斑馬「狂奔」：攜手一汽大眾，成為汽車行業的新供給力量

據雷鋒網報道。com(微信官方賬號:雷鋒網。com)，隨著汽車行業智能網聯的加速，數字化轉型已經被很多主機廠提到企業戰略層面。

作為國內汽車行業的領頭羊，一汽大眾也在尋找新的突破口。致力于通過技術和生態賦能車企的斑馬網絡是其最終選擇。

9月17日，2020杭州云起大會，一汽大眾與斑馬網絡在線簽署戰略合作協議。一汽大眾董事、黨委書記、總經理劉，技術副總經理Andreas Dick，阿里巴巴集團副總裁、斑馬網絡聯席CEO張春暉出席了簽約儀式。

未來，雙方將基于各自優勢，在互聯網、汽車制造等領域進行資源對接和相互賦能。正如一汽大眾董事、黨委書記、總經理劉所說:

我們雙方在智能網聯、數字營銷、大數據運營、智慧物流等新業務領域有著巨大的合作潛力和價值實現空間。

這意味著，在數字化汽車的新時代，斑馬網絡已經成為南北大眾的共同選擇，以至于一汽和SAIC這兩家中國最大的汽車公司都是共同的選擇。

至此，斑馬網絡基于AliOS打造的智能網聯汽車解決方案，已與15個汽車品牌合作，運行在40多款車型、100萬輛智能汽車上。?

慢而穩的“理科模范生”

根據協議內容，斑馬與一汽-大眾的合作將在人工智能、大數據分析、智能汽車操作系統、智能駕駛艙三個方面展開——在這些領域，斑馬都有著深厚的積累。

不僅如此，斑馬與一汽-大眾將組成聯合產品團隊，共同規劃設計車聯網的主線產品，推動數字化汽車的不斷迭代。此外，雙方還將共同探索數字化營銷模式，制定全渠道營銷策略。

用阿里巴巴集團副總裁、斑馬網絡聯席CEO張春暉的話說:

斑馬將把AliOS和云計算作為基礎設施引入汽車產品全生命周期，通過大數據和AI技術幫助一汽-大眾實現數字化智能升級。

事實上，在智能網聯汽車擁擠的賽道上，斑馬有自己的優勢。

2015年，阿里巴巴和SAIC共同設立了10億元的互聯網汽車基金，并投資成立了斑馬網絡。這標志著斑馬與其他很多在車聯網領域打拼的玩家相比，天生具有“互聯網加汽車”兩種不同的基因。此外，斑馬也是國內最早研發并量產智能車輛操作系統的廠商。

2019年下半年，斑馬網絡與AliOS戰略重組，阿里巴巴成為斑馬網絡第一大股東。之后斑馬網絡以全新的姿態穩步發展。

在斑馬第一次董事會上，張春暉明確提出了一個觀點:將繼續加強R&D在車輛智能操作系統和AI領域的投資——這無疑是當前智能駕駛汽車發展的痛點。

隨著汽車向智能化、網絡化發展，車載電子產品和傳感器越來越多，軟件在汽車價值中的比重也越來越大，甚至成為價值的主導因素。而AI是各種軟件能力的技術基礎。

某種程度上，智能汽車操作系統為汽車提供了第二個引擎，使汽車能夠“同時跑在路上和互聯網上”。

對于斑馬來說，智能汽車操作系統的技術實力是扎實的。現在，隨著與阿里更深層次的聯系，斑馬在產品研發上將增加很多優勢，比如成熟的技術能力和豐富的生態資源。

在剛剛結束的第十二屆中國藍皮書論壇上，SAIC乘用車公司副總經理于景民甚至直言:

沒有斑馬網絡，就沒有互聯網汽車。

斑馬在開放的道路上狂奔。

國內致力于做汽車底層操作系統的企業很少，比如斑馬。由于技術難度，這條路不好走，大多選擇優化和輕微……開發其他操作系統。

斑馬網絡在智能操作系統領域越走越遠，也制定了“三部曲”戰略規劃，即逐步擴大對“智能汽車-智能駕駛艙-智能汽車”的支持能力。

事實上，在斑馬網絡的背后，達摩院和阿里云提供了堅實的技術保障，因此擁有更強的“技術”標簽，構建了智能網聯汽車的四大基礎能力:云平臺、操作系統、應用生態和服務運營能力。

智能操作系統的成功基于扎實的技術，需要豐富的生態，開放是必由之路。就在今年，斑馬網絡推出了“Powered by AliOS”，從原來的“斑馬家桶模式”升級為“生態賦能模式”。

有業內人士指出，“Powered by AliOS”意味著斑馬網絡將加快開放步伐，賦能合作伙伴，構建整車廠商、零部件公司、系統軟件開發商、網絡運營服務商、數字內容分銷商、應用軟件開發商和內容服務商等廣泛參與、合作共贏的生態系統，引導系統開發商、軟件開發商和用戶構建良性的產業生態系統。

