一方面，BAIC手中的牌越來越少，北京奔馳是其最后一張牌，增持成為其鎖定利益的最后掙扎；另一方面，吉利和戴姆勒在互相調情，BAIC不得不為未來可能的變數增加一個籌碼。只要BAIC未能增加其在戴姆勒的持股比例，戴姆勒就無法成功增加其在北京奔馳的持股。毫無疑問，未來雙方增持比例的消息還會繼續上演。近日，有媒體報道稱，BAIC計劃通過收購二級市場股票，增持戴姆勒集團4.99%的股份。如果這成為現實，加上2019年7月以200億元買入的5%股份，BAIC在戴姆勒的總持股比例將達到9.99%。這樣，BAIC將從第三大股東成為戴姆勒的第一大股東，超過吉利在戴姆勒9.69%的股份。
盡管雙方并未對該事件做出回應，但BAIC增持戴姆勒股權并非心血來潮，而是作為戴姆勒欲提高在京股比的一次試探。據《今日北京商報》報道，戴姆勒計劃重啟與BAIC的談判，增持北京奔馳股份，以減輕在疫情中遭受的損失和營收壓力。戴姆勒計劃從后者手中拿走16%的股份，以便將奔馳在北京的股份比例從49%提高到65%。隨著2022年乘用車外資股比限制的取消，尤其是寶馬將對華晨寶馬的持股比例從50%提高到75%的情況下，戴姆勒欲在全球最大的汽車市場(中國)擴大業務控制的愿望眾所周知。
既然我們無法逃脫增持的命運，BAIC最好盡快就份額比例進行談判，這樣我們可以得到更多的承諾。目前天平這邊似乎更傾向于戴姆勒。畢竟，除了北京奔馳，BAIC現在已無牌可打。蔣德毅的問題北汽集團現在競爭力不強是不爭的事實。在自主品牌板塊，BAIC將原BAIC新能源和BAIC自主傳統燃油車板塊合二為一，推出“京牌”。北汽集團原黨委書記、董事長徐和誼在掌舵后期推出了新戰略，目標是2025年銷量達到50萬輛，2030年達到100萬輛。且不說未來，單是新戰略的推出，就意味著此前走了7年高端路線的薩博品牌被BAIC戰略性拋棄，而北汽8月銷量同比增長71.7%，卻僅售出9500輛，前8個月累計銷量43165輛。此外，曾經是北汽驕傲的北汽新能源也正遭遇前所未有的發展困境。
今年8月，BAIC新能源的銷量為2132輛，比同期的10705輛下降了80.1%。1-8月累計銷量同比下降78.68%，至18，841輛。按照這樣的發展，北汽新能源今年的銷量不會超過3萬輛。要知道，2017-2019年，BAIC新能源的年銷量都在10萬輛以上，分別為10.3萬輛、15.8萬輛和15萬輛。可見，一直依賴B端銷售的北汽新能源正在經歷陣痛。財報數據也驗證了北汽新能源遭遇滑鐵盧的事實。北汽新能源母公司北汽藍谷發布的半年報顯示，2020年上半年，北汽藍谷實現營收31.12億元，同比下降69.84%，歸屬于上市公司股東的凈利潤虧損達18.63億元，同比下降2814.98%。相比去年同期6900萬元的凈利潤，北汽新能源幾乎跌入谷底。不僅自主品牌每況愈下，BAIC的另一個合資品牌北京現代也每況愈下。自2016年北京現代年銷量達到114萬輛的峰值后，就一直在走下坡路。2017年至2019年，北京現代年銷量分別為78.5萬輛、76.6萬輛和71.6萬輛。在前八個月……今年的銷量同比下降31.4%，至262，621輛，僅完成75萬輛年度目標的35%。
