自動駕駛江湖：拓荒者們

2020年，自動駕駛行業迎來新一輪融資潮。自動駕駛卡車技術和運營公司隨車科技宣布完成新一輪1.2億美元股權融資。自動駕駛公司Nuro宣布完成5億美元C輪融資。自動駕駛獨角獸公司Pony.ai獲得C輪融資，融資總額超過10億美元。據不完全統計，國內有融資信息的自駕相關企業超過30家，融資金額高達數百億元。然而，回顧自動駕駛行業，從最初的無知到資本的狂熱，再到熱情和資金的驟然冷卻，自動駕駛創業者們這些年是怎么走過來的？他們將迎來怎樣的春天？2017年7月，百度董事長李彥宏(Robin Li)乘坐改裝后的自動駕駛汽車來到北京五環，讓中國人第一次看到了真正的自動駕駛。如今，在北京、上海、長沙、深圳、廣州，大街上帶激光雷達的自動駕駛出租車離人們越來越近。

百度無人駕駛出租車apollo2020自2020年10月10日，百度宣布在北京開放自動駕駛出租車服務。自開放以來，百度的自動駕駛出租車幾乎每天都在爆發，高峰期每天超過2600單，單個站點每天高達600單。在廣州，由韓旭創辦的自動駕駛初創公司文遠之星的Robotaxi車隊已經運營了整整一周年，共安全完成了147，128次出行，服務用戶超過6萬人。12月3日，另一家自動駕駛初創公司AutoX也將其完全無人駕駛的自動駕駛車隊開到深圳繁華的鬧市區。人們驚呼自動駕駛真的來到了我們身邊。然而，回顧國內自動駕駛行業的發展，卻充滿了辛酸的淚水。開拓2013年，百度跟隨谷歌，開始了在自動駕駛領域的開拓之旅。簡單試水兩年后，百度開始真正意義上的大力投入。當時，百度技術副總裁王錦牽頭成立了自動駕駛事業部(L4事業部)，“自封”為事業部總經理，還請來一批他最信任的精兵強將。“羅賓……...對我是非常授權的。我出兵，他不管我。比如我的無人駕駛事業部總經理任命我自己，Robin不知道。”王錦曾回憶道。花了一周時間，就組建了一個300到400人的業務部門，包(Innovusion創始人兼CEO)是他“請來”的第一個董事。除了盡可能地接近谷歌，王錦的團隊花了大約一年時間向汽車行業的各種商業伙伴和投資者解釋百度的自動駕駛計劃，從細節到告訴工程師如何一步步部署烏鎮的車隊進行展示。"在百度的這一年緊張刺激，非常充實."當時團隊里負責硬件和傳感器的包說。到了2016年，百度無人車終于可以“上路”了——就在路測進行得如火如荼的時候，L4賽區的隊伍像泥石流一樣分崩離析。那年年初，曾被視為“百度自動駕駛的發起人”的余凱博士已經離家半年了。他創立的Horizon公司旨在為自動駕駛汽車創造高性能低功耗的大腦芯片。余凱希望將深度神經網絡放入芯片，實現萬物互聯，萬物智能。當時在恩智浦負責營銷的李興禹接觸了Horizon。在一次產品推廣中，雙方一拍即合:“結果產品沒推進，我就自己推了。”后來，李興禹加入了地平線。

