熱效率超41% 風神硬核發動機如何造就

網易汽車9月15日報道近日，東風沈峰發布了代號為C15TDR的新一代自主研發發動機，該發動機被認證為高效版，熱效率高達41.07%，榮獲“能效之星”證書。相對于其他參數，熱效率可能比較陌生。其實它的意義不可小覷，直接關系到一輛車的燃油經濟性。今天我們就來聊聊發動機C15TDR背后的硬核黑科技。

什么是熱效率？

簡而言之，熱效率就是實際轉化為驅動力的能量(機械能)與燃料消耗的當量熱量之和的比值，即燃燒等量燃料產生的驅動力越大，熱效率越高。用這個數據來評估發動機的經濟性，熱效率越高，車輛的燃油經濟性越好。

健身的朋友應該對“基礎代謝”比較熟悉，是指人體不消耗多余的熱量，維持所需的基礎能量。如果瘋狂運動，輸出能量會非常高。所以，當基礎代謝消耗的能量較少(減少內部能量消耗)，對外做功較多(提高轉化的機械能)時，這里所謂的熱效率就會較高。

C15TDR發動機熱效率有什么可圈可點的地方？

主流汽油機的熱效率一般在36%-38%左右。以豐田和本田為主的日系廠商在熱效率上一直處于領先地位，而豐田THS混動系統的熱效率可以達到41%，在世界上已經是優秀水平。高效版C15TDR發動機采用更高的壓縮比，使最大熱效率達到41.07%的突破。東風沈峰不僅成功刷新了自主品牌的最高水平，也追平了世界領先車企的水平。這將直接影響燃油經濟性、排放標準和動力性能。

發動機的基本代謝有哪些？

首先是燃燒熱的損失，這就要求發動機燃燒更徹底，將盡可能多的能量轉化為儀表能量，通過減少燃燒時間來減少冷卻系統帶走的熱量。其次是發動機的泵氣損失，就像人呼吸時利用肌肉力量在胸部形成負壓來完成吸氣一樣，需要能量。發動機的負壓吸氣也會消耗發動機能量，壓縮沖程和內耗也會消耗能量。

能效之星C15TDR如何提高熱效率？

東風沈峰的C15TDR發動機主要從燃燒、摩擦、熱管理三個方面進行優化，提高發動機的最終熱效率。

在燃燒系統上，集成了阿特金森循環、350bar高壓噴射系統、高滾流比進氣和高壓縮比燃燒室、低慣性高效電控增壓系統、高壓冷卻EGR等技術。與上一代車型相比，翻滾比增加了21%，EGR率達到了20%。

通過阿特金森循環，再加上進排氣雙VVT氣門正時系統，這樣一個強調燃油經濟性的發動機設計會明顯提高燃油經濟性的表現。

其中，350Bar的高壓直噴系統遠高于目前主流直噴發動機250-300 bar之間的噴射壓力，燃油在高壓下可以更好的霧化，使缸內燃燒更加徹底，燃燒損失降低，燃油經濟性大幅提升。

采用高壓冷卻EGR等技術可以明顯提高廢氣再循環率，減少傳熱損失，降低油耗。

電控增壓系統可以獨立于空氣回路工作。通過優化電源系統……可以降低發動機的低效率并提高燃料效率。

在降低摩擦能耗方面，通過全MAP變量油泵、低粘度油、電控活塞冷卻噴嘴、DLC涂層等先進技術，將摩擦功降低到咨詢公司數據帶的下限。

在熱管理方面，采用了橫流式高效冷卻系統、高精度熱管理模塊+暖風控制閥、雙腔油底殼等前沿技術，讓冷啟動升溫更快，重負荷冷卻更強。三大技術包大大提升了發動機的動力性能和燃油經濟性，動力實現會更加迅速。