在中國市場，現代汽車曾經是與日系、德系品牌并行的汽車品牌，但近幾年在華表現差強人意，品牌和產品的步伐都跟不上主流節奏。目前在中國的市場份額已經從當年的5.1%下降到如今的4.0%。為了提高在中國的市場份額，現代汽車近日宣布將重啟在中國的汽車進口業務，并在中國另設渠道。同時，品牌運營不再由北京現代為首的合資公司負責，而是由現代中國所有。業內人士認為，韓國以重啟進口車為名重新開放渠道，將品牌管理納入自己的控制之下，也是在向BAIC爭奪權力，為擴大分成比例做鋪墊。
對于BAIC來說，北京現代此舉猶如雪上加霜，而這一切都將由上任不到三個月的北汽集團黨委書記、董事長姜德毅來承擔。以前有自主品牌的大坑填不上，然后有合資品牌爭股權。另外，今年是北汽集團“十三五”的收官之年，可想而知蔣德毅的壓力會有多大。也正因為如此，蔣德毅才會更加堅定與戴姆勒的股權談判。財報數據顯示，今年上半年BAIC實現營收778.54億元，同比下滑11.6%，但北京奔馳的相關營收卻達到749.2億元，占BAIC總營收的96.2%。所以，依靠北京奔馳的“輸血”北汽集團，蔣德毅怎么能讓這頭“盈利牛”為所欲為呢？
正在接受調查的姜德毅(左一)讓戴姆勒提高股比還有一個原因，尤其是在“黑天鵝”新冠肺炎疫情滿天飛的時候。曾經輕松賺了幾十億歐元的戴姆勒集團，今年的銷量和利潤都出現了罕見的下滑。在BBA，戴姆勒集團今年上半年虧損最大，息稅前利潤虧損17億歐元(約合人民幣140.33億元)，全球銷量大幅下降26%，至118.6萬輛。顯然，雙方都有“正當”的理由提高分成比例。然而，目前看來，BAIC更需要北京奔馳。在一段感情中，往往是被需要的那個人會主動。此外，作為全球最具實力和影響力的豪華品牌，奔馳及其母公司戴姆勒集團在中國還有更多牌可打。這似乎是BAIC背后的擔憂。BAIC在中國可能更需要奔馳，而戴姆勒對吉利和比亞迪態度曖昧。不可否認的是，自從吉利收購戴姆勒的股份，成為后者的第一大股東后，吉利與戴姆勒的合作和可能的討論就從未停止過。比如目前已經實施的吉利和戴姆勒，成立了“耀出行”出行品牌，開始試水未來出行市場；同時，戴姆勒的smart也與吉利合資，未來smart品牌將主要由吉利運營。吉利和戴姆勒的調情讓“主室”BAIC很不爽。
事實上，在李書福心中，他一直在尋找與戴姆勒合作的機會。即使奔馳品牌是和吉利共同投資，或者將來技術協同共享，也是吉利和戴姆勒的最終目的。因此，吉利、BAIC和戴姆勒三方關系的發展非常微妙，這也導致了2018年吉利可能參與BAIC混改的傳聞。在那次流產的混合改革中，吉利想在戴姆勒中獲得更多的話語權，但BAIC不想。這不是活著交出未來。此前，在BAIC的“脅迫”下，戴姆勒也發表聲明稱，奔馳在中國的任何行動都是與BAIC友好協商的結果，這勢必給BAIC吃下一顆定心丸。
然而，隨著寶馬對華晨寶馬的爭奪，BAIC知道戴姆勒可能希望在未來收購更多北京奔馳的股份。畢竟，對于BAIC來說，奔馳是最大的利潤牛。誰愿意把利益交給貢獻不對等的合伙人？更何況，作為全球最大的細分市場，中國市場的渠道、份額、利潤對戴姆勒越來越重要，戴姆勒控制中國市場的欲望也越來越強烈。目前戴姆勒和吉利關系微妙，甚至和比亞迪合資的騰勢也進入了新能源汽車市場。最新的騰勢X戴姆勒提供了越來越多的設計和支持，戴姆勒將采用比亞迪的刀片式電池。毫無疑問，未來戴姆勒與吉利、比亞迪的關系會更加密切，這也為未來的合作提供了更多的可能性。這樣一來，戴姆勒的左手和吉利的右手無疑給BAIC帶來了更大的壓力。至少在談判籌碼方面，BAIC已經比戴姆勒弱得多。一旦戴姆勒成功增持北京奔馳，獲得更多話語權，或者與吉利、比亞迪合作，對BAIC將是致命打擊。
