獨一無二的汽車女王 | 汽車人的本命年

大學的時候，我在一所理工科比較好的高等院校學習。我記得十年前的歡迎儀式。一個汽車學院的男生作為新生代表發言。最后，他鏗鏘有力的“努力做新時代汽車人”引發現場一陣歡呼。我踮起腳尖，循著現場的聲音，把目光投向了遠處的汽車與機械專業。發現黑暗中幾乎沒有女生。

2016年，我進入汽車行業后回到母校，和親戚的小女兒一起參加了那個本科的開學典禮，恰逢柳巖女士作為校友代表致辭。演講的一個細節給我留下了深刻的印象。柳巖笑著說，她在大學和研究生院一直為校隊效力。當時她只是出于對運動的熱愛，沒想到畢業后卻成為了爭取高強度工作、保持旺盛精力和激情的基石。

沒錯，汽車領域的員工大多是男性，那些在汽車領域勇往直前的女性高管，在成功的光環下，乘風破浪。另一方面，他們在平衡家庭、事業、發展的關系上，也從未停止過自我修養。

有人曾問通用汽車公司的女掌門人瑪麗·巴拉，她是如何在一個男性主導的行業成為公司的掌門人的？面對這個問題，博拉首先挑釁地反駁了“汽車行業由男性主導”的觀點，然后強調了女性的努力和貴族的幫助的重要性。

說到汽車圈的杰出女性，瑪麗·博拉絕對是個奇跡。“女性”、“工程師”、“跨國汽車企業一把手”、“通用首位女性CEO”……這一切疊加在一起，是汽車圈立體而豐滿的女性形象，也是汽車江湖中的一個縮影，代表著一個備受矚目的群體如何一步步走向權力和管理的巔峰。

拯救通用汽車的“鐵娘子”

2014年，博拉出任通用汽車首席執行官，成為公司歷史上首位女性首席執行官。兩年后的2016年，她被選為公司董事長，成為通用汽車歷史上第一位女性CEO兼董事長。從此，這位“鐵娘子”不僅成為底特律百年歷史上第一位跨國汽車公司的女性掌門人，也是全球汽車領域唯一的女性掌門人。第二年的底特律車展上，她出現在聚光燈下，被人群和鮮花包圍，現場人氣不亞于北美當紅的好萊塢明星。

盡管頂著女掌門的光環，寶來從升任通用高層開始就特別反感打性別牌，但曾經，她別無選擇，只能打性別牌。2013年底，博拉被提名為CEO。關于她的任命報告，GM在新聞發布和對外宣傳中頻繁提到她的女性身份。那是博拉的“高光年”，包括彭博在內的許多主流媒體都把她的照片作為封面報道，包括她的密歇根州口音和她小時候對汽車的癡迷，都被記者挑了出來，成為解讀的焦點。

然而，短短幾周時間，被推上風口浪尖的寶來就隨著公司的負面新聞跌入了輿論的谷底，不得不面對職業生涯中最大的挑戰——因通用汽車點火開關故障導致多人喪生，安全危機一觸即發，在業界引起軒然大波。后來通用用了十年時間召回缺陷汽車，45名消費者遇難。公司和寶來本人都遭到了美國國會的抨擊，北美評論家甚至撰文討論剛剛上任的寶來能否迎接這一艱難的挑戰。

然而，無論是面對眾議院一個多小時的質詢(當時質詢室有電視直播)，還是參議院兩個小時的質詢，在兩場聽證會中，博拉都保持冷靜，一遍又一遍地重復著司法總局為她準備的說辭。考蒂……美國和守口如瓶的表情已經在全世界播出，傳播到世界的每一個角落，這讓在場的議員們感到非常沮喪。

事件發生后，寶來果斷做出決定，任何安全問題通用都必須召回。她不僅在公司內部解雇了十多名相關員工，還在安全問題上建立了新的內部流程。如果經理層面沒有正面反饋，所有員工都可以直接和寶來溝通。寶來在處理這次危機中嫻熟而理性的公關堪稱教科書級別的典范，而這一切都要歸功于她在通用汽車數十年的訓練。

