默默無聞的鋪路石嗎？”

“這樣做我會覺得很舒服。因為我們是幸運的，我們見證了一個改革和變革的過程，我們親身參與到這個變革中來是有意義的。從頭開始的生活是最美味的。”

回顧13年前媒體對朱彥峰的采訪，不得不感嘆時間的力量。十三年前，朱彥峰執掌一汽八年，“少帥”之名早已廣為流傳。“少帥”是聚光燈的焦點；13年后，朱彥峰執掌東風5年。在此期間，東風公司度過了略顯灰暗的50歲生日，隨后開始探索高端新能源市場。如今即將步入黃金時代的朱彥峰，通過藍圖再次成為業內討論的焦點。

不同于以往“少帥”的高光時刻，更多的是對藍調行業的質疑。朱彥峰執掌東風的五年間，東風的整體業績并不盡如人意。曾經年銷70萬輛的神龍，很快跌到了5萬輛的水平，混動的東風Grand也出現了疲態。東風雷諾和東風裕隆逐漸成為歷史...

一方面他執掌一汽的時候風光無限，另一方面他在東風卻碰了一鼻子灰。雖然市場表現是衡量朱彥峰能力的標尺，但不是唯一的標尺。“少帥”的故事遠不止于此。

“少帥”傳奇

朱彥峰，1961年3月出生于浙江奉化。他是地地道道的浙江人。1979年恢復高考后的第二年，朱彥峰考上了浙江省最高學府——浙江大學化工系化工自動化與儀器系。在他求學期間，一場改革開放席卷全國。“對內改革，對外開放”的思潮無疑對青年時代的朱延風產生了一定的影響。1983年大學畢業后，朱彥峰加入了新成立的“變革”。

朱延峰從剛進廠時的一名普通技術員，到計量科開發科副科長，用了9年時間。從外經貿部部長到一汽集團“少帥”朱延峰，用了7年時間；用了三年多的時間，鐘成為“中央候補委員”和“年度經濟人物”朱延風。如此快速的增長軌跡令人驚嘆。

從1983年，22歲的朱延峰加入一汽，到2007年調任吉林省委常委。朱彥峰在一汽待了24年。其中，最受關注的是1999年出任一汽集團總經理，掌舵中國汽車工業長子。此時，朱延峰年僅38歲，是一汽歷史上最年輕的舵手。

朱彥峰上任的時候，是一汽最黑暗的時刻。

“朱曉上任時，一汽有38家下屬企業，總資產負債率接近80%。1998年底的利潤只有1.5億，對于擁有20萬員工，承擔著近60萬家屬生活的一汽來說，絕對可以用慘淡來形容。”原一汽總經濟師在接受媒體采訪時這樣說。

困難遠不止于此。當時在一汽鍛壓工作的萬強在接受《中國改革》雜志采訪時說:“為了節約成本，大部分工廠白天不開工，要求晚上用便宜的電價生產。即便如此，很多時候工資也發不出來。”

為了改變這種狀況，朱延峰頂著壓力進行了大刀闊斧的改革，將解放卡車和轎車定位為一汽的主營業務，全面啟動子公司經營責任制，徹底剝離了空白和輔助的直屬專業工廠，先后成立了鑄造公司、鍛造公司、供熱公司等一系列子公司。并通過一汽內部職能部門之間的價格市場化，打造了整個集團的危機意識。朱彥峰的“市場不相信眼淚”這句話也成為了當時一汽的名言。

經過三年的積累，一汽有了質的飛躍，控股四川房車廠，擁有大眾和豐田兩大合作伙伴，形成東北、華北、西南三大基地，產銷量迅速突破100萬輛，其中自主品牌50萬輛。一汽集團成為中國第一家“百萬”整車企業的同時，“少帥”的名號也越來越響亮。

藍兔的最后機會

2015年，闊別汽車圈八年的朱彥峰再次回歸，二汽的東風成為他的主戰場。

2015年朱彥峰接手東風時，東風公司整體銷量已經超過380萬輛。當時神龍正處于市場表現的巔峰，年銷量超過70萬輛，僅次于東風日產。隨后，SUV熱潮逐漸興起。緊跟行業大勢，“東風大自主”推出了一系列SUV車型，如景逸X系列、沈峰AX7、風光580、風度MX5等。借助行業風口，東風大自主的業績也一路飆升，整體銷量達到70萬輛。