此前，AliOS在自研操作系統的道路上已經探索了10年，積累了5年的汽車運營經驗。

從SAIC榮威到與名爵、大通、觀致、斯柯達、東風雪鐵龍、福特等品牌的合作，斑馬的業務發展和生態建設在無形中加速，與一汽-大眾繪制的藍圖即將開啟。

除了與越來越多的汽車廠商合作，斑馬還在嘗試將觸角伸向其他領域。

在智能車機系統的應用軟件上，斑馬智行火星3.0采用了騰訊的酷我音樂，并開通了賬號。

今年早些時候，斑馬也透露了關于“現場開放”的消息。換句話說，在智能汽車與手機、智能家居、手表等接口深度融合的背景下，斑馬智行的金星系統也將推動智能家居從“單點智能”進入“場景智能”時代，實現“人-車-家”場景服務的跨界連接。

不管到什么程度，斑馬一直在開放的道路上狂奔。

汽車工業的新供給力量

雖然人們無法預見未來的汽車形態會發生怎樣的變化，但不難得出結論，重新定義汽車不是一朝一夕可以完成的事情。

而且智能汽車的電子電氣架構，軟硬件結合的系統規劃遠比想象中復雜，涉及到很多跨領域的知識。而這些跨領域的知識，對于傳統的OEM來說是具有挑戰性的。

“斑馬網絡的使命是通過技術和生態賦能車企，與車企一起重新定義汽車，為用戶提供智能駕駛體驗和豐富的汽車生活，努力為用戶打造智慧出行空間。”張春暉曾經強調過。

但由于圍繞智能車聯網已經有了很多且成熟的解決方案，車聯網中功能應用同質化嚴重，專注于“智能車聯網”非常有限。

因此，在未來重新定義汽車的過程中，市場上迫切需要一個優秀的能夠協調和管理軟硬件資源的底層操作系統，而這個系統也需要滿足用戶對其他軟件接口的需求。

一般來說，下一個智能汽車操作系統應該包括自動駕駛OS和智能駕駛艙OS。前者對安全性要求非常高，主要實現油門、轉向、換擋、剎車等基本駕駛功能。后者更注重兼容性和開放性，由車載信息娛樂系統、抬頭顯示系統、全液晶儀表和車聯網模塊組成。

這也是斑馬網絡下一步的戰略方向。

此外，斑馬還從產業發展和客戶需求出發，結合阿里巴巴集團的戰略定位，推出了新四化，助力汽車產業數字化智能升級，即產品數字化、智能駕駛、個性化用車、生態服務。這是在傳統[新四化]的基礎上，從互聯網智能汽車的角度深化的。汽車被定義為……軟件和產品是由數據定義的。

而且，斑馬已經開始了相關的布局:

2019年6月，斑馬智行火星3.0上線。7月，首次發布了9項核心競爭力。9月，發布了“端到端、集成、云對接”三種開放集成模式。

2019年4月，斑馬與中石油就智能加油達成項目合作，打通了車下加油服務。截至2019年底，斑馬智慧加油站已覆蓋全國8000多家；2019年下半年，斑馬連續推出多項智慧出行服務，包括以咖啡為第一品類的“智慧點餐”服務。

雷鋒總結。com

事實上，這對于2020年的一汽大眾來說意義重大。一汽大眾董事、黨委書記、總經理劉在致辭中表示:

2020年是一汽-大眾的“創新”之年，將全面加快數字化轉型。

此次與斑馬網絡在數字化轉型方面的戰略合作，無疑符合一汽-大眾的戰略布局，也是汽車企業與互聯網企業跨行業融合的創新樣本。

雷鋒。com了解到，在此之前，一汽-大眾的管理服務部(MS部門，主要負責一汽-大眾的數字化管理轉型)已經與斑馬網建立了聯系。雙方通過合作開發車聯網產品，最大限度地學習和掌握了核心產品技術、車聯網開發模式、流程和團隊管理方法，在實際項目中實現了“學得快、用得快”。

而且一汽大眾已經和阿里建立了端到端的培訓機制。今年將選拔60名專業人員在阿里進行為期一年的培訓，以滿足車聯網產品的數字化。

不管到什么程度，斑馬網絡的業務進一步分化，平臺屬性越來越明顯，實力得到充分認可——成為南北共同選擇就是最好的證明。

此外，AliOS的安全性、獨立性和穩定性也經受了長時間的考驗。斑馬網絡目前已經將重心從產品技術延伸到用戶體驗和生態運營，正在成為汽車行業新的供給力量。

總之，作為各自領域的優秀企業，雙方未來的合作不可謂不令人期待。

雷鋒的原創文章。未經授權，禁止轉載。詳見轉載說明。據雷鋒網報道。com(微信官方賬號:雷鋒網。com)，隨著汽車行業智能網聯的加速，數字化轉型已經被很多主機廠提到企業戰略層面。

