汽車行業王者將遠超蘋果 訪理想汽車CTO

縱觀人類歷史，從蒸汽機的發明到智能手機的誕生，近百年來科技發展的速度越來越快。如果把影響科技革命的每一個因素都比作荷葉上的水滴，那么誘發這場革命的原因就是這些水滴沿著荷葉的經脈不斷匯聚，積聚勢能并最終“落地”，推動了人類文明的進步。比如我們最近的科技革命，從功能機到智能機的轉變，就是由4G、移動互聯網、AI技術、觸摸屏技術等等引發的。而下一個將引發科技革命的“荷葉”，很可能就是目前的汽車行業。

上述一套“荷葉理論”的提出者，是剛剛上任不久的李CTO(首席技術官)先生。到了李，他將全面負責智能汽車相關技術的R&D和量產，包括電子電氣架構、智能駕駛艙、自動駕駛、平臺開發和Li OS實時操作系統。最近我們采訪了他，談了他對今天汽車行業的理解和對李未來的規劃。

★為什么需要CTO？

為什么汽車公司需要首席技術官？這不是科技公司比較常見的職位嗎？因為隨著智能化的到來，越來越多的新技術逐漸融入汽車，比如5G、大數據、AI、自動駕駛、云服務等等。這就要求車企不僅要造車，還要能夠利用新技術不斷提升車主的用車體驗。在科技公司中較為常見的CTO職位，正是在這樣的背景下誕生于車企。

★為什么是他？

CTO這個職位不僅要懂車，還要掌握5G、大數據、AI等新技術。必須是“肩章上多顆星”的復合型人才。按照這個標準，我們就不難理解李為什么要聘請先生擔任企業的CTO了。

翻閱王鍇先生過往經歷，他曾在諾基亞、大唐電子等多家國際知名科技公司負責芯片和系統設計長達十年。2012年，他來到偉世通擔任全球首席架構師兼自動駕駛總監，負責公司軟硬件產品的規劃和落地。他直到今年8月才結束在偉世通的職位，來到李擔任CTO。

當時王還在國外，李CEO李想先生專門找到他，通過微信多次溝通。兩人聊得很投機。王鍇被李想的工作熱情所感動，并贊同對方的企業發展理念。后來，他決定加入李。而的加盟理想，可以說是來自于李湘本人，這也說明了李對人才的渴求。

李管理結構

創始人團隊

(全名)

位置

李想

創始人、首席執行官兼董事長

沈亞楠

聯合創始人兼總裁

馬東輝

聯合創始人兼首席工程師

李鐵

聯合創始人兼首席財務官

管理層級

(全名)

位置

王凱

首席技術官

范浩宇

Smart &系統副總裁

劉杰

銷售和營銷副總裁

郎咸鵬

自動駕駛總經理

李斌

理想常州工廠總經理

張輝

組織發展部高級總監

張曉

產品戰略部主管

的確，從李目前的管理架構來看，除了原來的四位創始人，剩下的管理層都分管整車研發、自動駕駛、制造等領域。一定程度上是各自為政，缺少一個對彼此的技術領域了如指掌，又能統籌管理的人。從基層技術崗位看，王鍇人有……很好的理解工程師的思維，善于從宏觀角度看問題并且在科技和汽車領域都有建樹，無疑是一個優秀的人選。

★他如何規劃李的未來？

那么在先生的帶領下，李將會展開怎樣的戰略布局呢？先說李自身的發展定位。

一個企業在成長的過程中，會經歷不同的階段，在不同的階段會做不同的事情。如果跨越當前階段去完成下一階段的任務，那么對自己的定位就模糊了，很可能造成企業經營的困難甚至失敗。李把自己的發展分為三個階段，即從0到1、從1到10和從10到100。

在這樣的目標下，李開發了一套運行流暢、功能較為完善、支持整車OTA的車載發動機系統。根據車主遇到的問題，李建立了閉環反饋機制，將用戶遇到的問題或建議發送給開發者，再由開發者優化功能后將新系統推送給用戶。

現在李已經到了從1到10的階段，那么這個階段應該怎么做呢？從宏觀層面告訴我們，在這個過程中，李將建立一套自己的方法論，目的是在不斷提升用戶用車體驗的前提下，提高公司運營的效率，讓流程變得有序，為10-100賽段做準備。

自動駕駛要自己研究。

具體到產品端，對李未來發展的思考是這樣的:李將把影響用戶體驗的關鍵技術掌握在自己手中，而自動駕駛是汽車智能化最重要的一環，很大程度上決定了用戶體驗。因此，李必須自己開發自動駕駛架構。

