分享《天地即征途》2020款奔馳SUV巡展于9月7日正式開始，就在前一天晚上(9月6日)，全新G 350在敦煌發布。因此，新G 350成為了今年“天地即旅”征途中最受關注的車型，智佳君也在這款備受爭議的新車上進行了500km的駕駛體驗。
《天地即征途》2020奔馳SUV巡展路線為敦煌至西寧，全程1888km，歷時5天。
旅程從敦煌莫高窟出發，途經大柴旦、水雅丹、昆侖山大峽谷、茶卡鹽湖、青海湖，最終在青海貴德國家地質公園結束。
今年的車隊由全新GLA、GLB、長軸距GLC、GLC COUPE、GLE、GLS、EQC、騰勢X、新G 350組成。奔馳的SUV家族匯聚一堂，車型覆蓋緊湊型、中型、中型、大型SUV的全尺寸細分市場。動力形式也包括燃油、插電式混動、純電動三大主流類別。
79輛奔馳SUV組成的龐大車隊一路行駛了近2000公里。到目前為止，是2020年試駕規模最大的一次，不僅車型最多，里程也最長。車隊本身就是長途出行的“活廣告”，所到之處都引起了極大的關注，對于疫情過后的車市提振非常好。
最讓支家軍(ID: Zheningqiche)興奮的是，五天的行程中，大柴旦到格爾木最長的一段是由全新G 350和我一起完成的，這讓我有了這個車隊中關注度最高的新車500km深度試駕的機會。
在全新G 350上市之前，車迷們圍繞這款全新入門級豪華越野車產生了諸多疑問——2.0T四缸發動機還會有G 500那種濃郁的發動機聲嗎？2.0T發動機的動力能用嗎？G 350會打折越野性能嗎？
第一個問題在我啟動發動機的那一刻就回答了——那臺——2.0T四缸發動機沒有V8發動機的音效，它的聲音和同級別的其他發動機沒什么區別。其實這個答案是很多人都預料到的。畢竟四缸發動機和V8發動機在結構上有很大的不同，游艇般的渾厚聲音只有V8及以上的發動機才能擁有。
第二個問題的答案也很快得出。車隊從大柴旦出發后，經歷了路況和車速適中的省道和國道，2.0T四缸發動機可以驅動整備質量超過2.3噸的車體。畢竟它370Nm的最大扭矩在2.0T發動機中已經是很高的功率水平了。
需要加速超車的時候，不用深踩油門，發動機就會有很好的反應。整個加速過程也可以用輕盈來形容，發動機的聲音聽起來并不費力。而且，這是滿載狀態下的表現，有四個大人和行李。
所以在城市駕駛場景下，車速基本在90km/h以下，新G 350的動力表現足夠優秀，超車也不會耽誤。即使和V6自然吸氣發動機相比也不會遜色。
當車速在100-120km/h范圍內時，動力輸出也能給人足夠的信心，但此時發動機轉速會提升較快，發動機聲音明顯較高。只有當車速達到120km/h以上時，2.0T發動機的動力儲備才會感覺有點不足，再次加速就要深踩油門，發動機轉速的提升也會變慢。
但需要強調的是，新G 350在高速下的性能特點不僅僅是發動機帶來的，還與其車身造型有很大關系。“方盒子”車身在空氣動力學上有劣勢。高速行駛時，車尾后面的低壓區域會產生g……以張力來“拖動”車身。所以新G 350還搭載了2.0T發動機，空氣阻力比那些線條流暢的SUV大很多。
此外，智佳駿試駕區域海拔3000m左右，空氣缺氧也對發動機動力有一定影響。如果在平原地區行駛，新款G 350的表現會更好。
不過新G 350在油耗方面的表現要比搭載V8發動機的G 500好很多。其百公里綜合油耗為10.7L，而智佳駿在高速公路上的平均油耗不到10L，算得上是燃油經濟性可觀的“硬漢”車型。
至于第三個問題，新G 350在越野配置上完全繼承了G 500的所有技術，非承載式車身、前中后三個機械差速鎖、越野低擋一個都沒有，所以沒有喪失其越野基因。即使在滿載狀態下，新G 350的最大爬坡度為100%，最大涉水深度為700mm，離地間隙為241mm，接近角、離去角和最大側傾角分別為31°、29.8°和35°。
在昆侖山大峽谷，工廠特別安排了新G 350峽谷的越野體驗。新G 350順著狹窄的陡坡行駛到峽谷中的河床，水深沒有超過車軸，但車輛還在地面上。
這樣的越野強度對于G級車來說其實并不難。
如果說新G 350和G 500有什么不同，那就是在極端情況下，新G 350可能會因為動力不如G 500而難以通過。但是，出現這種場景的概率并不大。除了那些有經驗的越野愛好者，大部分用戶可能都沒遇到過。
在智家軍看來，全新G 350的賣點不僅僅是硬漢氣質和越野性能。當你坐進它的駕駛艙，你會發現它其實是一輛用科技配置武裝起來的車。