地平線機器人創始人兼CEO余凱如果后人把百度稱為“自動駕駛的黃埔軍校”，那么余凱一定是該軍校的校長。在一些人眼里，余凱是百度第一個把自動駕駛項目付諸實踐的人，讓中國有了更好的創新生態，相當于播下了革命的火種。年底，彭軍，創始m……百度梅艷自動駕駛項目的ber，自動駕駛的“二把手”，也選擇了離開，帶領樓天成等人離開，成立了馬驍知行。有知情人士向媒體透露，彭軍早就打算創業，所以除了統籌管理部門所有無人車模塊外，還單獨成立了一支“特種部隊”:一半是彭軍前百度的老部下，一半是從蘋果、谷歌挖來的專家，Roadstar的三位創始人也在彭軍的“特種部隊”工作過，原來 想把整個“特種兵”連根拔起，但出于股權利益分配的考慮，童仙橋、、魏最終決定另立門戶，成立Roadstar.ai，的離開讓感到“被刺”。 為了穩定軍心，或許也為了獲得更大的自主權，王錦決定效仿Waymo，爭取將無人駕駛汽車從百度分拆出來，單獨融資。然而，它沒有在小組一級通過。2016年10月，李彥宏首次宣布百度將轉型為一家人工智能公司。“構建完整的AI開放生態”一直是他強調的重點，而自動駕駛就是這個開放生態中的重要一環。當然，就在百度大張旗鼓布局自動駕駛半年后，同級互聯網巨頭迅速跟進。其中有阿里、騰訊、美團、JD.COM。包開始意識到這個問題。當時大部分從業者認為自動駕駛只是軟件技術的問題。除了有軟件基因的百度，大部分公司都有很強的軟件實力。“百度要想站上制高點，就必須研發自己的激光雷達。目前市面上的傳感器硬件都達不到條件，包括百度目前使用的。”但當時能大規模投資激光雷達的只有谷歌Waymo一家。“去激光”意味著巨大的投入，百度內部必須有匹配的基因。包試圖向解釋其中的道理，但盡管他贏得了的支持，在最后的決策端還是被“打”了回去。“我能理解。作為一家軟件基因公司，很難下定決心投入這么多錢做硬件傳感器。”這與包內心規劃的技術實現路徑大相徑庭。

由于百度內部不愿意出資，外部技術公司無法完全支撐團隊的技術成長需求，包自告奮勇，申請離開百度，自己創業。這就像革命時期主力試圖開辟根據地一樣。如果沒有資源支持他們呢？包單匹馬奔赴戰場，成立了自己的公司Innovusion，決心打造一款真正能滿足行業需求的激光雷達。11月，包正式離開百度。有趣的是，在次年1月的底特律車展上，Waymo公開宣稱自動駕駛部門最大的競爭優勢是激光雷達。就算谷歌早半年披露硬件傳感器的優勢，包魏軍也早就和百度決策層下了更大的一盤棋，他可能不會選擇離開。"很多時候，歷史是由各種耦合因素造成的."鮑笑了。在經歷了2016年的諸多風波之后，百度AI在2017年初有了不少“大新聞”:引入齊魯、人事大變動、收購渡鴉科技...本以為百度可以在人工智能方向大踏步前進，但吳恩達、王錦等重量級人物的辭職一度給百度的未來蒙上陰影。2017年3月1日，幾乎被架空的王錦在一次內部會議上宣布:“因個人和家庭原因，我辭去自動駕駛事業部總經理職務。”

一個月后，池靜科技公司的創始人王錦出現在硅谷。他的身后是一個非常熟悉百度的團隊和一家名為池靜科技的自動駕駛初創公司。當時和他站在一起的是原百度自動駕駛事業部首席科學家韓旭和原百度T9員工陳。2016年，國內自動駕駛剛剛萌芽，大家滿懷期待的進入2017年，帶來了一波爆發。初創企業的數量迅速增加。據路透社統計，葉……，2017年，除了谷歌、高通、通用汽車等巨頭，全球還有240多家初創企業。其中包括池靜、路星和禾多科技。回憶起最初在百度的經歷，禾多科技創始人兼CEO倪凱有些迷茫。剛進大廠的時候，倪凱專注于機器人，嘗試了幾個有趣的項目。比如無人駕駛自行車。“當時因為Robin的一句話，我希望自行車可以無人駕駛。”