C15TDR發動機通過改善燃燒、降低摩擦、降低傳熱損失、降低泵氣損失等技術手段，不僅在熱效率上實現了突破，在排放管理上也取得了顯著成效。經過測試，C15TDR發動機不僅完全符合國6b排放標準，還提前布局了未來可能出臺的國7排放標準。

C15TDR發動機熱效率有什么可圈可點的地方？

相比主流汽油機一般在36%-38%左右的熱效率，高效版C15TDR發動機采用了更高的壓縮比，使得最大熱效率達到了41.07%的突破。我們知道日本廠商，主要是豐田和本田，在熱效率上一直領先。但在自主品牌中，東風沈峰不僅成功刷新了自主品牌的最高水平，還追平了豐田等世界領先車企的水平。

功率和扭矩提升的新突破。

汽車動力性能的評價離不開功率和扭矩這兩個參數。對于一臺發動機來說，每升排量能擠出的功率輸出——功率和扭矩——是客觀評價一臺發動機動力技術的重要指標。東風沈峰全新發動機C15TDR的動力版最大功率為150kW，最大扭矩為320Nm，換算成功率和扭矩后分別為102kW/L和217Nm/L，絕對處于行業領先水平，不遜于合資品牌的動力。

事實上，從C10TD發動機開始，就完全由東風集團技術研究部門自主研發，而C15TDR的誕生標志著東風沈峰的發動機系統技術突破到了一個新的高度，包括技術中心和乘用車相關部門，涵蓋項目、設計、試制、測試、采購、質量、技術、零部件等。在700多名員工的努力下，國內自主品牌發動機的研發水平已經提升到國際一流水平，成為國家質檢中心。

作為東風沈峰基于平臺化、模塊化理念研發的新一代高性能渦輪增壓發動機，C15TDR發動機將搭載在沈峰AX7(參數圖片)等主力產品上，未來高性能車型將組合成性能更好的混動系統，東風沈峰將用于新能源產品。這款發動機量產后，對于制造業和成本控制將是一個極大的考驗。我們期待東風沈峰勇敢邁出這一步后的表現。網易汽車9月15日報道近日，東風沈峰發布了代號為C15TDR的新一代自主研發發動機，該發動機被認證為高效版，熱效率高達41.07%，榮獲“能效之星”證書。相對于其他參數，熱效率可能比較陌生。其實它的意義不可小覷，直接關系到一輛車的燃油經濟性。今天我們就來聊聊發動機C15TDR背后的硬核黑科技。

什么是熱效率？

簡而言之，熱效率是實際轉化為驅動力的能量(機械能)與……的比率燃料消耗的當量熱量之和，即燃燒等量燃料產生的驅動力越大，熱效率越高。用這個數據來評估發動機的經濟性，熱效率越高，車輛的燃油經濟性越好。

健身的朋友應該對“基礎代謝”比較熟悉，是指人體不消耗多余的熱量，維持所需的基礎能量。如果瘋狂運動，輸出能量會非常高。所以，當基礎代謝消耗的能量較少(減少內部能量消耗)，對外做功較多(提高轉化的機械能)時，這里所謂的熱效率就會較高。

C15TDR發動機熱效率有什么可圈可點的地方？

主流汽油機的熱效率一般在36%-38%左右。以豐田和本田為主的日系廠商在熱效率上一直處于領先地位，而豐田THS混動系統的熱效率可以達到41%，在世界上已經是優秀水平。高效版C15TDR發動機采用更高的壓縮比，使最大熱效率達到41.07%的突破。東風沈峰不僅成功刷新了自主品牌的最高水平，也追平了世界領先車企的水平。這將直接影響燃油經濟性、排放標準和動力性能。

發動機的基本代謝有哪些？

首先是燃燒熱的損失，要求發動機燃燒更徹底，將盡可能多的能量轉化為儀表能量，通過減少燃燒時間來減少冷卻系統帶走的熱量。其次是發動機的泵氣損失，就像人呼吸時利用肌肉力量在胸部形成負壓來完成吸氣一樣，需要能量。發動機的負壓吸氣也會消耗發動機能量，壓縮沖程和內耗也會消耗能量。