雙12.3英寸顯示屏、64色氛圍燈、16揚聲器Burmester音響系統、車聯網服務、語音交互都是豪華車必備的配置。它的前后座椅可以加熱，前排座椅還具有通風和按摩功能，讓長途旅行更加舒適。
最讓智家軍驚訝的是新G 350的后排座椅空間。與上一代相比，新車有了實質性的改進。座椅硬度適中，便于長時間乘坐。前排座椅靠背線條的優化增加了后排的腿部空間，身高1.75m的我坐在后排也不尷尬。
在智能駕駛控制方面，全新G 350標配了智能導航距離限制功能、盲點輔助、智能泊車、預防性安全系統、主動制動輔助、主動車道保持輔助等。，達到L2級別的自動駕駛輔助能力，基本上是目前市場上能達到的最高水平，在越野車陣營中是一流水平。駕駛員在高速公路上長途駕駛，也能體驗到和智能汽車一樣的輕松感。
目前新G 350的關注度很高，但消費者對其態度不一。原因主要集中在2.0T四缸發動機上。有些人對此心存疑慮，習慣性地認為小排量發動機不足以支撐“大G”這個名字。
智家君想強調的是，新G 350是大G家族新加入的一款車。它是作為入門級車型“添加”的，而不是用來“取代”G 500的。
全新G 350的價值在于一定程度上降低了G級車的門檻，降低了G級車的油耗和排放指標，為喜愛大G氣質、注重現實的消費者提供了一個選擇。
畢竟，它的受眾可能不太廣泛……142萬多元的價值，普通消費者還是接受不了。但即便如此，我們也要看到新G 350作為入門級車型的市場價值。它展現了一種態度，一種在追求環保節能的同時擁抱廣闊天地的旅行態度。
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這其實就是奔馳“天地為程”SUV巡展想要表達的態度——敬畏和關愛自然，勇敢追求你心中的美好世界。分享《天地即征途》2020款奔馳SUV巡展于9月7日正式開始，就在前一天晚上(9月6日)，全新G 350在敦煌發布。因此，全新G 350成為了今年“天地即旅”征途中最受關注的車型，智佳君也在這款備受爭議的新車上進行了500km的駕駛體驗。
《天地即征途》2020奔馳SUV巡展路線為敦煌至西寧，全程1888km，歷時5天。
旅程從敦煌莫高窟出發，途經大柴旦、水雅丹、昆侖山大峽谷、茶卡鹽湖、青海湖，最終在青海貴德國家地質公園結束。
今年的車隊由全新GLA、GLB、長軸距GLC、GLC COUPE、GLE、GLS、EQC、騰勢X、新G 350組成。奔馳的SUV家族匯聚一堂，車型覆蓋緊湊型、中型、中型、大型SUV的全尺寸細分市場。動力形式也包括燃油、插電式混動、純電動三大主流類別。
79輛奔馳SUV組成的龐大車隊一路行駛了近2000公里。到目前為止，是2020年試駕規模最大的一次，不僅車型最多，里程也最長。車隊本身就是長途出行的“活廣告”，所到之處都引起了極大的關注，對于疫情過后的車市提振非常好。
最讓支家軍(ID: Zheningqiche)興奮的是，五天的行程中，大柴旦到格爾木最長的一段是由全新G 350和我一起完成的，這讓我有了這個車隊中關注度最高的新車500km深度試駕的機會。
在全新G 350上市之前，車迷們圍繞這款全新入門級豪華越野車產生了諸多疑問——2.0T四缸發動機還會有G 500那種濃郁的發動機聲嗎？2.0T發動機的動力能用嗎？G 350會打折越野性能嗎？
第一個問題在我啟動發動機的那一刻就回答了——那臺——2.0T四缸發動機沒有V8發動機的音效，它的聲音和同級別的其他發動機沒什么區別。其實這個答案是很多人都預料到的。畢竟四缸發動機和V8發動機在結構上有很大的不同，游艇般的渾厚聲音只有V8及以上的發動機才能擁有。
第二個問題的答案也很快得出。車隊從大柴旦出發后，經歷了路況和車速適中的省道和國道，2.0T四缸發動機可以驅動整備質量超過2.3噸的車體。畢竟它370Nm的最大扭矩在2.0T發動機中已經是很高的功率水平了。
需要加速超車的時候，不用深踩油門，發動機就會有很好的反應。整個加速過程也可以用輕盈來形容，發動機的聲音聽起來并不費力。而且，這是滿載狀態下的表現，有四個大人和行李。
所以在城市駕駛場景下，車速基本在90km/h以下，新G 350的動力表現足夠優秀，超車也不會耽誤。即使和V6自然吸氣發動機相比也不會遜色。
當車速在100-120km/h范圍內時，動力輸出也能給人足夠的信心，但此時發動機轉速會提升較快，發動機聲音明顯較高。只有當車速達到120km/h以上時……. 0T發動機會感覺有點力不從心，再次加速會深踩油門，發動機轉速的提升也會變慢。
