搶灘動力電池回收藍海，特斯拉「狙擊」蔚來BaaS服務

封面圖片來源:特斯拉官方蔚來汽車創始人李斌可能睡不著覺了。客服一直是蔚來引以為豪的“護城河”，其中免費換電服務是重要的一環。如今，強敵特斯拉低調地將觸角伸向了動力電池回收市場，面對蔚來的BaaS服務(電池租賃服務)。近日，特斯拉中國官網推出“電池回收服務”。根據官方信息，特斯拉可以回收“任何不再能滿足客戶需求的電池”，并100%回收這些鋰離子電池。對此，特斯拉相關負責人在接受未來汽車日報(ID: auto-time)采訪時表示:“當電池需要更換時，特斯拉車輛的中控臺界面上會有更換提示。這時候車主需要聯系特斯拉服務中心。經服務中心檢測，符合報廢標準的電池可回收再利用，并可根據具體情況為車主提供不同的電池更換服務。”與以往高調的行為不同，這次特斯拉并沒有大張旗鼓地宣傳“電池回收”服務，而是在官網悄然上線。盡管如此，也足以讓以蔚來為首的造車新勢力如臨大敵。不過，“狙擊”蔚來可能不是馬斯克的最終目的。真正吸引特斯拉進入電池回收市場的是這個領域的藍海正在興起，前景無限。百億市場等待“掘金”的事實早有端倪。2019年，特斯拉發布的一份環境評估報告顯示，在美國內華達州的超級電池工廠，特斯拉正在開發一種獨特的電池回收系統，可以處理報廢的電池。通過這一系統，鋰、鈷等關鍵礦物，以及電芯使用的所有金屬物質(如銅、鋁、鋼)都可以得到最大限度的回收。

特斯拉超級電池工廠渲染圖來源:特斯拉官方特斯拉認為，動力電池的壽命并不隨著汽車報廢而結束，剩余價值可以在其他領域實現。回收動力電池主要是回收正極材料，如鋰、鈷、鎳、錳等有價金屬。要知道，動力電池近一半的成本來自于鋰、鎳、鈷、錳等貴金屬原料。因此，電池回收業務蘊含著巨大的商機。Cochilco曾估算，隨著電動汽車的不斷發展，到2030年全球對鋰的需求將達到179萬噸/年，是目前42.9萬噸/年的4倍。近年來，金屬原材料的需求增加，其價格也隨之上漲。據長江有色網統計，2017年8月金屬鈷均價為26萬元/噸，到今年9月14日，金屬鈷均價上漲至29.6萬元/噸；2017年8月，金屬鎳均價為8.9萬元/噸，到今年9月14日，其均價上漲至11.86萬元/噸；電解錳價格漲幅不大，但也從2017年8月的均價10.1萬元/噸漲到了今年9月14日的均價11.1萬元/噸。為了不受昂貴的金屬原材料的制約，馬斯克已經公開敦促礦工開采更多的鎳，稱電池成本是特斯拉利潤增長的一大障礙。特斯拉將“100%回收”電池。如果退役電池中的大量金屬材料能夠回收利用，無疑將大大降低電池成本。事實上，電池回收市場包含了100億元的市場規模。2014年，在補貼政策的支持下，我國新能源汽車進入爆發式增長階段。按照動力電池4至6年的使用壽命計算，2020年后國內動力電池將進入報廢高峰期。招商證券預計2020年退役動力鋰電池將達到26.69GWh。其中三元鋰電池6.38GWh，磷酸鐵鋰電池20.31GWh，合計23.78萬噸，對應市場規模131億元；2022年，該領域市場規模有望攀升至184億元；到2025年，這一數字將進一步擴大到354億元。巨大的市場前景讓眾多車企“趨之若鶩”，比亞迪、BAIC、蔚來、捷豹路虎、當代安培科技有限公司等紛紛投資建設動力電池從報廢到消耗的大循環體系。BaaS和電池回收哪個更香？哪里有利益，哪里就有紛爭。很多人將特斯拉的“電池回收服務”視為“狙擊手”。8月20日，蔚來的電池租賃服務BaaS正式發布。根據官方信息，BaaS服務將電池與整車分離，為用戶提供車電分離、電池租賃、可充電、可更換、可升級等服務。根據蔚來制定的BaaS收費標準，我們選擇BaaS模式購買蔚來汽車的所有車型，價格會比整車購買價低7萬元。我們選擇租用70kWh的電池組，非服務無憂用戶需要支付每月980元的服務費和每月80元的電池保障費。