對于BAIC來說，與其以后被戴姆勒“宰”，不如提前買入戴姆勒的股份，通過股份對沖提前鎖定利益，這幾乎是BAIC擁有的最后一個籌碼，也成為BAIC在這場勢不可擋的股權博弈中盡可能減少損失的唯一辦法。是的，在目前BAIC自主性沒有提升，新能源品牌已經跌到谷底的時候，北京奔馳就成了BAIC維持正常運轉的最后一根稻草。它必須牢牢抓住豪華品牌奔馳。據知情人士透露，北汽集團原董事長徐和誼在任時應該已經談過，何時實施定增只是選擇一個合適的時機。從BAIC目前的情況來看，這個時間相當緊迫。一方面，BAIC手中的牌越來越少，北京奔馳是其最后一張牌，增持成為其鎖定利益的最后掙扎；另一方面，吉利和戴姆勒在互相調情，BAIC不得不為未來可能的變數增加一個籌碼。只要BAIC未能增加其在戴姆勒的持股比例，戴姆勒就無法成功增加其在北京奔馳的持股。毫無疑問，未來雙方增持比例的消息還會繼續上演。近日，有媒體報道稱，BAIC計劃通過收購二級市場股票，增持戴姆勒集團4.99%的股份。如果這成為現實，加上2019年7月以200億元買入的5%股份，BAIC在戴姆勒的總持股比例將達到9.99%。這樣，BAIC將從第三大股東成為戴姆勒的第一大股東，超過吉利在戴姆勒9.69%的股份。
盡管雙方并未對該事件做出回應，但BAIC增持戴姆勒股權并非心血來潮，而是作為戴姆勒欲提高在京股比的一次試探。據《今日北京商報》報道，戴姆勒計劃重啟與BAIC的談判，增持北京奔馳股份，以減輕在疫情中遭受的損失和營收壓力。戴姆勒計劃從后者手中拿走16%的股份，以便將奔馳在北京的股份比例從49%提高到65%。隨著2022年乘用車外資股比限制的取消，尤其是寶馬將對華晨寶馬的持股比例從50%提高到75%的情況下，戴姆勒欲在全球最大的汽車市場(中國)擴大業務控制的愿望眾所周知。
既然我們無法逃脫增持的命運，BAIC最好盡快就份額比例進行談判，這樣我們可以得到更多的承諾。目前天平這邊似乎更傾向于戴姆勒。畢竟，除了北京奔馳，BAIC現在已無牌可打。蔣德毅的問題北汽集團現在競爭力不強是不爭的事實。在自主品牌板塊，BAIC將原BAIC新能源和BAIC自主傳統燃油車板塊合二為一，推出“京牌”。北汽集團原黨委書記、董事長徐和誼在掌舵后期推出了新戰略，目標是2025年銷量達到50萬輛，2030年達到100萬輛。且不說未來，單是新戰略的推出，就意味著此前走了7年高端路線的薩博品牌被BAIC戰略性拋棄，而北汽8月銷量同比增長71.7%，卻僅售出9500輛，前8個月累計銷量43165輛。此外，曾經是北汽驕傲的北汽新能源也正遭遇前所未有的發展困境。
