洞察者 | 皮卡的春天已來？距離“全面解禁”只差最后一腳

文/騰訊汽車翁玉婷

今年以來，一度徘徊在中國市場之外的皮卡，在國家發改委、工信部、商務部解禁政策的鼓勵下，成為“準經濟增長點”。

自2019年乘客逐漸轉型以來，皮卡這種商務友好神器實現了宜家的關鍵一步，銷量也得到肉眼的提振。

根據乘聯會的數據，今年7月皮卡市場銷量為3.8萬輛，同比增長53%。同時，皮卡細分市場也是受疫情影響最小的細分市場。

后疫情時代對“地攤經濟”的鼓勵，似乎離皮卡“全面解禁”只差最后一步了。

伴隨皮卡車“解禁”過程:騎行前給桿上電

皮卡的解綁過程是與汽車技術發展同步的——排放問題已經通過國六標準的統一實施得到了解決，還可以通過加裝后備箱蓋來避免貨物過量、泄漏等安全隱患。

2016年，工信部、發改委、部明確將河北省、遼寧省、河南省、云南省作為首批開放皮卡進城試點地區；次年，湖北省和新疆維吾爾自治區被列為第二批皮卡解禁試點地區。

從去年到今年短短一年時間，明確解禁的具體城市已經達到10個。

兩年前，以皮卡起家的長城在大本營保定發布了全新的皮卡戰略，宣布長城皮卡將正式成為獨立品牌，與哈弗、WEY、歐拉共同組成長城品牌矩陣。

9月，長城炮乘用車/商用8AT柴油車上市。在品牌車型上市一周年的節點上，長城已經完成了汽油和柴油的全燃料動力產品。40款車型的產品矩陣背后，是180萬輛皮卡全球銷量目標的達成。

根據咨詢公司IHS的數據，2018年長城皮卡品牌獨立時，中國的皮卡普及率與其他國家相比仍有很大差距——英國17.4%，美國16.5%，加拿大19.4%，中國只有1.6%。從政策開始，解禁的進度就非常緩慢。

曾經，自主品牌皮卡的特點是低價親民，對舒適性配置不夠重視，只有單一的商業化場景。以福特、豐田為代表的進口皮卡常年游走在高端市場，價格不接地氣，排量也是“雞肋”，遠離大部分消費群體。

可以說，在準確把握SUV趨勢后，長城踩準了皮卡細分市場的重心。同時通過“乘法”切入了一個市場空白。

為了改變大眾對皮卡“工具車”和“生產資料”的既定認識，長城劃分了“乘用車、商用和越野”三大產品矩陣，明確針對不同人群。從外觀到內飾，從配置到動力，都是一清二楚。

“在目前180萬客戶的基礎上，長城將全面加速長城汽車的全球化進程，實施‘1-2-3’戰略目標，即保持內銷和外銷第一；2020年，年銷量突破20萬輛；2025年全球累計銷量突破300萬臺。"長城營銷總監程輝說。

騎完了，接下來就是電氣化了。

根據中國汽車工業協會關于2019年國內皮卡行業的銷售數據，新能源皮卡市場表現良好，雖然整體銷售基數較小，但增速非常明顯。

目前主流皮卡企業基本都推出了純電動產品，尤其是物流等城市服務場景，市場空間較大。

在去年的成都車展上，長城皮卡首款純電動車型馮軍7開始預售。緊接著，12月，長城的純電動皮卡也出現在工信部第327批新車申報目錄中，綜合續航里程500公里，滿載也能達到300公里。

此前，江西五十鈴已經推出了續航里程320公里的銳邁電動皮卡，江淮也推出了續航里程265公里的帥鈴T6純電動皮卡i3。

皮卡文化的普及:產品植根中國的基石

從地理環境和使用場景來看，皮卡一開始沒有選擇扎根中國是合理的。

在中國停車位緊缺，城市道路擁堵狹窄，外賣送餐業如此發達的背景下，用取件箱裝載低頻消費品的需求基本不存在。不過好在現在用地攤經濟反擊的商業場景，讓皮卡有了更多的想象空間。