圖片來源:蔚來汽車官方在李斌看來，BaaS服務的優勢主要集中在兩個方面:一方面，在BaaS模式下，用戶只購買車架，電池的損耗和折舊與用戶無關，不會影響車架的價值；另一方面，BaaS模式將系統性地解決電池衰減、電池無法升級、車輛維修率變化大等阻礙電動汽車普及的問題。蔚來的車電分離服務是基于其換電系統提供的，汽車和電池可以物理分離。這意味著，如果消費者不需要長時間使用汽車，就可以避免支付汽車閑置期間產生的租賃費用。與蔚來的BaaS服務類似，特斯拉的電池回收服務也為消費者解決了電池衰減、車輛維修率等問題。根據馬斯克的計劃，當特斯拉電池達到報廢期限時，服務中心會將電池拆解回收，并為車主更換全新的特斯拉電池。特斯拉回收電池的報價預計在3000美元至7000美元之間，價格因電池型號和電池狀況而異。特斯拉官方表示，有可能通過OTA升級符合條件的Model S和Model X的軟件，從而解鎖更長的續航里程。蔚來通過購買端為用戶提供更靈活的電池使用解決方案，特斯拉則通過售后環節為用戶提供電池回收服務。雖然方式不同，但都提高了消費者使用電池的自由度。在動力電池專業人士看來，蔚來推出的電池租賃政策更加靈活，而特斯拉的電池回收政策更符合中國用戶的消費習慣。根據官方政策計算可知，選擇蔚來BaaS的用戶6年內共需支付約7萬元的租金，電池不屬于車主；特斯拉用戶更換一塊新電池需要花費2-4.7萬元，但可能會有電池軟件升級等OTA費用。OTA費用各不相同。比如OTA升級的百米加速從4.6秒提升到4.1秒，需要支付14100元。總的來說，單說電池服務，特斯拉在價格上更占優勢。“特斯拉綜合能力強于蔚來是不爭的事實。蔚來需要在電池租賃方面開發更多的可能性。”相關技術人員告訴未來汽車日報。

封面圖片來源:特斯拉官方蔚來汽車創始人李斌可能睡不著覺了。客服一直是蔚來引以為豪的“護城河”，其中免費換電服務是重要的一環。如今，強敵特斯拉低調地將觸角伸向了動力電池回收市場，面對蔚來的BaaS服務(電池租賃服務)。近日，特斯拉中國官網推出“電池回收服務”。根據官方信息，特斯拉可以回收“任何不再能滿足客戶需求的電池”，并100%回收這些鋰離子電池。對此，特斯拉相關負責人在接受未來汽車日報(ID: auto-time)采訪時表示:“當電池需要更換時，特斯拉車輛的中控臺界面上會有更換提示。這時候車主需要聯系特斯拉服務中心。經服務中心檢測，符合報廢標準的電池可回收再利用，并可根據具體情況為車主提供不同的電池更換服務。”與以往高調的行為不同，這次特斯拉并沒有大張旗鼓地宣傳“電池回收”服務，而是在官網悄然上線。盡管如此，也足以讓以蔚來為首的造車新勢力如臨大敵。不過，“狙擊”蔚來可能不是馬斯克的最終目的。真正吸引特斯拉進入電池回收市場的是這個領域的藍海正在興起，前景無限。百億市場等待“掘金”的事實早有端倪。2019年，特斯拉發布的一份環境評估報告顯示，在美國內華達州的超級電池工廠，特斯拉正在開發一種獨特的電池回收系統，可以處理報廢的電池。通過這一系統，鋰、鈷等關鍵礦物，以及電芯使用的所有金屬物質(如銅、鋁、鋼)都可以得到最大限度的回收。

