分享進入智慧出行時代，新一代長軸距E級車在專屬中國市場實現了多項技術升級和10余項配置升級。在其看來，“新奢侈品”應該以“智慧”為核心。
e級車被譽為奔馳的品牌中堅，是其百年品牌發展史上最暢銷的一款車。自1947年問世以來，歷經十代汽車進化，全球總銷量超過1400萬輛。
E級車是奔馳扎根中國的功臣。15年前國產，奠定了中國發展成為奔馳全球最大市場的基礎。
對于行政車來說，消費者的需求更加苛刻。它們比大型車更時尚靈動，比中級車更舒適豪華。所以高管車換了，面臨的挑戰真的不小。
新一代長軸距E級車被稱為“史上變化最大的中期車型之一”。得益于技術快速迭代的新時代，新一代長軸距E級車被賦予了更多科技屬性。
由此，新一代長軸距E級車成為了豪華與科技的結合體。追求品質和品味的人，可以在其中找到傳統豪車的莊重和優雅；偏愛科技和時尚的人可以在其中找到數字時代的新潮流和樂趣。
看到新一代長軸距E級車的第一眼，智家軍的第一反應是“真的很像奔馳新S級”。這是因為新一代長軸距E級車采用了新的家族設計元素，前臉和車尾造型都得到了徹底的刷新。
尤其是三廂版，它沒有運動三廂版那樣的盾形標志，而是采用了更為傳統的三尖星標志，使其氣質更接近全新的S級三廂。
事實上，新前臉和車尾的亮點不僅限于設計，它們還采用了最先進的照明技術。其中，車頭全新設計的帶有“梅峰豪慕”的幾何多光束LED大燈，采用84顆獨立LED光源，不僅使光束分布更加精細，還達到了近650 m的照明范圍；車尾的“龍麟鳳羽”點陣式LED尾燈光源采用點陣式排列，視覺效果酷似龍麟。橫向排列的反光板很像鳳凰的羽毛，漫反射光更柔和，不會讓后面的司機覺得刺眼。
車廂內延續了奔馳引領的“雙大屏”潮流設計——儀表屏和中央觸摸屏均為12.3英寸，HUD平視顯示器組成的虛擬屏幕實現了駕駛者的“三屏互動”。
與那些高度推崇“新”技術的車企不同，奔馳作為老牌豪華品牌，對于技術配置的追求不會采取激進的方式。因此，新一代長軸距E級車在搭載智能交互技術的同時，最大限度地保留了傳統形式——物理按鍵和旋鈕依然存在。
這樣做的好處是把選擇權交給了消費者，可以同時滿足不同的使用習慣，這也是豪華車型的必要特征。
由此，新一代長軸距E級車將具備語音、觸摸、手勢、物理按鍵的“四維交互”能力，讓用戶在使用MBUX智能人機交互系統時更加舒適。這款車載系統的部分功能也可以通過OTA在線升級，未來會更新更多軟件實現更多實用功能。
此外，新車的感應式觸控方向盤也具有更強的科技感。在使用電容感應技術的按鈕的幫助下，司機和乘客可以像使用智能手機一樣控制儀表盤和多媒體顯示器，音量按鈕可以通過“滑動”來控制，識別迅速，反饋準確。通過語音交互的使用，駕駛員基本上可以在雙手不離開方向盤的情況下調用汽車的大部分功能。
“智能感應助手”可以識別駕駛員和副駕駛乘客的手部動作，并啟用相關功能。比如，當我把右手伸向駕駛座副駕駛的方向時，副駕駛區的燈光會立刻亮起，幾乎沒有延遲，拿東西更方便。強大的交互功能、出色的視覺享受、流暢的使用體驗背后，是一顆非凡的“芯”。MBUX智能人機交互系統采用NVIDIA Parker 128芯片，6核CPU，256核GPU，8G DDR4 RAM內存。
在智能駕駛方面，新一代長軸距E級車已經達到L2水平。在4個全景攝像頭和雙目立體攝像頭的基礎上，全車配備5個毫米波雷達和12個超聲波傳感器，最大探測距離可達500m..
