中國汽車芯片產業創新戰略聯盟在京成立

9月19日，由科技部、工信部共同支持，國家新能源汽車技術創新中心發起的中國汽車芯片產業創新戰略聯盟(以下簡稱中國汽車芯片創新聯盟)在北京正式成立。

中國汽車芯片創新聯盟的參與單位包括整車廠商、汽車芯片公司、眾多汽車電子相關供應商、高校、行業組織等70余家企事業單位。結合產業鏈上下游，有利于補齊行業短板，促進行業間經驗和所需商品的交流，最終形成圍繞汽車芯片產業的新生態。

之所以要跨領域聯合70多家單位組成中國汽車芯片創新聯盟，是因為隨著我國新能源汽車和智能汽車的不斷發展，汽車芯片的需求越來越大，但這些芯片只有10%是我國自主研發生產的。在今天的特殊情況下，如此低的自主率急需改善。知名研究機構Strategy Analytics的數據顯示，全球前十大汽車半導體廠商的市場份額已經達到67%，包括我們熟悉的博世和松下。

因此，2018年以來，國家新能源汽車技術創新中心聯合多家聯盟成員單位，成立了超過100家單位的車輛規芯片檢測認證工作組，研究制定了自主車輛規芯片的檢測評估標準。之后開展了第三方自愿評估認證工作，為自主汽車芯片的車載應用提供了重要的技術支持，積累了經驗。據悉，中國汽車芯片產業創新戰略聯盟也將在“十四五”期間開展多項工作，為建立產業鏈上下游的信息溝通渠道而不斷努力。

編輯點評:

隨著中國汽車工業的不斷發展，越來越多的技術難題被中國品牌攻克。在這個越來越智能化的市場，如何將核心芯片技術掌握在自己手中，是下一個亟待解決的問題。無論是形勢所迫，還是為了未來發展，掌握更多核心技術就能掌握更多話語權，這是不爭的事實。聯想手機行業也在做類似的努力。比如華為正在大力發展自己的操作系統，我們不得不感嘆這確實是一個需要我們全方位追趕的時代。9月19日，由科技部、工信部共同支持，國家新能源汽車技術創新中心發起的中國汽車芯片產業創新戰略聯盟(以下簡稱中國汽車芯片創新聯盟)在北京正式成立。

中國汽車芯片創新聯盟的參與單位包括整車廠商、汽車芯片公司、眾多汽車電子相關供應商、高校、行業組織等70余家企事業單位。結合產業鏈上下游，有利于補齊行業短板，促進行業間經驗和所需商品的交流，最終形成圍繞汽車芯片產業的新生態。

之所以要跨領域聯合70多家單位組成中國汽車芯片創新聯盟，是因為隨著我國新能源汽車和智能汽車的不斷發展，汽車芯片的需求越來越大，但這些芯片只有10%是我國自主研發生產的。在今天的特殊情況下，如此低的自主率急需改善。根據知名研究機構Strategy Analytics的數據，前十大汽車半導體廠商的市場份額……全球已經達到67%，包括我們熟悉的博世和松下。

因此，2018年以來，國家新能源汽車技術創新中心聯合多家聯盟成員單位，成立了超過100家單位的車輛規芯片檢測認證工作組，研究制定了自主車輛規芯片的檢測評估標準。之后開展了第三方自愿評估認證工作，為自主汽車芯片的車載應用提供了重要的技術支持，積累了經驗。據悉，中國汽車芯片產業創新戰略聯盟也將在“十四五”期間開展多項工作，為建立產業鏈上下游的信息溝通渠道而不斷努力。

編輯點評:

隨著中國汽車工業的不斷發展，越來越多的技術難題被中國品牌攻克。在這個越來越智能化的市場，如何將核心芯片技術掌握在自己手中，是下一個亟待解決的問題。無論是形勢所迫，還是為了未來發展，掌握更多核心技術就能掌握更多話語權，這是不爭的事實。聯想手機行業也在做類似的努力。比如華為正在大力發展自己的操作系統，我們不得不感嘆這確實是一個需要我們全方位追趕的時代。

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