今年8月，BAIC新能源的銷量為2132輛，比同期的10705輛下降了80.1%。1-8月累計銷量同比下降78.68%，至18，841輛。按照這樣的發展，北汽新能源今年的銷量不會超過3萬輛。要知道，2017-2019年，BAIC新能源的年銷量都在10萬輛以上，分別為10.3萬輛、15.8萬輛和15萬輛。可見，一直依賴B端銷售的北汽新能源正在經歷陣痛。財報數據也驗證了北汽新能源遭遇滑鐵盧的事實。北汽新能源母公司北汽藍谷發布的半年報顯示，2020年上半年，北汽藍谷實現營收31.12億元，同比下降69.84%，歸屬于上市公司股東的凈利潤虧損達18.63億元，同比下降2814.98%。相比去年同期6900萬元的凈利潤，北汽新能源幾乎跌入谷底。不僅自主品牌每況愈下，BAIC的另一個合資品牌北京現代也每況愈下。自2016年北京現代年銷量達到114萬輛的峰值后，就一直在走下坡路。2017年至2019年，北京現代年銷量分別為78.5萬輛、76.6萬輛和71.6萬輛。在前八個月……今年的銷量同比下降31.4%，至262，621輛，僅完成75萬輛年度目標的35%。
在中國市場，現代汽車曾經是與日系、德系品牌并行的汽車品牌，但近幾年在華表現差強人意，品牌和產品的步伐都跟不上主流節奏。目前在中國的市場份額已經從當年的5.1%下降到如今的4.0%。為了提高在中國的市場份額，現代汽車近日宣布將重啟在中國的汽車進口業務，并在中國另設渠道。同時，品牌運營不再由北京現代為首的合資公司負責，而是由現代中國所有。業內人士認為，韓國以重啟進口車為名重新開放渠道，將品牌管理納入自己的控制之下，也是在向BAIC爭奪權力，為擴大分成比例做鋪墊。
對于BAIC來說，北京現代此舉猶如雪上加霜，而這一切都將由上任不到三個月的北汽集團黨委書記、董事長姜德毅來承擔。以前有自主品牌的大坑填不上，然后有合資品牌爭股權。另外，今年是北汽集團“十三五”的收官之年，可想而知蔣德毅的壓力會有多大。也正因為如此，蔣德毅才會更加堅定與戴姆勒的股權談判。財報數據顯示，今年上半年BAIC實現營收778.54億元，同比下滑11.6%，但北京奔馳的相關營收卻達到749.2億元，占BAIC總營收的96.2%。所以，依靠北京奔馳的“輸血”北汽集團，蔣德毅怎么能讓這頭“盈利牛”為所欲為呢？
正在接受調查的姜德毅(左一)讓戴姆勒提高股比還有一個原因，尤其是在“黑天鵝”新冠肺炎疫情滿天飛的時候。曾經輕松賺了幾十億歐元的戴姆勒集團，今年的銷量和利潤都出現了罕見的下滑。在BBA，戴姆勒集團今年上半年虧損最大，息稅前利潤虧損17億歐元(約合人民幣140.33億元)，全球銷量大幅下降26%，至118.6萬輛。顯然，雙方都有“正當”的理由提高分成比例。然而，目前看來，BAIC更需要北京奔馳。在一段感情中，往往是被需要的那個人會主動。此外，作為全球最具實力和影響力的豪華品牌，奔馳及其母公司戴姆勒集團在中國還有更多牌可打。這似乎是BAIC背后的擔憂。BAIC在中國可能更需要奔馳，而戴姆勒對吉利和比亞迪態度曖昧。不可否認的是，自從吉利收購戴姆勒的股份，成為后者的第一大股東后，吉利與戴姆勒的合作和可能的討論就從未停止過。比如目前已經實施的吉利和戴姆勒，成立了“耀出行”出行品牌，開始試水未來出行市場；同時，戴姆勒的smart也與吉利合資，未來smart品牌將主要由吉利運營。吉利和戴姆勒的調情讓“主室”BAIC很不爽。