這套智能駕駛輔助系統針對國內路況進行了優化，包括:主動變道輔助系統起步由80km/h降低到60km/h，更符合國內道路環境；當開啟智能導航距離限制功能，車速低于60km/h時，堵車輔助系統縮短跟車距離，并將開啟主動停車輔助功能，停車后1分鐘內可自動減速停車或自動啟動加速。
這兩項優化意味著，在最常用的速度范圍內，新一代長軸距E級車可以擁有全面的智能駕駛輔助功能來輔助駕駛員，既能保證安全，又能最大限度地減少駕駛疲勞。
開啟ACC自適應巡航系統后，智佳君更愿意做一個舒適的“乘客”。此時輔助系統的跟車距離有四個檔位可供選擇，加速和制動的反應都非常靈敏，讓人可以放心地把駕駛控制權交給系統自動執行。當然，在L2級別，司機是不允許“甩手”的。一旦他的手離開方向盤，系統會在十秒鐘后發出警告。
當有側車道的車輛要并入前方車輛的車道時，系統會更早做出反應，自動減速讓位于前方車輛，減速的速度會很慢，讓駕駛員不會感到害怕。有了這樣的應對邏輯，司機會更愿意使用自動駕駛輔助系統。
值得一提的是，新一代長軸距E級車還擁有多項全新或升級的駕駛輔助技術，包括:
——基于路線的車速調節功能:可根據實時交通信息的數據提前調節車速，監測到擁堵路段時，車速會自動降低。
——新增轉彎功能的主動剎車輔助系統:發現潛在碰撞時自動施加制動力，轉彎時包含路況。
——升級版主動盲點輔助系統，具備下車功能:當即將與盲點區域內的其他道路使用者發生側面碰撞時，系統會發出視覺和聽覺警告。此時，如果車內乘客試圖打開車門，系統會通過聲音和燈光警告對其進行提醒。
——智能停車功能:能自動識別停車標志，即使左右無車也能檢測車位，完成垂直或橫向車位的停放。
坐在新一代長軸距E級車的駕駛艙里，智佳君其實更喜歡選擇后座。畢竟對于一輛行政豪車來說，“乘員”才是它真正的“享受”。
特別是新一代長軸距E級車，專門為滿足中國市場需求而增加，包括:全新的長軸距3079mm的后中控臺，更方便乘客進出，帶有木質裝飾和氛圍照明帶的前排座椅，軟化的后中座，來自邁巴赫S級的后排私密三角窗設計。此外，它還配備了后排遮陽簾、后排7英寸觸摸屏、后排豪華頭枕、一體式后排豪華扶手和可37.5度放倒的電動后排調節。
有了這些新配置的加持，每當智佳君把目光落在后座柔軟的頭枕上時，都會覺得這款軸距超過3m的行政級轎車的舒適性其實已經可以媲美大型豪華車了。
通過7英寸的后排觸摸屏，后座乘客可以調節音樂、空調、氛圍燈和座椅按摩，配合“霧霾終結者”功能和64色氛圍燈營造的舒適環境，夢中的愉快旅程也不過如此。
動力方面，智佳駿拿到的測試車是E 300 L車型，其2.0L直列四缸渦輪增壓發動機最大功率190kW，最大扭矩370Nm，已經是目前車市2.0T發動機陣營中的佼佼者，更不用說最大功率220kW的E 350 L車型以及附加……48伏智能電機帶來的10kW的升壓功率，400Nm的峰值扭矩。
E 300 L車型有足夠強勁的動力支持，但考慮到其核心賣點仍然是豪華，在運動與舒適之間更傾向于后者。發動機的調校不急躁，駕駛性能穩健，扎實的底盤也有大型豪華車的穩重感。
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開著E 300 L上路，智家君更容易保持平和的心態。無論是暢通還是擁堵，都能在細膩舒緩的氛圍中找到難得的寧靜。
但是，一旦我需要快速加速，E 300 L也會給我足夠敏捷的動力支持。發動機的轟鳴聲很清晰，車身會不假思索的超車。此時穩定的底盤會保持這種兇猛的克制，在加速的同時保證穿梭過程中的穩定性。當油門逐漸放松下來時，一切又恢復了平靜。
對于奔馳品牌來說，新一代長軸距E級車的到來，意味著市場銷量更加值得期待，而這種期待在2020年這個不平凡的年份更是難能可貴。