禾多科技創始人兼CEO倪凱當時就在倪凱所在的團隊里。除了少部分人參與了無人自行車項目，還有少部分人加入了無人機項目，同事中研究自動駕駛領域的不超過三分之二。當面對一個定位不明確的研究項目時，倪凱即使在預研技術上享受著大公司的自由，也始終看不到產業化的前景。“我印象特別深刻。有一次Robin砍掉了百度投入研發的所有硬件項目，說百度以后不做智能硬件了，覺得成本太大，浪費了很多錢卻不見成效。”但當時倪凱認為，只要堅持做手機，百度就能建立自己的優勢。畢竟當時市場上還沒有小米和華為，至少那個時候還不算太晚。倪凱開始擔心類似的決策邏輯有一天會放到自動駕駛業務上。如果繼續留在百度，他會繼續按照這個趨勢發展，工作重心會更傾向于L4級別。很多時候他會為一些政府項目或者集團的前瞻性規劃做技術研究，無法保證產品落地會得到最優先的考慮。“雖然我做過L4，但我個人認為還是一個比較遠的事情。”相比之下，倪凱希望整體推進自動駕駛的商業化，向自己覺得更適合的方向發展。最后他決定離開，戴著“中國無人駕駛第一人”的帽子離開百度加入樂視，最后得到了禾多科技。雖然恰好處于2016-2017年的創業浪潮中，但倪凱的團隊并不是中國最早的自動駕駛“先行者”。在“百度派”之前，還有一批“清華幫”。智行哲，成立于2015年，擁有來自清華汽車系的創始團隊。創始人張德昭專注于車輛控制，CTO王曉專攻激光雷達，李小飛做AI算法，張方做決策規劃，霍書豪負責車輛底盤。

當時，張德昭是這個小行業里不可多得的“二次創業”。基于之前在ADAS領域的創業經驗，智行與同期以Robo-taxi為目標的公司有所不同。從踏入這條賽道的第一步開始，團隊就做好了打持久戰的準備，提前聚焦環衛、物流、園區等場景，為馬拉松全面補給。相比于“百度派”，沒有互聯網巨頭背景的“清華幫”選擇了出走，顯得格外豪邁。智行者剛成立的時候，正好踩在AI發燒的關鍵節點上。2016年，AlphaGo取得了巨大的成功，以美國AI公司為首的從業者大大提高了AI技術。國內也出現了商湯、曠視等第一批視覺AI公司。嚴格來說，自動駕駛已經是第二波AI熱了。當時從業者對AI的理解還停留在純技術層面，基本都是“拿著錘子找釘子”創業。創業團隊自然由學者和技術大牛主導。它們基本上都是來自人工智能的基礎背景，或者實際上是來自人工智能的視覺背景。大家出來創業想的最多的就是:我的技術是用來干嘛的？最大的技術挑戰是什么？未來有哪些方向可以改變世界？全世界都深深沉浸在一種“AI可以改變世界”的狂熱中，商湯出身的曹旭東就是其中之一。可惜這種熱情沒有持續多久。換句話說，自動駕駛這件事根本無法付諸實踐……這是一個明確的期望。大部分創業公司，甚至整個行業的上下游，包括VC，當時對商業模式都相當不解。大家不斷被“技術很牛逼”、“改變世界”、“改變人類”的宏觀視野洗腦，卻忽略了在巨大的技術創新中可以形成的具體商業模式。科技牛人覺得自己有創業的能力，投資人都爭先恐后的去，根本沒時間去多想公司和業務本身。在2017年，只要一個人有良好的簡歷和之前的自動駕駛經驗，就可以輕松獲得數千萬美元的投資。凱輝汽車基金的李茂祥也坦言，在2016-2017年的創業浪潮中，百度將自己定位為“中國的谷歌”，用人單位無疑相信百度團隊的優秀水平和人員儲備。“也許是這些人才背景好，在行業內知名度高，導致大家覺得這絕對是創業初期的加分項。當時管理層也不是很看項目，認為團隊還是可以投的。2020年，自動駕駛行業迎來新一輪融資潮。自動駕駛卡車技術和運營公司隨車科技宣布完成新一輪1.2億美元股權融資。自動駕駛公司Nuro宣布完成5億美元C輪融資。自動駕駛獨角獸公司Pony.ai獲得C輪融資，融資總額超過10億美元。據不完全統計，國內有融資信息的自駕相關企業超過30家，融資金額高達數百億元。然而，回顧自動駕駛行業，從最初的無知到資本的狂熱，再到熱情和資金的驟然冷卻，自動駕駛創業者們這些年是怎么走過來的？他們將迎來怎樣的春天？2017年7月，百度董事長李彥宏(Robin Li)乘坐改裝后的自動駕駛汽車來到北京五環，讓中國人第一次看到了真正的自動駕駛。如今，在北京、上海、長沙、深圳、廣州，大街上帶激光雷達的自動駕駛出租車離人們越來越近。