事實上，她職業生涯中的許多不尋常事件都與公司歷史上最關鍵的轉折點密切相關。在安全召回之前，寶來和通用在2008年度過了金融危機，瀕臨破產的公司熬過了最艱難的觸底反彈。

博拉在自傳《成長》的第一頁寫下了“愿景成就未來”，但對于這位杰出的掌門人來說，她在通用汽車扮演的不僅僅是“消防員”的角色。在經歷了“召回門”事件和金融危機之后，她肩負了更大的挑戰，那就是帶領傳統廠商在新四化的浪潮下實現“大象轉身”，下一輪的競爭更漫長、更殘酷，也更考驗舵手的格局和眼光。

重組，作為一個改革者

“通用汽車正在做正確的事情。”

2020年上半年，通用加速撤離幾個盈利能力有限的市場，從泰國市場撤出雪佛蘭品牌，并將當地的羅永福制造廠出售給中國的長城汽車。它打算在2021年底前在澳大利亞和新西蘭淘汰霍頓品牌。

面對此輪“瘦身”，博拉在發布會上表示，通用未來將更好地聚焦成長型市場，專注于電氣化改造、自動駕駛等面向未來的新業務。聚焦北美、中國等利潤回報高的核心市場，退出眾多銷售疲軟、持續虧損的市場，這是寶來主政的主要戰略路線之一，告別了曾經的“大而全”的攤子，通用逐漸轉向“小而美”的路線。

從另一個角度來看，通用本質上改變了擴張的維度。以前的拓展維度是地理，現在是技術的維度拓展，自動駕駛和新能源成為重點。

美國制造業的特點，催生了通用押寶長遠的想法。伯利恒鋼鐵公司破產以來，一方面美國高度依賴華爾街為代表的金融，另一方面制造業重心轉移，以硅谷為代表的ICT高科技產業取代了底特律為象征的傳統重工業，集中了最多的資源和人才。這也是為什么美國車企在功耗、故障率等傳統領域不如德日，但自動駕駛是原因。

1961年出生的博拉將在即將到來的2021年邁入60歲的門檻，這是她的本命年，也是新四化轉折關頭最關鍵的汽車總站爭奪戰。

通用在變，選擇“做自己認為對的事”作為口號，現在一定程度上用今天換明天的戲，真的對嗎，很難說。但站在時代和歲月的特殊轉折點上，上天給了博拉新的挑戰，她自己也注定要在這不平凡的一年里肩負起使命，慢慢回答這個世界。

當然，時代在變。在科學和工程領域，近年來還有其他一些女性職業經理人登上了權力的頂峰。富士施樂首席執行官烏蘇拉·伯恩斯(Ursula Burns)和IBM首位女性首席執行官吉妮·羅梅蒂(Ginni Rometty)都是各自領域的領軍人物。作為第一家關注女性的車企，博拉所在的通用汽車學院(現凱特琳大學)1985年的學生中只有30%是女性，所學專業大多是技術要求不高的管理專業，但現在，這一比例已經在逐年上升。

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當然寶來也在變。

據說她書桌上最顯眼的位置是臉書女校長雪莉·桑德伯格寫的《向前一步》。有趣的是，楊瀾女士為這本書的中文版作序，書中寫道:“女人不要完美，只要完整。它們一年四季的姿態不同，歲月的負荷也不同。不能要求他們同時擁有花朵和果實，但成長就是它。

遠在大洋彼岸的博拉作為當代女英雄，一定和東方的楊瀾有著相似的情懷。“生活本身是不完美的。努力克服這些困難，不要把一切都歸結于身為女人。”