其實從理想的發展階段出發，這個問題是可以解釋的。前一階段從0到1，為了保證李ONE的快速落地，理想采用了Mobileye近乎黑箱的感知方案。雖然技術相對成熟，可以讓產品快速落地，但無法自主升級感知技術，對供應商依賴較大。這種做法無法將影響用戶體驗的技術掌握在自己手中，李選擇更換供應商也在情理之中。

0

如果選擇與英偉達合作，意味著李燦借助英偉達人工智能平臺，快速實現輔助駕駛技術中最難也是最重要的自主研發感知算法。目前，英偉達憑借其在人工智能領域的深度布局和成熟的供應鏈，可以為車企提供一套計算能力優秀、開源的平臺。

這時，你可能會擔心李有沒有實力開發自己的自動駕駛技術。事實上，從0到1的階段，李就一直在為自主研發自動駕駛做布局，這一點從李一中就能看出來。

1

此外，李還獲得了國家乙級地圖測繪資質，這也有利于未來李更高層次的輔助駕駛和自動駕駛技術的布局。告訴我們，李即將推出的下一代車輛將解決目前車輛的計算能力問題和駕駛輔助硬件的不足。未來，李將繼續為其輔助駕駛帶來新的功能，推出自己的導航輔助駕駛(NOA)，并逐步使輔助駕駛水平達到L3和L4標準。

車床系統要自己開發。

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目前Li OS操作系統的前期開發已經完成，其重點是與輔助駕駛系統的對接，起到橋梁作用。與此同時，李還在整合車輛各個軟件控制領域的功能軟件，為實現車輛計算集中化的終極目標而努力。

實現車輛計算的集中化。

也許你會問什么是計算中心化？這是目前業界公認的未來發展方向，即取消傳統車型部件相對獨立的ECU整車控制器，而是盡可能將這些控制器進行集成，方便管理，實現OTA功能升級，減少線束的使用。是多管齊下的事情，但確實很難做到。因為過去大部分定義零部件功能的工作都是供應商負責，而現在變成了車企主導，供應商輔助的工作。

3

★他對汽車工業的看法

前面我們介紹了王鍇先生的荷葉理論，了解到下一輪科技革命的“風口”很可能是汽車行業，這也是他轉投這個行業的動力。目前汽車行業正在凝聚一批“水滴”。除了前面提到的5G、大數據、AI、自動駕駛、云服務，還包括IoT(萬物互聯)的概念。

4

現在大部分在售的車都已經具備聯網能力，甚至大部分10萬元以下的低價車型都不缺少這個功能。為什么物聯網可以在汽車行業成功落地，而其他行業卻很難做到？

5

王鍇先生表示，汽車市場是一個非常大的市場，足以支撐物聯網的規模。而且由于汽車市場對安全性的要求很高，政府肯定會介入，所以制定行業標準非常容易。這就為物聯網技術的落地形成了非常好的土壤，這是其他行業很難具備的優勢。

至于為什么選擇回國就業，王鍇先生特別提到，手機行業已經形成了“一超多強”的格局。一超指蘋果，另一多強指華為、三星、小米、OPPO等手機公司。目前三星手機業務還在走下坡路，所以多強格局主要是中國手機企業在支撐。縱觀人類歷史，從蒸汽機的發明到智能手機的誕生，近百年來科技發展的速度越來越快。如果把影響科技革命的每一個因素都比作荷葉上的水滴，那么誘發這場革命的原因就是這些水滴沿著荷葉的經脈不斷匯聚，積聚勢能并最終“落地”，推動了人類文明的進步。比如我們最近的科技革命，從功能機到智能機的轉變，就是由4G、移動互聯網、AI技術、觸摸屏技術等等引發的。而下一個將引發科技革命的“荷葉”，很可能就是目前的汽車行業。

上述一套“荷葉理論”的提出者，是剛剛上任不久的李CTO(首席技術官)先生。到了李，他將全面負責智能汽車相關技術的R&D和量產，包括電子電氣架構、智能駕駛艙、自動駕駛、平臺開發和Li OS實時操作系統。最近我們采訪了他，談了他對今天汽車行業的理解和對李未來的規劃。

★為什么需要CTO？

為什么汽車公司需要首席技術官？這難道不是一個更常見的技術職位嗎……ogy公司？因為隨著智能化的到來，越來越多的新技術逐漸融入汽車，比如5G、大數據、AI、自動駕駛、云服務等等。這就要求車企不僅要造車，還要能夠利用新技術不斷改善車主的用車體驗。在科技公司中較為常見的CTO職位，正是在這樣的背景下誕生于車企。