百度無人駕駛出租車apollo2020自2020年10月10日，百度宣布在北京開放自動駕駛出租車服務。自開放以來，百度的自動駕駛出租車幾乎每天都在爆發，高峰期每天超過2600單，單個站點每天高達600單。在廣州，由韓旭創辦的自動駕駛初創公司文遠之星的Robotaxi車隊已經運營了整整一周年，共安全完成了147，128次出行，服務用戶超過6萬人。12月3日，另一家自動駕駛初創公司AutoX也將其完全無人駕駛的自動駕駛車隊開到深圳繁華的鬧市區。人們驚呼自動駕駛真的來到了我們身邊。然而，回顧國內自動駕駛行業的發展，卻充滿了辛酸的淚水。開拓2013年，百度跟隨谷歌，開始了在自動駕駛領域的開拓之旅。簡單試水兩年后，百度開始真正意義上的大力投入。當時，百度技術副總裁王錦牽頭成立了自動駕駛事業部(L4事業部)，“自封”為事業部總經理，還請來一批他最信任的精兵強將。“羅賓……...對我是非常授權的。我出兵，他不管我。比如我的無人駕駛事業部總經理任命我自己，Robin不知道。”王錦曾回憶道。花了一周時間，就組建了一個300到400人的業務部門，包(Innovusion創始人兼CEO)是他“請來”的第一個董事。除了盡可能地接近谷歌，王錦的團隊花了大約一年時間向汽車行業的各種商業伙伴和投資者解釋百度的自動駕駛計劃，從細節到告訴工程師如何一步步部署烏鎮的車隊進行展示。"在百度的這一年緊張刺激，非常充實."當時團隊里負責硬件和傳感器的包說。到了2016年，百度的無人車終于可以“上路”了——就在上路的時候……est進行的如火如荼，L4賽區的球隊像泥石流一樣分崩離析。那年年初，曾被視為“百度自動駕駛的發起人”的余凱博士已經離家半年了。他創立的Horizon公司旨在為自動駕駛汽車創造高性能低功耗的大腦芯片。余凱希望將深度神經網絡放入芯片，實現萬物互聯，萬物智能。當時在恩智浦負責營銷的李興禹接觸了Horizon。在一次產品推廣中，雙方一拍即合:“結果產品沒推進，我就自己推了。”后來，李興禹加入了地平線。