事實上，在李書福心中，他一直在尋找與戴姆勒合作的機會。即使奔馳品牌是和吉利共同投資，或者將來技術協同共享，也是吉利和戴姆勒的最終目的。因此，吉利、BAIC和戴姆勒三方關系的發展非常微妙，這也導致了2018年吉利可能參與BAIC混改的傳聞。在那次流產的混合改革中，吉利想在戴姆勒中獲得更多的話語權，但BAIC不想。這不是活著交出未來。此前，在BAIC的“脅迫”下，戴姆勒也發表聲明稱，奔馳在中國的任何行動都是與BAIC友好協商的結果，這勢必給BAIC吃下一顆定心丸。
然而，隨著寶馬對華晨寶馬的爭奪，BAIC知道戴姆勒可能希望在未來收購更多北京奔馳的股份。畢竟，對于BAIC來說，奔馳是最大的利潤牛。誰愿意把利益交給貢獻不對等的合伙人？更何況，作為全球最大的細分市場，中國市場的渠道、份額、利潤對戴姆勒越來越重要，戴姆勒控制中國市場的欲望也越來越強烈。目前戴姆勒和吉利關系微妙，甚至和比亞迪合資的騰勢也進入了新能源汽車市場。最新的騰勢X戴姆勒提供了越來越多的設計和支持，戴姆勒將采用比亞迪的刀片式電池。毫無疑問，未來戴姆勒與吉利、比亞迪的關系會更加密切，這也為未來的合作提供了更多的可能性。這樣一來，戴姆勒的左手和吉利的右手無疑給BAIC帶來了更大的壓力。至少在談判籌碼方面，BAIC已經比戴姆勒弱得多。一旦戴姆勒成功增持北京奔馳，獲得更多話語權，或者與吉利、比亞迪合作，對BAIC將是致命打擊。
對于BAIC來說，與其以后被戴姆勒“宰”，不如提前買入戴姆勒的股份，通過股份對沖提前鎖定利益，這幾乎是BAIC擁有的最后一個籌碼，也成為BAIC在這場勢不可擋的股權博弈中盡可能減少損失的唯一辦法。是的，在目前BAIC自主性沒有提升，新能源品牌已經跌到谷底的時候，北京奔馳就成了BAIC維持正常運轉的最后一根稻草。它必須牢牢抓住豪華品牌奔馳。據知情人士透露，北汽集團原董事長徐和誼在任時應該已經談過，何時實施定增只是選擇一個合適的時機。從BAIC目前的情況來看，這個時間相當緊迫。
恒大汽車（HK0708）首次募資即大獲追捧，9月15日，公司發布公告，通過配售新股引入40億港元投資，并在短時間內獲得了大幅超額認購。
1900/1/1 0:00:00備受關注的“2020線上中國國際智能產業博覽會”今日（9月15日）拉開帷幕，作為智博會“展、會、賽、論”四大板塊中最重要的“賽”事之一，
1900/1/1 0:00:00備受關注的“2020線上中國國際智能產業博覽會”今日（9月15日）拉開帷幕，作為智博會“展、會、賽、論”四大板塊中最重要的“賽”事之一，
1900/1/1 0:00:00封面圖來源：特斯拉官方蔚來汽車創始人李斌恐怕要睡不著了。用戶服務一向是蔚來引以為傲的“護城河”，其中，免費換電服務是重要一環。
1900/1/1 0:00:009月10日晚，著名軍事評論家張召忠、中國乒乓球協會主席劉國梁、中國制造名片東風猛士強強集結，共同見證煥新而來的東風風神AX7PRO實力出道。
1900/1/1 0:00:00據工業和信息化部9月15日消息，工信部發布對十三屆全國人大三次會議第6134號建議的答復稱，下一步，工業和信息化部將組織落實好《車聯網（智能網聯汽車）產業發展行動計劃》，
1900/1/1 0:00:00
汽車導航