★為什么是他？

CTO這個職位不僅要懂車，還要掌握5G、大數據、AI等新技術。必須是“肩章上多顆星”的復合型人才。以此標準，我們就不難理解李為什么要聘請先生擔任企業的CTO了。

翻閱王鍇先生過往經歷，他曾在諾基亞、大唐電子等多家國際知名科技公司負責芯片和系統設計長達十年。2012年，他來到偉世通擔任全球首席架構師兼自動駕駛總監，負責公司軟硬件產品的規劃和落地。他直到今年8月才結束在偉世通的職位，來到李擔任CTO。

當時王還在國外，李CEO李想先生專門找到他，通過微信多次溝通。兩人聊得很投機。王鍇被李想的工作熱情所感動，并贊同對方的企業發展理念。后來，他決定加入李。而的加盟理想，可以說是來自于李湘本人，這也說明了李對人才的渴求。

李管理結構

創始人團隊

(全名)

位置

李想

創始人、首席執行官兼董事長

沈亞楠

聯合創始人兼總裁

馬東輝

聯合創始人兼首席工程師

李鐵

聯合創始人兼首席財務官

管理層級

(全名)

位置

王凱

首席技術官

范浩宇

Smart &系統副總裁

劉杰

銷售和營銷副總裁

郎咸鵬

自動駕駛總經理

李斌

理想常州工廠總經理

張輝

組織發展部高級總監

張曉

產品戰略部主管

的確，從李目前的管理架構來看，除了原來的四位創始人，剩下的管理層都分管整車研發、自動駕駛、制造等領域。一定程度上是各自為政，缺少一個對彼此的技術領域了如指掌，又能統籌管理的人。從技術崗位的基層來說，很懂工程師思維，善于從宏觀角度看問題，在技術、汽車等領域都有建樹的王鍇無疑是一個優秀的人選。

★他如何規劃李的未來？

那么在先生的帶領下，李將會展開怎樣的戰略布局呢？先說李自身的發展定位。

一個企業在成長的過程中，會經歷不同的階段，在不同的階段會做不同的事情。如果跨越當前階段去完成下一階段的任務，那么對自己的定位就模糊了，很可能造成企業經營的困難甚至失敗。李把自己的發展分為三個階段，即從0到1、從1到10和從10到100。

在這樣的目標下，李開發了一套運行流暢、功能較為完善、支持整車OTA的車載發動機系統。根據車主遇到的問題，李建立了閉環反饋機制，將用戶遇到的問題或建議發送給開發者，再由開發者優化功能后將新系統推送給用戶。

現在李已經到了從1到10的階段，那么這個階段應該怎么做呢？王鍇從宏觀上告訴我們，在這個世界上……流程上，李將建立一套自己的方法論，目的是在提高公司運營效率的前提下，不斷提升用戶的用車體驗，并使流程有序化，從而為階段做準備。

自動駕駛要自己研究。

具體到產品端，對李未來發展的思考是這樣的:李將把影響用戶體驗的關鍵技術掌握在自己手中，而自動駕駛是汽車智能化最重要的一環，很大程度上決定了用戶體驗。因此，李必須自己開發自動駕駛架構。

其實從理想的發展階段出發，這個問題是可以解釋的。前一階段從0到1，為了保證李ONE的快速落地，理想采用了Mobileye近乎黑箱的感知方案。雖然技術相對成熟，可以讓產品快速落地，但無法自主升級感知技術，對供應商依賴較大。這種做法無法將影響用戶體驗的技術掌握在自己手中，李選擇更換供應商也在情理之中。

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如果選擇與英偉達合作，就意味著李燦借助英偉達人工智能平臺，快速實現輔助駕駛技術中最難也是最重要的自主研發感知算法。目前，英偉達憑借其在人工智能領域的深度布局和成熟的供應鏈，可以為車企提供一套計算能力優秀、開源的平臺。

這時，你可能會擔心李有沒有實力開發自己的自動駕駛技術。事實上，從0到1的階段，李就一直在為自主研發自動駕駛做布局，這一點從李一中就能看出來。

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此外，李還獲得了國家乙級地圖測繪資質，這也有利于未來李更高層次的輔助駕駛和自動駕駛技術的布局。告訴我們，李即將推出的下一代車輛將解決目前車輛的計算能力問題和駕駛輔助硬件的不足。未來，李將繼續為其輔助駕駛帶來新的功能，推出自己的導航輔助駕駛(NOA)，并逐步使輔助駕駛水平達到L3和L4標準。

車床系統要自己開發。

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目前Li OS操作系統的前期開發已經完成，其重點是與輔助駕駛系統的對接，起到橋梁作用。與此同時，李還在整合車輛各個軟件控制領域的功能軟件，為實現車輛計算集中化的終極目標而努力。

