對于轉型中的傳統車企來說，在實現全電動產品陣容之前，插電式混合動力汽車成為了最佳的轉型選擇。然而，最近的一項研究表明，插電式混合動力汽車可能并不像車企承諾的那樣環保，其二氧化碳排放量可能已經達到官方測試水平的2.5倍以上。
上述研究由Transport & amp；環境組織和英國綠色和平組織是由這兩個組織發起的。調查顯示，車企公布的插電式混合動力車二氧化碳平均排放量為44g/km，但這兩家機構實測的插電式混合動力車二氧化碳平均排放量高達117g/km，大大超過了企業官方公布的數據。
“中國銷量最高的PHEV車型之一——寶馬5系新能源”
根據以上實測數據，每輛插電式混合動力汽車在使用壽命期間，共可排放28噸二氧化碳。這一數據雖然低于汽油車(39噸)和柴油車(41噸)的平均排放量，但遠高于純電動車，與車企通常的宣傳不符。研究結果發布后，綠色和平組織(Greenpeace U.K .)發表聲明稱，“插電式混合動力車只是看起來更環保，其實不然，在汽車行業可以稱之為‘披著羊皮的狼’”。
然而，上述調查結果遭到了汽車行業組織的反對。英國汽車制造商和經銷商協會首席執行官邁克·霍斯(Mike Hawes)認為這一研究結果存在缺陷。在他看來，這個研究所監測數據的方法和機制已經過時了。即使在這份“過時”的報告中，插電式混合動力汽車的排放仍然比燃油汽車低30%以上，而且插電式混合動力汽車更加靈活，其環保屬性毋庸置疑。
編輯點評:
現在大部分地區的充電基礎設施并不完善。在這種條件下，推出插電式混合動力汽車來改善基礎設施，培養消費者使用電動汽車的習慣，向純電動時代過渡，無疑是車企的最佳選擇。從這個角度來說，上面提到的研究報告確實有失偏頗。但車企在推廣插電式混合動力汽車的同時，也要加大純電動汽車/燃料電池電瓶車的研發。畢竟后者才是汽車工業的未來。對于轉型中的傳統車企來說，在實現全電動產品陣容之前，插電式混合動力汽車成為了最佳的轉型選擇。然而，最近的一項研究表明，插電式混合動力汽車可能并不像車企承諾的那樣環保，其二氧化碳排放量可能已經達到官方測試水平的2.5倍以上。
上述研究由Transport & amp；環境組織和英國綠色和平組織是由這兩個組織發起的。調查顯示，車企公布的插電式混合動力車二氧化碳平均排放量為44g/km，但這兩家機構實測的插電式混合動力車二氧化碳平均排放量高達117g/km，大大超過了企業官方公布的數據。
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根據以上實測數據，每輛插電式混合動力汽車在使用壽命期間，共可排放28噸二氧化碳。這一數據雖然低于汽油車(39噸)和柴油車(41噸)的平均排放量，但遠高于純電動車，與車企通常的宣傳不符。研究結果發布后，綠色和平組織(Greenpeace U.K .)發表聲明稱，“插電式混合動力車只是看起來更環保，其實不然，在汽車行業可以稱之為‘披著羊皮的狼’”。
然而，上述調查結果遭到了汽車行業組織的反對。英國汽車制造商和經銷商協會首席執行官邁克·霍斯(Mike Hawes)認為這一研究結果存在缺陷。在他看來，這個研究所監測數據的方法和機制已經過時了。即使在這份“過時”的報告中，插電式混合動力汽車的排放仍然比燃油汽車低30%以上，而且插電式混合動力汽車更加靈活，其環保屬性毋庸置疑。
編輯點評:
現在大部分地區的充電基礎設施并不完善。在這種條件下，推出插電式混合動力汽車來改善基礎設施，培養消費者使用電動汽車的習慣，向純電動時代過渡，無疑是車企的最佳選擇。從這個角度來說，上面提到的研究報告確實有失偏頗。但車企在推廣插電式混合動力汽車的同時，也要加大純電動汽車/燃料電池電瓶車的研發。畢竟后者才是汽車工業的未來。
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