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2005年，E級車成為奔馳“中國制造，中國專屬”戰略推出的首款國產車型。目前，中國已經成為奔馳全球最大的單一市場。其中，E級車發揮了重要作用。
如今，新一代長軸距E級車的升級進化，更多的聚焦于數字技術層面，讓這款進化了半個多世紀的“老派”豪華車擁有最符合新一代特征的基因。正如北京梅賽德斯-奔馳銷售服務有限公司銷售與市場首席運營官段建軍所說，“這位智者將與當代中國社會的中堅力量一起與時俱進。”分享進入智慧出行時代，新一代長軸距E級車在專屬中國市場實現了多項技術升級和10余項配置升級。在其看來，“新奢侈品”應該以“智慧”為核心。
e級車被譽為奔馳的品牌中堅，是其百年品牌發展史上最暢銷的一款車。自1947年問世以來，歷經十代汽車進化，全球總銷量超過1400萬輛。
E級車是奔馳扎根中國的功臣。15年前國產，奠定了中國發展成為奔馳全球最大市場的基礎。
對于行政車來說，消費者的需求更加苛刻。它們比大型車更時尚靈動，比中級車更舒適豪華。所以高管車換了，面臨的挑戰真的不小。
新一代長軸距E級車被稱為“史上變化最大的中期車型之一”。得益于技術快速迭代的新時代，新一代長軸距E級車被賦予了更多科技屬性。
由此，新一代長軸距E級車成為了豪華與科技的結合體。追求品質和品味的人，可以在其中找到傳統豪車的莊重和優雅；偏愛科技和時尚的人可以在其中找到數字時代的新潮流和樂趣。
看到新一代長軸距E級車的第一眼，智家軍的第一反應是“真的很像奔馳新S級”。這是因為新一代長軸距E級車采用了新的家族設計元素，前臉和車尾造型都得到了徹底的刷新。
尤其是三廂版，它沒有運動三廂版那樣的盾形標志，而是采用了更為傳統的三尖星標志，使其氣質更接近全新的S級三廂。
事實上，新前臉和車尾的亮點不僅限于設計，它們還采用了最先進的照明技術。其中，車頭全新設計的帶有“梅峰豪慕”的幾何多光束LED大燈，采用84顆獨立LED光源，不僅使光束分布更加精細，還達到了近650 m的照明范圍；車尾的“龍麟鳳羽”點陣式LED尾燈光源采用點陣式排列，視覺效果酷似龍麟。橫向排列的反光板很像鳳凰的羽毛，漫反射光更柔和，不會讓后面的司機覺得刺眼。
車廂內延續了奔馳引領的“雙大屏”潮流設計——儀表屏和中央觸摸屏均為12.3英寸，HUD平視顯示器組成的虛擬屏幕實現了駕駛者的“三屏互動”。
與那些高度推崇“新”技術的車企不同，奔馳作為老牌豪華品牌，對于技術配置的追求不會采取激進的方式。因此，新一代長軸距E級車在搭載智能交互技術的同時，最大限度地保留了傳統形式——物理按鍵和旋鈕依然存在。
這樣做的好處是把選擇權交給了消費者，可以同時滿足不同的使用習慣，這也是豪華車型的必要特征。
由此，新一代長軸距E級車將具備語音、觸摸、手勢、物理按鍵的“四維交互”能力，讓用戶在使用MBUX智能人機交互系統時更加舒適。這款車載系統的部分功能也可以通過OTA在線升級，未來會更新更多軟件實現更多實用功能。
此外，新車的感應式觸控方向盤也具有更強的科技感。在使用電容感應技術的按鈕的幫助下，司機和乘客可以像使用智能手機一樣控制儀表盤和多媒體顯示器，音量按鈕可以通過“滑動”來控制，識別迅速，反饋準確。通過語音交互的使用，駕駛員基本上可以在雙手不離開方向盤的情況下調用汽車的大部分功能。
“智能感應助手”可以識別駕駛員和副駕駛乘客的手部動作，并啟用相關功能。比如，當我把右手伸向駕駛座副駕駛的方向時，副駕駛區的燈光會立刻亮起，幾乎沒有延遲，拿東西更方便。強大的交互功能、出色的視覺享受、流暢的使用體驗背后，是一顆非凡的“芯”。MBUX智能人機交互系統采用NVIDIA Parker 128芯片，6核CPU，256核GPU，8G DDR4 RAM內存。
在智能駕駛方面，新一代長軸距E級車已經達到L2水平。在4個全景攝像頭和雙目立體攝像頭的基礎上，全車配備5個毫米波雷達和12個超聲波傳感器，最大探測距離可達500m..