8月份的一次長城大炮的召回，讓國人和越野文化的這種隔閡更加直白。

由于車主與廠家關于拖車鉤使用注意事項的信息不對稱，輿論將長城拖車鉤質量問題推上了風口浪尖。作為“自主皮卡之光”，長城責無旁貸地選擇召回，拖車掛鉤會用鋼板加固，并標上使用方式的警示標志。

對于資深越野愛好者來說，這一系列錯誤操作的危險性不言而喻。賽車手徐浪在一次汽車救援中被分離的拖車鉤擊中頭部身亡。為了紀念自己的好朋友，韓寒在電影《乘風破浪》中以主人公許太郎為原型。

長城連續22年占據皮卡銷量第一，市場份額高達50%，在該細分市場地位穩固。當然，這個細分市場的參與者還有很多，除了長城，還有江西的五十鈴、保定的福田、中興等。

如果說北美市場是皮卡文化的起點，日系就是中國曾經在卡車車型上研究的對象。

上世紀80年代，中國通過技貿結合的方式，于1984年購買了3萬輛五十鈴N系列輕型卡車，以滿足當時國內的物流運輸需求。這三萬輛五十鈴N系輕卡的推出，也讓國內自主車企對輕卡有了一個大致的了解。

銳邁是江西五十鈴首款自主產品。作為這個細分市場的“銷售明星”，經典的銳邁也在9月份推出了新車型，乘坐感也變成了非常明顯的變化。

越野拉力賽是皮卡實力的最好體現。五十鈴通過多年與環塔拉力賽在國際專業領域的合作，形成了從賽事到民間普及越野文化的方式，將賽車訓練融入試駕體驗中。但是這條路還是堵，還是長，皮卡+越野還是小眾市場。

根據《促進重點消費品更新升級和資源順暢循環利用實施方案(2019-2020年)》，方案中提出，逐步放開對皮卡車的限制，皮卡車很可能從“貨車”待遇升級為“乘用車”待遇，逐步取消15年強制報廢和皮卡車進城限制。

目前，它不再是一個p……限制皮卡車進入市區。大眾對皮卡文化的完全接受可能是最大的障礙，這也是“全面解禁”的最后一步。

文/騰訊汽車翁玉婷

今年以來，一度徘徊在中國市場之外的皮卡，在國家發改委、工信部、商務部解禁政策的鼓勵下，成為“準經濟增長點”。

自2019年乘客逐漸轉型以來，皮卡這種商務友好神器實現了宜家的關鍵一步，銷量也得到肉眼的提振。

根據乘聯會的數據，今年7月皮卡市場銷量為3.8萬輛，同比增長53%。同時，皮卡細分市場也是受疫情影響最小的細分市場。

后疫情時代對“地攤經濟”的鼓勵，似乎離皮卡“全面解禁”只差最后一步了。

伴隨皮卡車“解禁”過程:騎行前給桿上電

皮卡的解綁過程是與汽車技術發展同步的——排放問題已經通過國六標準的統一實施得到了解決，還可以通過加裝后備箱蓋來避免貨物過量、泄漏等安全隱患。

2016年，工信部、發改委、部明確將河北省、遼寧省、河南省、云南省作為首批開放皮卡進城試點地區；次年，湖北省和新疆維吾爾自治區被列為第二批皮卡解禁試點地區。

從去年到今年短短一年時間，明確解禁的具體城市已經達到10個。

兩年前，以皮卡起家的長城在大本營保定發布了全新的皮卡戰略，宣布長城皮卡將正式成為獨立品牌，與哈弗、WEY、歐拉共同組成長城品牌矩陣。

9月，長城炮乘用車/商用8AT柴油車上市。在品牌車型上市一周年的節點上，長城已經完成了汽油和柴油的全燃料動力產品。40款車型的產品矩陣背后，是180萬輛皮卡全球銷量目標的達成。

根據咨詢公司IHS的數據，2018年長城皮卡品牌獨立時，中國的皮卡普及率與其他國家相比仍有很大差距——英國17.4%，美國16.5%，加拿大19.4%，中國只有1.6%。從政策開始，解禁的進度就非常緩慢。