地平線機器人創始人兼CEO余凱如果后人把百度稱為“自動駕駛的黃埔軍校”，那么余凱一定是該軍校的校長。在一些人眼里，余凱是百度第一個把自動駕駛項目付諸實踐的人，讓中國有了更好的創新生態，相當于播下了革命的火種。時至年底，百度梅艷自動駕駛項目創始成員、自動駕駛“二把手”彭軍也選擇離開，帶領樓天成等人離開，成立了馬驍知行。有知情人士向媒體透露，彭軍早就打算創業，所以除了統籌管理部門所有無人車模塊外，還單獨成立了一支“特種部隊”:一半是彭軍前百度的老部下，一半是從蘋果、谷歌挖來的專家，Roadstar的三位創始人也在彭軍的“特種部隊”工作過，原來 想把整個“特種兵”連根拔起，但出于股權利益分配的考慮，童仙橋、、魏最終決定另立門戶，成立Roadstar.ai，的離開讓感到“被刺”。 為了穩定軍心，或許也為了獲得更大的自主權，王錦決定效仿Waymo，爭取將無人駕駛汽車從百度分拆出來，單獨融資。然而，它沒有在小組一級通過。2016年10月，李彥宏首次宣布百度將轉型為一家人工智能公司。“構建完整的AI開放生態”一直是他強調的重點，而自動駕駛就是這個開放生態中的重要一環。當然，就在百度大張旗鼓布局自動駕駛半年后，同級互聯網巨頭迅速跟進。其中有阿里、騰訊、美團、JD.COM。包開始意識到這個問題。當時大部分從業者認為自動駕駛只是軟件技術的問題。除了有軟件基因的百度，大部分公司都有很強的軟件實力。“百度要想站上制高點，就必須研發自己的激光雷達。目前市面上的傳感器硬件都達不到條件，包括百度目前使用的。”但當時能大規模投資激光雷達的只有谷歌Waymo一家。“去激光”意味著巨大的投入，百度內部必須有匹配的基因。包試圖向解釋其中的道理，但盡管他贏得了的支持，在最后的決策端還是被“打”了回去。“我能理解。作為一家軟件基因公司，很難下定決心投入這么多錢做硬件傳感器。”這與包內心規劃的技術實現路徑大相徑庭。

由于百度內部不愿意出資，外部技術公司無法完全支撐團隊的技術成長需求，包自告奮勇，申請離開百度，自己創業。這就像革命時期主力試圖開辟根據地一樣。如果沒有資源支持他們呢？包單匹馬奔赴戰場，成立了自己的公司Innovusion，決心打造一款真正能滿足行業需求的激光雷達。11月，包正式離開百度。有趣的是，在次年1月的底特律車展上，Waymo公開宣稱自動駕駛部門最大的競爭優勢是激光雷達。就算谷歌早半年披露硬件傳感器的優勢，包魏軍也早就和百度決策層下了更大的一盤棋，他可能不會選擇離開。"很多時候，歷史是由各種耦合因素造成的."鮑J……魏微微一笑。在經歷了2016年的諸多風波之后，百度AI在2017年初有了不少“大新聞”:引入齊魯、人事大變動、收購渡鴉科技...本以為百度可以在人工智能方向大踏步前進，但吳恩達、王錦等重量級人物的辭職一度給百度的未來蒙上陰影。2017年3月1日，幾乎被架空的王錦在一次內部會議上宣布:“因個人和家庭原因，我辭去自動駕駛事業部總經理職務。”

一個月后，池靜科技公司的創始人王錦出現在硅谷。他的身后是一個非常熟悉百度的團隊和一家名為池靜科技的自動駕駛初創公司。當時和他站在一起的是原百度自動駕駛事業部首席科學家韓旭和原百度T9員工陳。2016年，國內自動駕駛剛剛萌芽，大家滿懷期待的進入2017年，帶來了一波爆發。初創企業的數量迅速增加。根據路透社當年的統計，2017年，除了谷歌、高通、通用汽車等巨頭，全球共有240多家初創企業。其中包括池靜、路星和禾多科技。回憶起最初在百度的經歷，禾多科技創始人兼CEO倪凱有些迷茫。剛進大廠的時候，倪凱專注于機器人，嘗試了幾個有趣的項目。比如無人駕駛自行車。“當時因為Robin的一句話，我希望自行車可以無人駕駛。”