可惜好景不長。在激烈的人事動蕩下，神龍公司市場業績迅速下滑，東風自主也因品牌分化不清、行業發展緩慢等諸多因素而放緩。到了2019年，東風成立50周年之際，東風公司整體銷量360萬，銷量和利潤率下滑，讓東風公司50歲生日略顯灰暗。

不但沒有增加銷量，業界對朱彥峰的態度也發生了變化，質疑聲也隨之而來。

但需要注意的是，市場表現并不是衡量朱彥峰能力的唯一標準。與他主政一汽時不同，現在汽車行業的變化更加激烈。“老國企”的包袱，汽車“新四化”的崛起，都考驗著朱彥峰的決策。

就像2001年，朱彥峰在一汽的時候，他脫衣……d剝離一汽管轄的幼兒園、中學、派出所等社會機構，解決了困擾一汽近30年的社會問題，他還在東風朱彥峰啟動了“三供一改”改革措施，將供水、供電、物業移交給一家第三方公司管轄，將東風公司的主營業務集中在汽車產業上。

除了這次改革，朱彥峰還加大了對未來智能電動車的投入。華為、百度、當代Amperex科技有限公司、國家電網都成為東風齊心協力的主要對象，東風寧德、東風出行、知心科技也相繼成立。在對行業發展的追求中，東風表現出了蓄勢待發的樣子。

“一百年太遙遠了，我們在和時間賽跑。”智能電動車的未來實現還需要很長時間，東風對未來的布局也不是短時間能透露出來的。朱彥峰將成為13年前口中的鋪路石，剛剛起步的藍帝成為目前凸顯能力的主力板塊。

“我們深知，在當前嚴峻的市場競爭和差異化淘汰賽中，一個全新的業務和品牌要得到市場和消費者的認可并不容易。”朱彥峰不回避當下的挑戰，但依然堅定地“偏向虎山行”。就像在一汽的時候，朱彥峰坦言喜歡用二戰時美國著名將領巴頓的豪言壯語來激勵自己。“我處在最好的歷史時刻，我處在最好的歷史位置，不允許我參戰。上帝不會原諒我的。”

本文摘自《汽車公社》雜志12月刊封面故事。

文/許

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[微信搜索“汽車公社”和“一句話點評”關注微信微信官方賬號，或登陸《每日汽車》新聞網了解更多行業資訊。]“一個人的職業生涯很短暫，但對于歷史來說，卻有一種使命感。我們能做的，就是默默的履行歷史賦予我們的責任，不辜負黨和國家的信任。沒必要大張旗鼓地解釋什么。”

“你愿意做一個默默無聞的鋪路石嗎？”

“這樣做我會覺得很舒服。因為我們是幸運的，我們見證了一個改革和變革的過程，我們親身參與到這個變革中來是有意義的。從頭開始的生活是最美味的。”

回顧13年前媒體對朱彥峰的采訪，不得不感嘆時間的力量。十三年前，朱彥峰執掌一汽八年，“少帥”之名早已廣為流傳。“少帥”是聚光燈的焦點；13年后，朱彥峰執掌東風5年。在此期間，東風公司度過了略顯灰暗的50歲生日，隨后開始探索高端新能源市場。如今即將步入黃金時代的朱彥峰，通過藍圖再次成為業內討論的焦點。

不同于以往“少帥”的高光時刻，更多的是對藍調行業的質疑。朱彥峰執掌東風的五年間，東風的整體業績并不盡如人意。曾經年銷70萬輛的神龍，很快跌到了5萬輛的水平，混動的東風Grand也出現了疲態。東風雷諾和東風裕隆逐漸成為歷史...

一方面他執掌一汽的時候風光無限，另一方面他在東風卻碰了一鼻子灰。雖然市場表現是衡量朱彥峰能力的標尺，但不是唯一的標尺。“少帥”的故事遠不止于此。

“少帥”傳奇

朱彥峰，1961年3月出生于浙江奉化。他是地地道道的浙江人。1979年恢復高考后的第二年，朱彥峰考上了浙江省最高學府——浙江大學化工系化工自動化與儀器系。在他求學期間，一場改革開放席卷全國。“對內改革，對外開放”的思潮無疑對青年時代的朱延風產生了一定的影響。1983年大學畢業后，朱彥峰加入了新成立的“變革”。

朱延峰從剛進廠時的一名普通技術員，到計量科開發科副科長，用了9年時間。從外經貿部部長到一汽集團“少帥”朱延峰，用了7年時間；用了三年多的時間，鐘成為“中央候補委員”和“年度經濟人物”朱延風。如此快速的增長軌跡令人驚嘆。