曾經，自主品牌皮卡的特點是低價親民，對舒適性配置不夠重視，只有單一的商業化場景。以福特、豐田為代表的進口皮卡常年游走在高端市場，價格不接地氣，排量也是“雞肋”，遠離大部分消費群體。

可以說，在準確把握SUV趨勢后，長城踩準了皮卡細分市場的重心。同時通過“乘法”切入了一個市場空白。

為了改變大眾對皮卡“工具車”和“生產資料”的既定認識，長城劃分了“乘用車、商用和越野”三大產品矩陣，明確針對不同人群。從外觀到內飾，從配置到動力，都是一清二楚。

“在目前180萬客戶的基礎上，長城將全面加速長城汽車的全球化進程，實施‘1-2-3’戰略目標，即保持內銷和外銷第一；2020年，年銷量突破20萬輛；2025年全球累計銷量突破300萬臺。"長城營銷總監程輝說。

騎完了，接下來就是電氣化了。

根據中國汽車工業協會關于2019年國內皮卡行業的銷售數據，新能源皮卡市場表現良好，雖然整體銷售基數較小，但增速非常明顯。

目前主流皮卡企業基本都推出了純電動產品，尤其是物流等城市服務場景，市場空間較大。

在去年的成都車展上，長城皮卡首款純電動車型馮軍7開始預售。緊接著，12月，長城的純電動皮卡也出現在工信部第327批新車申報目錄中，綜合續航里程500公里，滿載也能達到300公里。

此前，江西五十鈴已經推出了續航里程320公里的銳邁電動皮卡，江淮也推出了續航里程265公里的帥鈴T6純電動皮卡i3。

皮卡文化的普及:產品植根中國的基石

從地理環境和使用場景來看，皮卡一開始沒有選擇扎根中國是合理的。

在中國停車位緊缺，城市道路擁堵狹窄，外賣送餐業如此發達的背景下，用取件箱裝載低頻消費品的需求基本不存在。不過好在現在用地攤經濟反擊的商業場景，讓皮卡有了更多的想象空間。

8月份的一次長城大炮的召回，讓國人和越野文化的這種隔閡更加直白。

由于車主與廠家關于拖車鉤使用注意事項的信息不對稱，輿論將長城拖車鉤質量問題推上了風口浪尖。作為“自主皮卡之光”，長城責無旁貸地選擇召回，拖車掛鉤會用鋼板加固，并標上使用方式的警示標志。

對于資深越野愛好者來說，這一系列錯誤操作的危險性不言而喻。賽車手徐浪在一次汽車救援中被分離的拖車鉤擊中頭部身亡。為了紀念自己的好朋友，韓寒在電影《乘風破浪》中以主人公許太郎為原型。

長城連續22年占據皮卡銷量第一，市場份額高達50%，在該細分市場地位穩固。當然，這個細分市場的參與者還有很多，除了長城，還有江西的五十鈴、保定的福田、中興等。

如果說北美市場是皮卡文化的起點，日系就是中國曾經在卡車車型上研究的對象。

上世紀80年代，中國通過技貿結合的方式，于1984年購買了3萬輛五十鈴N系列輕型卡車，以滿足當時國內的物流運輸需求。這三萬輛五十鈴N系輕卡的推出，也讓國內自主車企對輕卡有了一個大致的了解。

銳邁是江西五十鈴首款自主產品。作為這個細分市場的“銷售明星”，經典的銳邁也在9月份推出了新車型，乘坐感也變成了非常明顯的變化。

越野拉力賽是皮卡實力的最好體現。五十鈴通過多年與環塔拉力賽在國際專業領域的合作，形成了從賽事到民間普及越野文化的方式，將賽車訓練融入試駕體驗中。但是這條路還是堵，還是長，皮卡+越野還是小眾市場。

根據《促進重點消費品更新升級和資源順暢循環利用實施方案(2019-2020年)》，方案中提出，逐步放開對皮卡車的限制，皮卡車很可能從“貨車”待遇升級為“乘用車”待遇，逐步取消15年強制報廢和皮卡車進城限制。

目前，它不再是一個p……限制皮卡車進入市區。大眾對皮卡文化的完全接受可能是最大的障礙，這也是“全面解禁”的最后一步。

標簽：長城炮五十鈴大眾世紀

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