能效之星C15TDR如何提高熱效率？

東風沈峰的C15TDR發動機主要從燃燒、摩擦、熱管理三個方面進行優化，提高發動機的最終熱效率。

在燃燒系統上，集成了阿特金森循環、350bar高壓噴射系統、高滾流比進氣和高壓縮比燃燒室、低慣性高效電控增壓系統、高壓冷卻EGR等技術。與上一代車型相比，翻滾比增加了21%，EGR率達到了20%。

通過阿特金森循環，再加上進排氣雙VVT氣門正時系統，這樣一個強調燃油經濟性的發動機設計會明顯提高燃油經濟性的表現。

其中，350Bar的高壓直噴系統遠高于目前主流直噴發動機250-300 bar之間的噴射壓力，燃油在高壓下可以更好的霧化，使缸內燃燒更加徹底，燃燒損失降低，燃油經濟性大幅提升。

采用高壓冷卻EGR等技術可以明顯提高廢氣再循環率，減少傳熱損失，降低油耗。

電控增壓系統可以獨立于空氣回路工作。通過優化動力系統，可以降低發動機的低效率，提高燃油效率。

在降低摩擦能耗方面，通過全MAP變量油泵、低粘度油、電控活塞冷卻噴嘴、DLC涂層等先進技術，將摩擦功降低到咨詢公司數據帶的下限。

在熱管理方面，采用了橫流式高效冷卻系統、高精度熱管理模塊+暖風控制閥、雙腔油底殼等前沿技術，讓冷啟動升溫更快，重負荷冷卻更強。三大技術包大大提升了發動機的動力性能和燃油經濟性，動力實現會更加迅速。

通過改善燃燒，減少摩擦，降低……g傳熱損失、降低泵氣損失等技術手段，C15TDR發動機不僅在熱效率上實現了突破，在排放管理上也取得了顯著成效。經過測試，C15TDR發動機不僅完全符合國6b排放標準，還提前布局了未來可能出臺的國7排放標準。

C15TDR發動機熱效率有什么可圈可點的地方？

相比主流汽油機一般在36%-38%左右的熱效率，高效版C15TDR發動機采用了更高的壓縮比，使得最大熱效率達到了41.07%的突破。我們知道日本廠商，主要是豐田和本田，在熱效率上一直領先。但在自主品牌中，東風沈峰不僅成功刷新了自主品牌的最高水平，還追平了豐田等世界領先車企的水平。

功率和扭矩提升的新突破。

汽車動力性能的評價離不開功率和扭矩這兩個參數。對于一臺發動機來說，每升排量能擠出的功率輸出——功率和扭矩——是客觀評價一臺發動機動力技術的重要指標。東風沈峰全新發動機C15TDR的動力版最大功率為150kW，最大扭矩為320Nm，換算成功率和扭矩后分別為102kW/L和217Nm/L，絕對處于行業領先水平，不遜于合資品牌的動力。

事實上，從C10TD發動機開始，就完全由東風集團技術研究部門自主研發，而C15TDR的誕生標志著東風沈峰的發動機系統技術突破到了一個新的高度，包括技術中心和乘用車相關部門，涵蓋項目、設計、試制、測試、采購、質量、技術、零部件等。在700多名員工的努力下，國內自主品牌發動機的研發水平已經提升到國際一流水平，成為國家質檢中心。

作為東風沈峰基于平臺化、模塊化理念研發的新一代高性能渦輪增壓發動機，C15TDR發動機將搭載在沈峰AX7(參數圖片)等主力產品上，未來高性能車型將組合成性能更好的混動系統，東風沈峰將用于新能源產品。這款發動機量產后，對于制造業和成本控制將是一個極大的考驗。我們期待東風沈峰勇敢邁出這一步后的表現。

標簽：東風東風風神豐田本田風神AX7

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