60歲的博拉已經打開了人生下一階段的大門，也拉開了下一輪通用大船的帷幕。只是在汽車界混了這么多年，“女”字已經成為她身上最不相干的標簽。

本文摘自《汽車公社》雜志12月刊封面故事。

文/北岸

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[微信搜索“汽車公社”和“一句話點評”關注微信微信官方賬號，或登陸《每日汽車》新聞網了解更多行業資訊。]我大學的時候，在一個理工科比較好的高等院校學習。我記得十年前的歡迎儀式。一個汽車學院的男生作為新生代表發言。最后，他鏗鏘有力的“努力做新時代汽車人”引發現場一陣歡呼。我踮起腳尖，循著現場的聲音，把目光投向了遠處的汽車與機械專業。發現黑暗中幾乎沒有女生。

2016年，我進入汽車行業后回到母校，和親戚的小女兒一起參加了那個本科的開學典禮，恰逢柳巖女士作為校友代表致辭。演講的一個細節給我留下了深刻的印象。柳巖笑著說，她在大學和研究生院一直為校隊效力。當時她只是出于對運動的熱愛，沒想到畢業后卻成為了爭取高強度工作、保持旺盛精力和激情的基石。

沒錯，汽車領域的員工大多是男性，那些在汽車領域勇往直前的女性高管，在成功的光環下，乘風破浪。另一方面，他們在平衡家庭、事業、發展的關系上，也從未停止過自我修養。

有人曾問通用汽車公司的女掌門人瑪麗·巴拉，她是如何在一個男性主導的行業成為公司的掌門人的？面對這個問題，博拉首先挑釁地反駁了“汽車行業由男性主導”的觀點，然后強調了女性的努力和貴族的幫助的重要性。

說到汽車圈的杰出女性，瑪麗·博拉絕對是個奇跡。“女性”、“工程師”、“跨國汽車企業一把手”、“通用首位女性CEO”……這一切疊加在一起，是汽車圈立體而豐滿的女性形象，也是汽車江湖中的一個縮影，代表著一個備受矚目的群體如何一步步走向權力和管理的巔峰。

拯救通用汽車的“鐵娘子”

2014年，博拉出任通用汽車首席執行官，成為公司歷史上首位女性首席執行官。兩年后的2016年，她被選為公司董事長，成為通用汽車歷史上第一位女性CEO兼董事長。從此，這位“鐵娘子”不僅成為底特律百年歷史上第一位跨國汽車公司的女性掌門人，也是全球汽車領域唯一的女性掌門人。第二年的底特律車展上，她出現在聚光燈下，被人群和鮮花包圍，現場人氣不亞于北美當紅的好萊塢明星。

盡管頂著女掌門的光環，寶來從升任通用高層開始就特別反感打性別牌，但曾經，她別無選擇，只能打性別牌。2013年底，博拉被提名為CEO。關于她的任命報告，GM經常提到她的女性……新聞稿和對外宣傳中的身份。那是博拉的“高光年”，包括彭博在內的許多主流媒體都把她的照片作為封面報道，包括她的密歇根州口音和她小時候對汽車的癡迷，都被記者挑了出來，成為解讀的焦點。

然而，短短幾周時間，被推上風口浪尖的寶來就隨著公司的負面新聞跌入了輿論的谷底，不得不面對職業生涯中最大的挑戰——因通用汽車點火開關故障導致多人喪生，安全危機一觸即發，在業界引起軒然大波。后來通用用了十年時間召回缺陷汽車，45名消費者遇難。公司和寶來本人都遭到了美國國會的抨擊，北美評論家甚至撰文討論剛剛上任的寶來能否迎接這一艱難的挑戰。

然而，無論是面對眾議院一個多小時的質詢(當時質詢室有電視直播)，還是參議院兩個小時的質詢，在兩場聽證會中，博拉都保持冷靜，一遍又一遍地重復著司法總局為她準備的說辭。謹小慎微、守口如瓶的表情已經傳遍了全世界，蔓延到了世界的每一個角落，這讓在場的議員們感到非常沮喪。

事件發生后，寶來果斷做出決定，任何安全問題通用都必須召回。她不僅在公司內部解雇了十多名相關員工，還在安全問題上建立了新的內部流程。如果經理層面沒有正面反饋，所有員工都可以直接和寶來溝通。寶來在處理這次危機中嫻熟而理性的公關堪稱教科書級別的典范，而這一切都要歸功于她在通用汽車數十年的訓練。

