極寒環境下共享油電混動車型靠譜嗎？
豐田的油電混合動力技術是汽車行業公認的佼佼者，其高效節能效果也得到了市場的認可。
而當寒冬來臨時，極寒環境下的混合動力汽車會怎么樣？它們還能像春夏一樣靠譜嗎？
尤其是進入冬季以來，多個品牌的EV純電動汽車頻繁出現續航里程大幅降低的情況，進一步增加了消費者對電動汽車的疑慮。
“極限冰雪一汽豐田‘極限混動’駕控外匯”的初衷就是為了打消消費者的這種疑慮。活動在內蒙古漠北海拉爾舉行，當地氣溫接近-40℃，試駕地點在瑙甘淖爾湖的冰面上，又冷又滑。在這樣的環境下，試駕混合動力汽車多年，在汽車行業還是比較少見的。
參與試駕的車型為一汽豐田混動家族，包括RAV4房融雙擎、AVALON亞洲龍雙擎、全新卡羅拉雙擎，均采用豐田THS II混合動力系統，熱效率可達41%。
這套動力系統的E-CVT雙電機布局進行了改進，由原來的串聯結構改為并聯結構，不僅整體體積更小，而且電機轉速更高，結構更合理。進化而來的E-CVT雙電機提高了響應速度，降低了低速油耗。
對于消費者的駕駛體驗來說，混合動力汽車最大的特點就是不需要插電充電，沒有電量耗盡的焦慮。所有操作和開傳統燃油車完全一樣。即使在極冷的天氣里開車也是如此。
這樣一來，一汽豐田混動一族就沒有了極寒和動力損失的焦慮。
在附著力極低的冰雪路面行駛時，駕駛員需要準確控制油門和轉向。試駕現場三款“雙擎”車型的PCU和PSD基于THS二代混動系統相互配合，實現了發動機和電動機的自由切換，動力分配的順暢銜接對穩定行駛非常有幫助。
即使混合動力汽車的初衷是節能，但在發動機和電機的驅動下，“雙擎”車的動力表現要優于同排量的燃油車，可以讓它們在冰面上自由釋放活力。在試駕環節，主辦方安排了AVALON亞洲龍雙擎的急速漂移體驗，嘉賓安全坐在車內，享受車身舞動、雪花飛濺的快感。
同時，即使車外天寒地凍，雙擎車型的電池依然保持較高的穩定性，空調系統可以在44秒內吹出暖風，體現了THS II混合動力系統的能效和舒適性。
在連環轉向體驗中，全新卡羅拉雙擎的轉彎半徑為5.2m，過彎非常敏捷。搭載AVALON亞洲龍雙擎的ACA主動過彎輔助系統表現出了出色的操控性，即使在高速行駛時也能穩定過彎。
在越野性能測試中，搭載全新E-four電子四驅系統的RAV4房融雙擎在冰雪條件下依然能夠輕松通過，其Trail模式在崎嶇的冰雪路面上起到了關鍵作用，在遇到比較大的坑洼時也能從容脫困。
由此可見，油電混合技術不僅具有節能和……性能，但也可以優化通過性時，用于四驅系統。更重要的是，這些性能提升并不需要消費者改變駕駛和操控習慣，不經意間進入了汽車的電氣化時代。
一汽豐田是國內混合動力汽車市場的先行者。2005年，該公司在中國推出了首款混合動力車普銳斯。15年后的今天，一汽豐田“雙擎”車型更加豐富，涵蓋轎車、SUV、MPV等全品類。
截至目前，一汽豐田電動汽車累計銷量已達35萬輛，是國內混合動力汽車銷量最高的車企。據悉，2021年一汽豐田將繼續擴充混動陣營成員，上半年將有RAV4房融雙擎E+和御澤雙擎上市。
對此，一汽豐田官方表示:未來將進一步深化豐田電動化戰略的實施，為用戶帶來更具前瞻性的新能源技術和產品體驗。更美，未來可期。極寒環境下共享油電混動車型靠譜嗎？