特斯拉超級電池工廠渲染圖來源:特斯拉官方特斯拉認為，動力電池的壽命并不隨著汽車報廢而結束，剩余價值可以在其他領域實現。回收動力電池主要是回收正極材料，如鋰、鈷、鎳、錳等有價金屬。要知道，動力電池近一半的成本來自于鋰、鎳、鈷、錳等貴金屬原料。因此，電池回收業務蘊含著巨大的商機。Cochilco曾估算，隨著電動汽車的不斷發展，到2030年全球對鋰的需求將達到179萬噸/年，是目前42.9萬噸/年的4倍。近年來，金屬原材料的需求增加，其價格也隨之上漲。據長江有色網統計，2017年8月金屬鈷均價為26萬元/噸，到今年9月14日，金屬鈷均價上漲至29.6萬元/噸；2017年8月，金屬鎳均價為8.9萬元/噸，到今年9月14日，其均價上漲至11.86萬元/噸；電解錳價格漲幅不大，但也從2017年8月的均價10.1萬元/噸漲到了今年9月14日的均價11.1萬元/噸。為了不受昂貴的金屬原材料的制約，馬斯克已經公開敦促礦工開采更多的鎳，稱電池成本是特斯拉利潤增長的一大障礙。特斯拉將“100%回收”電池。如果退役電池中的大量金屬材料能夠回收利用，無疑將大大降低電池成本。事實上，電池回收市場包含了100億元的市場規模。2014年，在補貼政策的支持下，我國新能源汽車進入爆發式增長階段。按照動力電池4至6年的使用壽命計算，2020年后國內動力電池將進入報廢高峰期。招商證券預計2020年退役動力鋰電池將達到26.69GWh。其中三元鋰電池6.38GWh，磷酸鐵鋰電池20.31GWh，合計23.78萬噸，對應市場規模131億元；2022年，該領域市場規模有望攀升至184億元；到2025年，這一數字將進一步擴大到354億元。巨大的市場前景讓眾多車企“趨之若鶩”，比亞迪、BAIC、蔚來、捷豹路虎、當代安培科技有限公司等紛紛投資建設動力電池從報廢到消耗的大循環體系。BaaS和電池回收哪個更香？哪里有利益，哪里就有紛爭。很多人將特斯拉的“電池回收服務”視為“狙擊手”。8月20日，蔚來的電池租賃服務BaaS正式發布。根據官方信息，BaaS服務將電池與整車分離，為用戶提供車電分離、電池租賃、可充電、可更換、可升級等服務。根據蔚來制定的BaaS收費標準，我們選擇BaaS模式購買蔚來汽車的所有車型，價格會比整車購買價低7萬元。我們選擇租用70kWh的電池組，非服務無憂用戶需要支付每月980元的服務費和每月80元的電池保障費。

圖片來源:蔚來汽車官方在李斌看來，BaaS服務的優勢主要集中在兩個方面:一方面，在BaaS模式下，用戶只購買車架，電池的損耗和折舊與用戶無關，不會影響車架的價值；另一方面，BaaS模式將系統性地解決電池衰減、電池無法升級、車輛維修率變化大等阻礙電動汽車普及的問題。蔚來的車電分離服務是基于其換電系統提供的，汽車和電池可以物理分離。這意味著，如果消費者不需要長時間使用汽車，就可以避免支付汽車閑置期間產生的租賃費用。與蔚來的BaaS服務類似，特斯拉的電池回收服務也為消費者解決了電池衰減、車輛維修率等問題。根據馬斯克的計劃，當特斯拉電池達到報廢期限時，服務中心會將電池拆解回收，并為車主更換全新的特斯拉電池。特斯拉回收電池的報價預計在3000美元至7000美元之間，價格因電池型號和電池狀況而異。特斯拉官方表示，有可能通過OTA升級符合條件的Model S和Model X的軟件，從而解鎖更長的續航里程。蔚來通過購買端為用戶提供更靈活的電池使用解決方案，特斯拉則通過售后環節為用戶提供電池回收服務。雖然方式不同，但都提高了消費者使用電池的自由度。在動力電池專業人士看來，蔚來推出的電池租賃政策更加靈活，而特斯拉的電池回收政策更符合中國用戶的消費習慣。根據官方政策計算可知，選擇蔚來BaaS的用戶6年內共需支付約7萬元的租金，電池不屬于車主；特斯拉用戶更換一塊新電池需要花費2-4.7萬元，但可能會有電池軟件升級等OTA費用。OTA費用各不相同。比如OTA升級的百米加速從4.6秒提升到4.1秒，需要支付14100元。總的來說，單說電池服務，特斯拉在價格上更占優勢。“特斯拉綜合能力強于蔚來是不爭的事實。蔚來需要在電池租賃方面開發更多的可能性。”相關技術人員告訴未來汽車日報。

標簽：特斯拉蔚來比亞迪捷豹路虎

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