這套智能駕駛輔助系統針對國內路況進行了優化，包括:主動變道輔助系統起步由80km/h降低到60km/h，更符合國內道路環境；當開啟智能導航距離限制功能，車速低于60km/h時，堵車輔助系統縮短跟車距離，并將開啟主動停車輔助功能，停車后1分鐘內可自動減速停車或自動啟動加速。
這兩項優化意味著，在最常用的速度范圍內，新一代長軸距E級車可以擁有全面的智能駕駛輔助功能來輔助駕駛員，既能保證安全，又能最大限度地減少駕駛疲勞。
開啟ACC自適應巡航系統后，智佳君更愿意做一個舒適的“乘客”。此時輔助系統的跟車距離有四個檔位可供選擇，加速和制動的反應都非常靈敏，讓人可以放心地把駕駛控制權交給系統自動執行。當然，在L2級別，司機是不允許“甩手”的。一旦他的手離開方向盤，系統會在十秒鐘后發出警告。
當有側車道的車輛要并入前方車輛的車道時，系統會更早做出反應，自動減速讓位于前方車輛，減速的速度會很慢，讓駕駛員不會感到害怕。有了這樣的應對邏輯，司機會更愿意使用自動駕駛輔助系統。
值得一提的是，新一代長軸距E級車還擁有多項全新或升級的駕駛輔助技術，包括:
——基于路線的車速調節功能:可根據實時交通信息的數據提前調節車速，監測到擁堵路段時，車速會自動降低。
——新增轉彎功能的主動剎車輔助系統:發現潛在碰撞時自動施加制動力，轉彎時包含路況。
——升級版主動盲點輔助系統，具備下車功能:當即將與盲點區域內的其他道路使用者發生側面碰撞時，系統會發出視覺和聽覺警告。此時，如果車內乘客試圖打開車門，系統會通過聲音和燈光警告對其進行提醒。
——智能停車功能:能自動識別停車標志，即使左右無車也能檢測車位，完成垂直或橫向車位的停放。
坐在新一代長軸距E級車的駕駛艙里，智佳君其實更喜歡選擇后座。畢竟對于一輛行政豪車來說，“乘員”才是它真正的“享受”。
特別是新一代長軸距E級車，專門為滿足中國市場需求而增加，包括:全新的長軸距3079mm的后中控臺，更方便乘客進出，帶有木質裝飾和氛圍照明帶的前排座椅，軟化的后中座，來自邁巴赫S級的后排私密三角窗設計。此外，它還配備了后排遮陽簾、后排7英寸觸摸屏、后排豪華頭枕、一體式后排豪華扶手和可37.5度放倒的電動后排調節。
有了這些新配置的加持，每當智佳君把目光落在后座柔軟的頭枕上時，都會覺得這款軸距超過3m的行政級轎車的舒適性其實已經可以媲美大型豪華車了。
通過7英寸的后排觸摸屏，后座乘客可以調節音樂、空調、氛圍燈和座椅按摩，配合“霧霾終結者”功能和64色氛圍燈營造的舒適環境，夢中的愉快旅程也不過如此。
動力方面，智佳駿拿到的測試車是E 300 L車型，其2.0L直列四缸渦輪增壓發動機最大功率190kW，最大扭矩370Nm，已經是目前車市2.0T發動機陣營中的佼佼者，更不用說最大功率220kW的E 350 L車型以及附加……48伏智能電機帶來的10kW的升壓功率，400Nm的峰值扭矩。
E 300 L車型有足夠強勁的動力支持，但考慮到其核心賣點仍然是豪華，在運動與舒適之間更傾向于后者。發動機的調校不急躁，駕駛性能穩健，扎實的底盤也有大型豪華車的穩重感。
0
開著E 300 L上路，智家君更容易保持平和的心態。無論是暢通還是擁堵，都能在細膩舒緩的氛圍中找到難得的寧靜。
但是，一旦我需要快速加速，E 300 L也會給我足夠敏捷的動力支持。發動機的轟鳴聲很清晰，車身會不假思索的超車。此時穩定的底盤會保持這種兇猛的克制，在加速的同時保證穿梭過程中的穩定性。當油門逐漸放松下來時，一切又恢復了平靜。
對于奔馳品牌來說，新一代長軸距E級車的到來，意味著市場銷量更加值得期待，而這種期待在2020年這個不平凡的年份更是難能可貴。
1
2005年，E級車成為奔馳“中國制造，中國專屬”戰略推出的首款國產車型。目前，中國已經成為奔馳全球最大的單一市場。其中，E級車發揮了重要作用。
如今，新一代長軸距E級車的升級進化，更多的聚焦于數字技術層面，讓這款進化了半個多世紀的“老派”豪華車擁有最符合新一代特征的基因。正如北京梅賽德斯-奔馳銷售服務有限公司銷售與市場首席運營官段建軍所說，“這位智者將與當代中國社會的中堅力量一起與時俱進。”
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