豐田的油電混合動力技術是汽車行業公認的佼佼者，其高效節能效果也得到了市場的認可。
而當寒冬來臨時，極寒環境下的混合動力汽車會怎么樣？它們還能像春夏一樣靠譜嗎？
尤其是進入冬季以來，多個品牌的EV純電動汽車頻繁出現續航里程大幅降低的情況，進一步增加了消費者對電動汽車的疑慮。
“極限冰雪一汽豐田‘極限混動’駕控外匯”的初衷就是為了打消消費者的這種疑慮。活動在內蒙古漠北海拉爾舉行，當地氣溫接近-40℃，試駕地點在瑙甘淖爾湖的冰面上，又冷又滑。在這樣的環境下，試駕混合動力汽車多年，在汽車行業還是比較少見的。
參與試駕的車型為一汽豐田混動家族，包括RAV4房融雙擎、AVALON亞洲龍雙擎、全新卡羅拉雙擎，均采用豐田THS II混合動力系統，熱效率可達41%。
這套動力系統的E-CVT雙電機布局進行了改進，由原來的串聯結構改為并聯結構，不僅整體體積更小，而且電機轉速更高，結構更合理。進化而來的E-CVT雙電機提高了響應速度，降低了低速油耗。
對于消費者的駕駛體驗來說，混合動力汽車最大的特點就是不需要插電充電，沒有電量耗盡的焦慮。所有操作和開傳統燃油車完全一樣。即使在極冷的天氣里開車也是如此。
這樣一來，一汽豐田混動一族就沒有了極寒和動力損失的焦慮。
在附著力極低的冰雪路面行駛時，駕駛員需要準確控制油門和轉向。試駕現場三款“雙擎”車型的PCU和PSD基于THS二代混動系統相互配合，實現了發動機和電動機的自由切換，動力分配的順暢銜接對穩定行駛非常有幫助。
即使混合動力汽車的初衷是節能，但在發動機和電機的驅動下，“雙擎”車的動力表現要優于同排量的燃油車，可以讓它們在冰面上自由釋放活力。在試駕中，組織者安排了快速漂移實驗……AVALON亞洲龍雙擎的nce，和嘉賓們安全地坐在車里，享受著車身舞動和雪花飛濺的快感。
同時，即使車外天寒地凍，雙擎車型的電池依然保持較高的穩定性，空調系統可以在44秒內吹出暖風，體現了THS II混合動力系統的能效和舒適性。
在連環轉向體驗中，全新卡羅拉雙擎的轉彎半徑為5.2m，過彎非常敏捷。搭載AVALON亞洲龍雙擎的ACA主動過彎輔助系統表現出了出色的操控性，即使在高速行駛時也能穩定過彎。
在越野性能測試中，搭載全新E-four電子四驅系統的RAV4房融雙擎在冰雪條件下依然能夠輕松通過，其Trail模式在崎嶇的冰雪路面上起到了關鍵作用，在遇到比較大的坑洼時也能從容脫困。
由此可見，油電混動技術不僅具有節能和性能優勢，在四驅系統中使用時還能優化通過性。更重要的是，這些性能提升并不需要消費者改變駕駛和操控習慣，不經意間進入了汽車的電氣化時代。
一汽豐田是國內混合動力汽車市場的先行者。2005年，該公司在中國推出了首款混合動力車普銳斯。15年后的今天，一汽豐田“雙擎”車型更加豐富，涵蓋轎車、SUV、MPV等全品類。
截至目前，一汽豐田電動汽車累計銷量已達35萬輛，是國內混合動力汽車銷量最高的車企。據悉，2021年一汽豐田將繼續擴充混動陣營成員，上半年將有RAV4房融雙擎E+和御澤雙擎上市。
對此，一汽豐田官方表示:未來將進一步深化豐田電動化戰略的實施，為用戶帶來更具前瞻性的新能源技術和產品體驗。更美，未來可期。
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汽車導航