事實上，她職業生涯中的許多不尋常事件都與公司歷史上最關鍵的轉折點密切相關。在安全召回之前，寶來和通用在2008年度過了金融危機，瀕臨破產的公司熬過了最艱難的觸底反彈。

博拉在自傳《成長》的第一頁寫下了“愿景成就未來”，但對于這位杰出的掌門人來說，她在通用汽車扮演的不僅僅是“消防員”的角色。在經歷了“召回門”事件和金融危機之后，她肩負了更大的挑戰，那就是帶領傳統廠商在新四化的浪潮下實現“大象轉身”，下一輪的競爭更漫長、更殘酷，也更考驗舵手的格局和眼光。

重組，作為一個改革者

“通用汽車正在做正確的事情。”

2020年上半年，通用加速撤離幾個盈利能力有限的市場，從泰國市場撤出雪佛蘭品牌，并將當地的羅永福制造廠出售給中國的長城汽車。它打算在2021年底前在澳大利亞和新西蘭淘汰霍頓品牌。

面對此輪“瘦身”，博拉在發布會上表示，通用未來將更好地聚焦成長型市場，專注于電氣化改造、自動駕駛等面向未來的新業務。聚焦北美、中國等利潤回報高的核心市場，退出眾多銷售疲軟、持續虧損的市場，這是寶來主政的主要戰略路線之一，告別了曾經的“大而全”的攤子，通用逐漸轉向“小而美”的路線。

從另一個角度來看，通用本質上改變了擴張的維度。以前的拓展維度是地理，現在是技術的維度拓展，自動駕駛和新能源成為重點。

美國制造業的特點，催生了通用押寶長遠的想法。自從伯利恒鋼鐵公司破產后，一方面美國一直高度依賴華爾街為代表的金融，另一方面制造業重心轉移，以硅谷為代表的ICT高科技產業取代了底特律為象征的傳統重工業，集中了最多的資源和人才。這也是為什么美國車企在功耗、故障率等傳統領域不如德日，而是自主dr……ing就是原因。

1961年出生的博拉將在即將到來的2021年邁入60歲的門檻，這是她的本命年，也是新四化轉折關頭最關鍵的汽車總站爭奪戰。

通用在變，選擇“做自己認為對的事”作為口號，現在一定程度上用今天換明天的戲，真的對嗎，很難說。但站在時代和歲月的特殊轉折點上，上天給了博拉新的挑戰，她自己也注定要在這不平凡的一年里肩負起使命，慢慢回答這個世界。

當然，時代在變。在科學和工程領域，近年來還有其他一些女性職業經理人登上了權力的頂峰。富士施樂首席執行官烏蘇拉·伯恩斯(Ursula Burns)和IBM首位女性首席執行官吉妮·羅梅蒂(Ginni Rometty)都是各自領域的領軍人物。作為第一家關注女性的車企，博拉所在的通用汽車學院(現凱特琳大學)1985年的學生中只有30%是女性，所學專業大多是技術要求不高的管理專業，但現在，這一比例已經在逐年上升。

當然寶來也在變。

據說她書桌上最顯眼的位置是臉書女校長雪莉·桑德伯格寫的《向前一步》。有趣的是，楊瀾女士為這本書的中文版作序，書中寫道:“女人不要完美，只要完整。它們一年四季的姿態不同，歲月的負荷也不同。不能要求他們同時擁有花朵和果實，但成長就是它。

遠在大洋彼岸的博拉作為當代女英雄，一定和東方的楊瀾有著相似的情懷。“生活本身是不完美的。努力克服這些困難，不要把一切都歸結于身為女人。”

60歲的博拉已經打開了人生下一階段的大門，也拉開了下一輪通用大船的帷幕。只是在汽車界混了這么多年，“女”字已經成為她身上最不相干的標簽。

本文摘自《汽車公社》雜志12月刊封面故事。

文/北岸

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