禾多科技創始人兼CEO倪凱當時就在倪凱所在的團隊里。除了少部分人參與了無人自行車項目，還有少部分人加入了無人機項目，同事中研究自動駕駛領域的不超過三分之二。當面對一個定位不明確的研究項目時，倪凱即使在預研技術上享受著大公司的自由，也始終看不到產業化的前景。“我印象特別深刻。有一次Robin砍掉了百度投入研發的所有硬件項目，說百度以后不做智能硬件了，覺得成本太大，浪費了很多錢卻不見成效。”但當時倪凱認為，只要堅持做手機，百度就能建立自己的優勢。畢竟當時市場上還沒有小米和華為，至少那個時候還不算太晚。倪凱開始擔心類似的決策邏輯有一天會放到自動駕駛業務上。如果繼續留在百度，他會繼續按照這個趨勢發展，工作重心會更傾向于L4級別。很多時候他會為一些政府項目或者集團的前瞻性規劃做技術研究，無法保證產品落地會得到最優先的考慮。“雖然我做過L4，但我個人認為還是一個比較遠的事情。”相比之下，倪凱希望整體推進自動駕駛的商業化，向自己覺得更適合的方向發展。最后他決定離開，戴著“中國無人駕駛第一人”的帽子離開百度加入樂視，最后得到了禾多科技。雖然恰好處于2016-2017年的創業浪潮中，但倪凱的團隊并不是中國最早的自動駕駛“先行者”。在“百度派”之前，還有一批“清華幫”。智行哲，成立于2015年，擁有來自清華汽車系的創始團隊。創始人張德昭專注于車輛控制，CTO王曉專攻激光雷達，李小飛做AI算法，張方做決策規劃，霍書豪負責車輛底盤。

當時，張德昭是這個小行業里不可多得的“二次創業”。基于之前在ADAS領域的創業經驗，智行與同期以Robo-taxi為目標的公司有所不同。從踏入這條賽道的第一步開始，團隊就做好了打持久戰的準備，提前聚焦環衛、物流、園區等場景，為馬拉松全面補給。相比“百度派”，沒有互聯網巨頭背景的“清華幫”選擇了出走，w……ch特別英雄。智行者剛成立的時候，正好踩在AI發燒的關鍵節點上。2016年，AlphaGo取得了巨大的成功，以美國AI公司為首的從業者大大提高了AI技術。國內也出現了商湯、曠視等第一批視覺AI公司。嚴格來說，自動駕駛已經是第二波AI熱了。當時從業者對AI的理解還停留在純技術層面，基本都是“拿著錘子找釘子”創業。創業團隊自然由學者和技術大牛主導。它們基本上都是來自人工智能的基礎背景，或者實際上是來自人工智能的視覺背景。大家出來創業想的最多的就是:我的技術是用來干嘛的？最大的技術挑戰是什么？未來有哪些方向可以改變世界？全世界都深深沉浸在一種“AI可以改變世界”的狂熱中，商湯出身的曹旭東就是其中之一。可惜這種熱情沒有持續多久。換句話說，自動駕駛這件事，根本無法給從業者一個明確的預期。大部分創業公司，甚至整個行業的上下游，包括VC，當時對商業模式都相當不解。大家不斷被“技術很牛逼”、“改變世界”、“改變人類”的宏觀視野洗腦，卻忽略了在巨大的技術創新中可以形成的具體商業模式。科技牛人覺得自己有創業的能力，投資人都爭先恐后的去，根本沒時間去多想公司和業務本身。在2017年，只要一個人有良好的簡歷和之前的自動駕駛經驗，就可以輕松獲得數千萬美元的投資。凱輝汽車基金的李茂祥也坦言，在2016-2017年的創業浪潮中，百度將自己定位為“中國的谷歌”，用人單位無疑相信百度團隊的優秀水平和人員儲備。“也許是這些人才背景好，在行業內知名度高，導致大家認為這絕對是創業初期的加分項。當時管理層不怎么看項目，覺得團隊還能投。”

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管理層的“發燒”終究是短暫的。2018年，“憑簡歷融資”的時代已經過去，行業整體開始向實際研發轉移。韓旭回憶說，大家都在討論自動駕駛來了以后汽車行業會怎么變，滴滴會不會接入自動駕駛。“我真的很認真地在討論這件事。”果然，當年的預言現在實現了。也有媒體爆料稱，某投資人在當年硅谷試駕Roadstar無人車后，一周左右就決定投資。在與Roadstar溝通過程中，對方試圖還價，希望還2.5億元。Roadstar在現場表示會重新考慮。結果過了大概半個小時對方就回來了。“3億就是3億，沒問題。”在場的投資人后來表示，投資這么久，很少看到這樣的情況。回顧當時整個行業的走向，似乎已經成為投資圈的一種常態:一個在百度工作的大牛，雇主主動找到他，說“你要不要自己創業，我給你錢”，然后他就真的有了創業的想法。2018年，國內自動駕駛短暫進入狂熱期。在地球的另一邊，技術提前迎來了產業化的新節點——way mo在年底推出了首個自動駕駛的商業服務。