但需要強調的是，新G 350在高速下的性能特點不僅僅是發動機帶來的，還與其車身造型有很大關系。“方盒子”車身在空氣動力學上有劣勢。高速行駛時，車尾后方的低壓區會產生巨大的張力來“拖拽”車身。所以新G 350還搭載了2.0T發動機，空氣阻力比那些線條流暢的SUV大很多。
此外，智佳駿試駕區域海拔3000m左右，空氣缺氧也對發動機動力有一定影響。如果在平原地區行駛，新款G 350的表現會更好。
不過新G 350在油耗方面的表現要比搭載V8發動機的G 500好很多。其百公里綜合油耗為10.7L，而智佳駿在高速公路上的平均油耗不到10L，算得上是燃油經濟性可觀的“硬漢”車型。
至于第三個問題，新G 350在越野配置上完全繼承了G 500的所有技術，非承載式車身、前中后三個機械差速鎖、越野低擋一個都沒有，所以沒有喪失其越野基因。即使在滿載狀態下，新G 350的最大爬坡度為100%，最大涉水深度為700mm，離地間隙為241mm，接近角、離去角和最大側傾角分別為31°、29.8°和35°。
在昆侖山大峽谷，工廠特別安排了新G 350峽谷的越野體驗。新G 350順著狹窄的陡坡行駛到峽谷中的河床，水深沒有超過車軸，但車輛還在地面上。
這樣的越野強度對于G級車來說其實并不難。
如果說新G 350和G 500有什么不同，那就是在極端情況下，新G 350可能會因為動力不如G 500而難以通過。但是，出現這種場景的概率并不大。除了那些有經驗的越野愛好者，大部分用戶可能都沒遇到過。
在智家軍看來，全新G 350的賣點不僅僅是硬漢氣質和越野性能。當你坐進它的駕駛艙，你會發現它其實是一輛用科技配置武裝起來的車。
雙12.3英寸顯示屏、64色氛圍燈、16揚聲器Burmester音響系統、車聯網服務、語音交互都是豪華車必備的配置。它的前后座椅可以加熱，前排座椅還具有通風和按摩功能，讓長途旅行更加舒適。
最讓智家軍驚訝的是新G 350的后排座椅空間。與上一代相比，新車有了實質性的改進。座椅硬度適中，便于長時間乘坐。前排座椅靠背線條的優化增加了后排的腿部空間，身高1.75m的我坐在后排也不尷尬。
在智能駕駛控制方面，全新G 350標配了智能導航距離限制功能、盲點輔助、智能泊車、預防性安全系統、主動制動輔助、主動車道保持輔助等。，達到L2級別的自動駕駛輔助能力，基本上是目前市場上能達到的最高水平，在越野車陣營中是一流水平。駕駛員在高速公路上長途駕駛，也能體驗到和智能汽車一樣的輕松感。
目前新G 350的關注度很高，但消費者對其態度不一。原因主要集中在2.0T四缸發動機上。有些人對此心存疑慮，習慣性地認為小排量發動機不足以支撐……“大G”的我。
智家君想強調的是，新G 350是大G家族新加入的一款車。它是作為入門級車型“添加”的，而不是用來“取代”G 500的。
全新G 350的價值在于一定程度上降低了G級車的門檻，降低了G級車的油耗和排放指標，為喜愛大G氣質、注重現實的消費者提供了一個選擇。
它的受眾大概不會太廣，畢竟142萬多的價值還是普通消費者接受不了的。但即便如此，我們也要看到新G 350作為入門級車型的市場價值。它展現了一種態度，一種在追求環保節能的同時擁抱廣闊天地的旅行態度。
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這其實就是奔馳“天地為程”SUV巡展想要表達的態度——敬畏和關愛自然，勇敢追求你心中的美好世界。
海南省發展改革委9月14日發布通知，決定對我省電動汽車峰谷分時電價政策進行優化調整，電動汽車充換電設施用電按其所在場所執行峰谷分時電價政策，峰谷價差保持不變。
1900/1/1 0:00:00文騰訊汽車翁羽亭今年以來，曾經徘徊在中國市場門外的皮卡，在發改委、工信部、商務部等國家各部委解禁的政策鼓勵之下，已然成為了“準經濟增長點”。
1900/1/1 0:00:00分享，當用戶靠近車輛時，安裝于B柱上的高清觸摸屏即會自動激活；
1900/1/1 0:00:009月14日，
1900/1/1 0:00:00近日，2020世界智能網聯汽車大會在上海嘉定國際汽車城舉行。此次大會以“新基建、新智聯、新生態”為主題，探討如何有效推動技術轉化應用，形成跨界融合的智能汽車生態圈。
1900/1/1 0:00:00網易汽車9月15日報道近日，東風風神發布了一款代號為C15TDR的新一代自主研發發動機，經認證其高效版熱效率高達4107，獲得“能效之星”認證證書。
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