從1983年，22歲的朱延峰加入一汽，到2007年調任吉林省委常委。朱彥峰在一汽待了24年。其中，最受關注的是1999年出任一汽集團總經理，掌舵中國汽車工業長子。此時，朱延峰年僅38歲，是一汽歷史上最年輕的舵手。

朱彥峰上任的時候，是一汽最黑暗的時刻。

“朱曉上任時，一汽有38家下屬企業，總資產負債率接近80%。1998年底的利潤只有1.5億，對于擁有20萬員工，承擔著近60萬家屬生活的一汽來說，絕對可以用慘淡來形容。”原一汽總經濟師在接受媒體采訪時這樣說。

困難遠不止于此。當時在一汽鍛壓工作的萬強在接受《中國改革》雜志采訪時說:“為了節約成本，大部分工廠白天不開工，要求晚上用便宜的電價生產。即便如此，很多時候工資也發不出來。”

為了改變這種狀況，朱延峰頂著壓力進行了大刀闊斧的改革，將解放卡車和轎車定位為一汽的主營業務，全面啟動子公司經營責任制，徹底剝離了空白和輔助的直屬專業工廠，先后成立了鑄造公司、鍛造公司、供熱公司等一系列子公司。并通過一汽內部職能部門之間的價格市場化，打造了整個集團的危機意識。朱彥峰的“市場不相信眼淚”這句話也成為了當時一汽的名言。

經過三年的積累，一汽有了質的飛躍，控股四川房車廠，擁有大眾和豐田兩大合作伙伴，形成東北、華北、西南三大基地，產銷量迅速突破100萬輛，其中自主品牌50萬輛。一汽集團成為中國第一家“百萬”整車企業的同時，“少帥”的名號也越來越響亮。

藍兔的最后機會

2015年，闊別汽車圈八年的朱彥峰再次回歸，二汽的東風成為他的主戰場。

2015年朱彥峰接手東風時，東風公司整體銷量已經超過380萬輛。當時神龍正處于市場表現的巔峰，年銷量超過70萬輛，僅次于東風日產。隨后，SUV熱潮逐漸興起。緊跟行業大勢，“東風大自主”推出了一系列SUV車型，如景逸X系列、沈峰AX7、風光580、風度MX5等。借助行業風口，東風大自主的業績也一路飆升，整體銷量達到70萬輛。

可惜好景不長。在激烈的人事動蕩下，神龍公司市場業績迅速下滑，東風自主也因品牌分化不清、行業發展緩慢等諸多因素而放緩。到了2019年，東風成立50周年之際，東風公司整體銷量360萬，銷量和利潤率下滑，讓東風公司50歲生日略顯灰暗。

不但沒有增加銷量，業界對朱彥峰的態度也發生了變化，質疑聲也隨之而來。

但需要注意的是，市場表現并不是衡量朱彥峰能力的唯一標準。與他主政一汽時不同，現在汽車行業的變化更加激烈。“老國企”的包袱，汽車“新四化”的崛起，都考驗著朱彥峰的決策。

就像2001年，朱彥峰在一汽的時候，他脫衣……d剝離一汽管轄的幼兒園、中學、派出所等社會機構，解決了困擾一汽近30年的社會問題，他還在東風朱彥峰啟動了“三供一改”改革措施，將供水、供電、物業移交給一家第三方公司管轄，將東風公司的主營業務集中在汽車產業上。

除了這次改革，朱彥峰還加大了對未來智能電動車的投入。華為、百度、當代Amperex科技有限公司、國家電網都成為東風齊心協力的主要對象，東風寧德、東風出行、知心科技也相繼成立。在對行業發展的追求中，東風表現出了蓄勢待發的樣子。

“一百年太遙遠了，我們在和時間賽跑。”智能電動車的未來實現還需要很長時間，東風對未來的布局也不是短時間能透露出來的。朱彥峰將成為13年前口中的鋪路石，剛剛起步的藍帝成為目前凸顯能力的主力板塊。

“我們深知，在當前嚴峻的市場競爭和差異化淘汰賽中，一個全新的業務和品牌要得到市場和消費者的認可并不容易。”朱彥峰不回避當下的挑戰，但依然堅定地“偏向虎山行”。就像在一汽的時候，朱彥峰坦言喜歡用二戰時美國著名將領巴頓的豪言壯語來激勵自己。“我處在最好的歷史時刻，我處在最好的歷史位置，不允許我參戰。上帝不會原諒我的。”

本文摘自《汽車公社》雜志12月刊封面故事。

文/許

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標簽：東風一汽大眾風光580豐田

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