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同時，收購Cruise后，通用汽車當年與日本軟銀達成了22.5億美元的投資協議。到年底，本田直接拿出27.5億美元，直接創造了自動駕駛企業50億美元的投資傳奇。直到現在，通用Cruise仍然是自動駕駛賽道上最大的投入。此外，Momenta獲得了2億美元的融資，就連正在上市出售的zoox當年也獲得了5億美元的融資。然而，無論是技術牛市還是……投資者知道事故和明天哪個先來。2018年3月的一個晚上，在亞利桑那州的坦佩郊區，一輛優步自動駕駛測試車撞上了49歲的女子伊萊恩·赫爾茨貝格(Elaine Johnson)，她正推著自行車在人行道外過馬路。女子送醫院后死亡。事件發生后，一些媒體預測優步的碰撞將直接引發全球自動駕駛危機。在幾天后的一次公開會議上，李彥宏說:“每天都有500人因為車禍而死亡，卻沒有人關注這件事。但是優步出了事故，全世界都非常關注。這就好比狗咬人不是新聞，人咬人狗才是新聞。”這也為2019年的“夢想破滅”埋下了伏筆。"

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管理層的“發燒”終究是短暫的。2018年，“憑簡歷融資”的時代已經過去，行業整體開始向實際研發轉移。韓旭回憶說，大家都在討論自動駕駛來了以后汽車行業會怎么變，滴滴會不會接入自動駕駛。“我真的很認真地在討論這件事。”果然，當年的預言現在實現了。也有媒體爆料稱，某投資人在當年硅谷試駕Roadstar無人車后，一周左右就決定投資。在與Roadstar溝通過程中，對方試圖還價，希望還2.5億元。Roadstar在現場表示會重新考慮。結果過了大概半個小時對方就回來了。“3億就是3億，沒問題。”在場的投資人后來表示，投資這么久，很少看到這樣的情況。回顧當時整個行業的走向，似乎已經成為投資圈的一種常態:一個在百度工作的大牛，雇主主動找到他，說“你要不要自己創業，我給你錢”，然后他就真的有了創業的想法。2018年，國內自動駕駛短暫進入狂熱期。在地球的另一邊，技術提前迎來了產業化的新節點——way mo在年底推出了首個自動駕駛的商業服務。

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同時，收購Cruise后，通用汽車當年與日本軟銀達成了22.5億美元的投資協議。到年底，本田直接拿出27.5億美元，直接創造了自動駕駛企業50億美元的投資傳奇。直到現在，通用Cruise仍然是自動駕駛賽道上最大的投入。此外，Momenta獲得了2億美元的融資，就連正在上市出售的zoox當年也獲得了5億美元的融資。然而，無論是技術牛市還是投資者都不知道事故和明天哪個會先來。2018年3月的一個晚上，在亞利桑那州的坦佩郊區，一輛優步自動駕駛測試車撞上了49歲的女子伊萊恩·赫爾茨貝格(Elaine Johnson)，她正推著自行車在人行道外過馬路。女子送醫院后死亡。事件發生后，一些媒體預測優步的碰撞將直接引發全球自動駕駛危機。在幾天后的一次公開會議上，李彥宏說:“每天都有500人因為車禍而死亡，卻沒有人關注這件事。但是優步出了事故，全世界都非常關注。這就好比狗咬人不是新聞，人咬人狗才是新聞。”這也為2019年的“夢想破滅”埋下了伏筆。

標簽：君威北京本田

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