作為國內汽車行業的領頭羊，一汽大眾也在尋找新的突破口。致力于通過技術和生態賦能車企的斑馬網絡是其最終選擇。

9月17日，2020杭州云起大會，一汽大眾與斑馬網絡在線簽署戰略合作協議。一汽大眾董事、黨委書記、總經理劉，技術副總經理Andreas Dick，阿里巴巴集團副總裁、斑馬網絡聯席CEO張春暉出席了簽約儀式。

未來，雙方將基于各自優勢，在互聯網、汽車制造等領域進行資源對接和相互賦能。正如一汽大眾董事、黨委書記、總經理劉所說:

我們雙方在智能網聯、數字營銷、大數據運營、智慧物流等新業務領域有著巨大的合作潛力和價值實現空間。

這意味著，在數字化汽車的新時代，斑馬網絡已經成為南北大眾的共同選擇，以至于一汽和SAIC這兩家中國最大的汽車公司都是共同的選擇。

至此，斑馬網絡基于AliOS打造的智能網聯汽車解決方案，已與15個汽車品牌合作，運行在40多款車型、100萬輛智能汽車上。?

慢而穩的“理科模范生”

根據協議內容，斑馬與一汽-大眾的合作將在人工智能、大數據分析、智能汽車操作系統、智能駕駛艙三個方面展開——在這些領域，斑馬都有著深厚的積累。

不僅如此，斑馬與一汽-大眾將組成聯合產品團隊，共同規劃設計車聯網的主線產品，推動數字化汽車的不斷迭代。此外，雙方還將共同探索數字化營銷模式，制定全渠道營銷策略。

用阿里巴巴集團副總裁、斑馬網絡聯席CEO張春暉的話說:

斑馬將把AliOS和云計算作為基礎設施引入汽車產品全生命周期，助力一汽大眾……通過大數據和人工智能技術升級其數字智能。

事實上，在智能網聯汽車擁擠的賽道上，斑馬有自己的優勢。

2015年，阿里巴巴和SAIC共同設立了10億元的互聯網汽車基金，并投資成立了斑馬網絡。這標志著斑馬與其他很多在車聯網領域打拼的玩家相比，天生具有“互聯網加汽車”兩種不同的基因。此外，斑馬也是國內最早研發并量產智能車輛操作系統的廠商。

2019年下半年，斑馬網絡與AliOS戰略重組，阿里巴巴成為斑馬網絡第一大股東。之后斑馬網絡以全新的姿態穩步發展。

在斑馬第一次董事會上，張春暉明確提出了一個觀點:將繼續加強R&D在車輛智能操作系統和AI領域的投資——這無疑是當前智能駕駛汽車發展的痛點。

隨著汽車向智能化、網絡化發展，車載電子產品和傳感器越來越多，軟件在汽車價值中的比重也越來越大，甚至成為價值的主導因素。而AI是各種軟件能力的技術基礎。

某種程度上，智能汽車操作系統為汽車提供了第二個引擎，使汽車能夠“同時跑在路上和互聯網上”。

對于斑馬來說，智能汽車操作系統的技術實力是扎實的。現在，隨著與阿里更深層次的聯系，斑馬在產品研發上將增加很多優勢，比如成熟的技術能力和豐富的生態資源。

在剛剛結束的第十二屆中國藍皮書論壇上，SAIC乘用車公司副總經理于景民甚至直言:

沒有斑馬網絡，就沒有互聯網汽車。

斑馬在開放的道路上狂奔。

國內致力于做汽車底層操作系統的企業很少，比如斑馬。由于技術上的困難，這條路并不好走，大部分都選擇優化和略微開發其他操作系統。

斑馬網絡在智能操作系統領域越走越遠，也制定了“三部曲”戰略規劃，即逐步擴大對“智能汽車-智能駕駛艙-智能汽車”的支持能力。

事實上，在斑馬網絡的背后，達摩院和阿里云提供了堅實的技術保障，因此擁有更強的“技術”標簽，構建了智能網聯汽車的四大基礎能力:云平臺、操作系統、應用生態和服務運營能力。

智能操作系統的成功基于扎實的技術，需要豐富的生態，開放是必由之路。就在今年，斑馬網絡推出了“Powered by AliOS”，從原來的“斑馬家桶模式”升級為“生態賦能模式”。

有業內人士指出，“Powered by AliOS”意味著斑馬網絡將加快開放步伐，賦能合作伙伴，構建整車廠商、零部件公司、系統軟件開發商、網絡運營服務商、數字內容分銷商、應用軟件開發商和內容服務商等廣泛參與、合作共贏的生態系統，引導系統開發商、軟件開發商和用戶構建良性的產業生態系統。