實現車輛計算的集中化。

也許你會問什么是計算中心化？這是目前業界公認的未來發展方向，即取消傳統車型部件相對獨立的ECU整車控制器，而是盡可能將這些控制器進行集成，方便管理，實現OTA功能升級，減少線束的使用。是多管齊下的事情，但確實很難做到。因為過去大部分定義零部件功能的工作都是供應商負責，而現在變成了車企主導，供應商輔助的工作。

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★他對汽車工業的看法

前面我們介紹了王鍇先生的荷葉理論，了解到下一輪科技革命的“風口”很可能是汽車行業，這也是他轉投這個行業的動力。目前汽車行業正在凝聚一批“水滴”。除了前面提到的……g，大數據，AI，自動駕駛和云服務，它還包括IoT(萬物互聯)的概念。

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現在大部分在售的車都已經具備聯網能力，甚至大部分10萬元以下的低價車型都不缺少這個功能。為什么物聯網可以在汽車行業成功落地，而其他行業卻很難做到？

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王鍇先生表示，汽車市場是一個非常大的市場，足以支撐物聯網的規模。而且由于汽車市場對安全性的要求很高，政府肯定會介入，所以制定行業標準非常容易。這就為物聯網技術的落地形成了非常好的土壤，這是其他行業很難具備的優勢。

至于為什么選擇回國就業，王鍇先生特別提到，手機行業已經形成了“一超多強”的格局。一超指蘋果，另一多強指華為、三星、小米、OPPO等手機公司。目前三星手機業務還在走下坡路，所以多強格局主要是中國手機企業在支撐。這些企業培養了一批AI、人體工程學、軟件研發等領域的工程師，而這也為汽車智能化的“落地”創造了非常好的土壤，而這正是歐洲所缺乏的。

2

實際上，目前汽車工業的發展是一個多領域技術融合的過程。比如OTA，語音識別，車載系統的操作邏輯，都是從手機行業吸收過來的。在王鍇看來，特斯拉現在已經超過豐田，成為世界上最有價值的汽車公司。主要是因為特斯拉有很強的科技屬性，馬斯克也強調特斯拉是一家科技公司。

特斯拉為什么會成功，因為它抓住了這一輪變革的核心，那就是技術。今年以來，投資者逐漸認識到特斯拉的技術屬性對汽車行業的意義。由此看來，未來的車企不再是制造車輛那么簡單，而一定會被貼上科技公司的標簽，需要對車主在車內的體驗負責。否則，它可能會像諾基亞或摩托羅拉一樣被淘汰。

★全文總結:

3

汽車行業也在加速洗牌，競爭已經從產品競爭延伸到人才競爭。采訪中，王鍇先生多次告訴我們，希望通過我們的文章吸引更多的行業相關人才，尤其是在軟件智能、汽車等領域有所涉獵的復合型人才。

但從另一個角度看，雖然李有明確的未來發展規劃，但作為初創企業，自身實力難以與實力雄厚的傳統勢力抗衡，這是其需要面對的現實。那么如果你是這樣的人才，你會選擇李這樣的企業嗎？在文章下方的評論區說說你的看法吧。這些企業培養了一批AI、人體工程學、軟件研發等領域的工程師，而這也為汽車智能化的“落地”創造了非常好的土壤，而這正是歐洲所缺乏的。

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實際上，目前汽車工業的發展是一個多領域技術融合的過程。比如OTA，語音識別，車載系統的操作邏輯，都是從手機行業吸收過來的。在王鍇看來，特斯拉現在已經超過豐田，成為世界上最有價值的汽車公司。主要是因為特斯拉有很強的科技屬性，馬斯克也強調特斯拉是一家科技公司。

特斯拉為什么會成功，因為它抓住了這一輪變革的核心，那就是技術。今年以來，投資者逐漸認識到特斯拉的技術屬性對汽車行業的意義。從這個角度來看，未來的汽車公司……e不再是制造車輛那么簡單，肯定會被貼上科技公司的標簽，需要對車主在車內的體驗負責。否則，它可能會像諾基亞或摩托羅拉一樣被淘汰。

★全文總結:

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汽車行業也在加速洗牌，競爭已經從產品競爭延伸到人才競爭。采訪中，王鍇先生多次告訴我們，希望通過我們的文章吸引更多的行業相關人才，尤其是在軟件智能、汽車等領域有所涉獵的復合型人才。

但從另一個角度看，雖然李有明確的未來發展規劃，但作為初創企業，自身實力難以與實力雄厚的傳統勢力抗衡，這是其需要面對的現實。那么如果你是這樣的人才，你會選擇李這樣的企業嗎？在文章下方的評論區說說你的看法吧。

標簽：理想汽車特斯拉合創理想ONE豐田

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