此前，AliOS在自研操作系統的道路上已經探索了10年，積累了5年的汽車運營經驗。

從SAIC榮威到與名爵、大通、觀致、斯柯達、東風雪鐵龍、福特等品牌的合作，斑馬的業務發展和生態建設在無形中加速，與一汽-大眾繪制的藍圖即將開啟。

除了與越來越多的汽車廠商合作，斑馬還在嘗試將觸角伸向其他領域。

在智能車機系統的應用軟件上，斑馬智行火星3.0采用了騰訊的酷我音樂，并開通了賬號。

今年早些時候，斑馬也透露了關于“現場開放”的消息。換句話說，在智能汽車與手機、智能家居、手表等接口深度融合的背景下，斑馬智行的金星系統也將推動智能家居從“單點智能”進入“場景智能”時代，實現“人-車-家”場景服務的跨界連接。

不管到什么程度，斑馬已經在通往openi的路上狂奔了……向上。

汽車工業的新供給力量

雖然人們無法預見未來的汽車形態會發生怎樣的變化，但不難得出結論，重新定義汽車不是一朝一夕可以完成的事情。

而且智能汽車的電子電氣架構，軟硬件結合的系統規劃遠比想象中復雜，涉及到很多跨領域的知識。而這些跨領域的知識，對于傳統的OEM來說是具有挑戰性的。

“斑馬網絡的使命是通過技術和生態賦能車企，與車企一起重新定義汽車，為用戶提供智能駕駛體驗和豐富的汽車生活，努力為用戶打造智慧出行空間。”張春暉曾經強調過。

但由于圍繞智能車聯網已經有了很多且成熟的解決方案，車聯網中功能應用同質化嚴重，專注于“智能車聯網”非常有限。

因此，在未來重新定義汽車的過程中，市場上迫切需要一個優秀的能夠協調和管理軟硬件資源的底層操作系統，而這個系統也需要滿足用戶對其他軟件接口的需求。

一般來說，下一個智能汽車操作系統應該包括自動駕駛OS和智能駕駛艙OS。前者對安全性要求非常高，主要實現油門、轉向、換擋、剎車等基本駕駛功能。后者更注重兼容性和開放性，由車載信息娛樂系統、抬頭顯示系統、全液晶儀表和車聯網模塊組成。

這也是斑馬網絡下一步的戰略方向。

此外，斑馬還從產業發展和客戶需求出發，結合阿里巴巴集團的戰略定位，推出了新四化，助力汽車產業數字化智能升級，即產品數字化、智能駕駛、個性化用車、生態服務。這是在傳統[新四化]的基礎上，從互聯網智能汽車的角度深化的。汽車由軟件定義，產品由數據定義。

而且，斑馬已經開始了相關的布局:

2019年6月，斑馬智行火星3.0上線。7月，首次發布了9項核心競爭力。9月，發布了“端到端、集成、云對接”三種開放集成模式。

2019年4月，斑馬與中石油就智能加油達成項目合作，打通了車下加油服務。截至2019年底，斑馬智慧加油站已覆蓋全國8000多家；2019年下半年，斑馬連續推出多項智慧出行服務，包括以咖啡為第一品類的“智慧點餐”服務。

雷鋒總結。com

事實上，這對于2020年的一汽大眾來說意義重大。一汽大眾董事、黨委書記、總經理劉在致辭中表示:

2020年是一汽-大眾的“創新”之年，將全面加快數字化轉型。

此次與斑馬網絡在數字化轉型方面的戰略合作，無疑符合一汽-大眾的戰略布局，也是汽車企業與互聯網企業跨行業融合的創新樣本。

雷鋒。com了解到，在此之前，一汽-大眾的管理服務部(MS部門，主要負責一汽-大眾的數字化管理轉型)已經與斑馬網建立了聯系。通過合作開發車聯網產品，雙方最大限度地學習和掌握了核心產品技術、車聯網開發模式、流程和團隊管理方法，在實際項目中實現了“學得快、用得快”。

而且一汽大眾已經和阿里建立了端到端的培訓機制。今年將選拔60名專業人員在阿里進行為期一年的培訓，以滿足車聯網產品的數字化。

不管到什么程度，斑馬網絡的業務進一步分化，平臺屬性越來越明顯，實力得到充分認可——成為南北共同選擇就是最好的證明。

此外，AliOS的安全性、獨立性和穩定性也經受了長時間的考驗。斑馬網絡目前已經將重心從產品技術延伸到用戶體驗和生態運營，正在成為汽車行業新的供給力量。

總之，作為各自領域的優秀企業，雙方未來的合作不可謂不令人期待。

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標簽：斑馬大眾一汽福特東風

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