一輛燃料MPV每年排放約16噸二氧化碳，而一輛氫燃料電池MPV不僅沒有二氧化碳排放，還能凈化約150個成年人行駛1小時后呼吸的空氣。氫化只需要3分鐘，輕踩油門就開始了。續航里程高達605km，每公里運營成本僅為0.4元。是的，SAIC大通氫燃料電池汽車就在這里。9月13日，SAIC大通首款燃料電池MPV SAIC MAXUS eun IQ 7亮相，同時正式發布“氫戰略”:到2025年，至少推出十款燃料電池汽車，旗下SAIC捷氫科技達到100億市值，建立超過1000人的燃料電池R&D和運營團隊，形成萬輛燃料電池汽車的產銷規模，市場占有率超過10%。
SAIC大通MAXUS EUNIQ 7氫燃料電池MPV的推出，意味著SAIC正式進入燃料電池乘用車領域。“氫燃料電池汽車未來一定會走進千家萬戶。”SAIC大通汽車有限公司總經理王睿強調。對于發展氫燃料電池汽車，SAIC的思路已經非常清晰。■首款氫燃料電池MPV亮相，國內最早投入燃料電池汽車研發的企業上市，SAIC榜上有名。2001年，SAIC啟動了鳳凰1號氫燃料電池汽車項目；2010年，SAIC申沃客車氫燃料電池客車參與世博會示范運營；2014年榮威750燃料電池轎車獲工信部公告；2016年，榮威950燃料電池車正式銷售；2017年，SAIC大通MAXUS FCV80燃料電池寬體輕型客車開始商業運營。2018年，榮威950燃料電池轎車和神沃燃料電池客車入選“聯合國開發計劃署(UNDP)推進中國燃料電池汽車商業化項目”指定用車；2020年6月，全球首款燃料電池MPV SAIC大通MAXUS EUNIQ 7正式上市。
據估計，在過去的二十年里，SAIC在燃料電池汽車領域的研究和開發上投入了超過30億元。截至目前，SAIC已成為國內同時具備燃料電池乘用車和商用車技術和生產能力的企業，也是實現各種燃料電池汽車商業化的企業。
“SAIC大通MAXUS EUNIQ 7核心部件概述”“SAIC大通MAXUS EUNIQ 7搭載SAIC自主研發的第三代燃料電池系統。”上汽集團股份有限公司副總工程師郝景賢指出，SAIC大通MAXUS EUNIQ 7也是國內首款全功率直驅燃料電池汽車，采用130kW燃料電池系統、高性能三合一電驅動系統、70MPa氫系統和來自當代Amperex科技有限公司的高倍率動力電池。這款車在堆電、燃油經濟性、使用壽命等關鍵性能指標上都達到了國際一流水平。從維護費用上來說，這款氫燃料電池MPV也是令人驚訝的。據SAIC介紹，SAIC大通的MAXUS EUNIQ 7每年只需要在200元以內更換一張用于過濾燃料電池進氣系統的濾紙，就可以完成基本的保養。上海杰氫科技有限公司是SAIC旗下研發核心組件(雙極板、膜電極)、電堆集成、燃料電池系統集成、動力系統集成、整車集成的企業。杰氫科技總經理陸冰冰認為，SAIC大通的MAXUS EUNIQ 7搭載的PROME P390燃料電池系統，在功率、功率密度、低溫啟動等方面，完全可以與豐田、現代相媲美。PROME M3H反應堆是自主研發的。目前，58個一級部件已全部國產化，自主化程度和國產化率達到100%。
《SAIC大通MAXUS EUNIQ 7性能參數對比》■為什么要做燃料電池乘用車？能源問題已經成為許多國家發展的瓶頸。一方面，中國能源消費持續增長，能源安全至關重要；另一方面，我國能源體系以化石能源為主，碳減排壓力巨大。因此，中國需要推動能源革命，建設清潔低碳、安全高效的能源體系，搶占全球能源技術創新和產業發展的制高點。中國汽車工程學會理事長李俊指出，中國已經向世界承諾，碳排放將在2030年達到峰值，即2030年后碳排放不會增加。李俊說:“為了實現這一承諾，我們必須開發碳中和技術。目前只有三種方式:一是使用無碳能源；第二，發展二氧化碳儲存技術；第三，發展氫燃料電池汽車技術。"
工信部制定的節能與新能源汽車技術路線圖明確提出，到2030年，燃料電池汽車推廣應用達到100萬輛，加氫站超過1000座。SAIC制定了氫戰略“10、100、1000、10000”四大目標:2025年前至少推出10款燃料電池成套產品，捷氫科技達到100億市值，建立1000人以上的燃料電池R&D和運營團隊，形成10000款燃料電池成套產品的產銷規模，市場占有率達到10%以上。到2025年，SAIC自主研發的燃料電池系統將實現累計銷售3萬套以上，成為國內自主燃料電池系統的領導者。到2030年，SAIC將成為具有完全自主知識產權和全球競爭力的燃料電池汽車制造商。
“從上述大通MAXUS EUNIQ 7問世開始，SAIC還將結合用戶使用場景，推動新一代獨立燃料電池技術在商用車產品中的批量應用，持續推出全新的燃料電池乘用車產品。”郝景賢說。燃料電池汽車具有可觀的市場前景，已經成為業界的共識。但業內似乎有一種默契:受制于政策、技術、成本、商業模式等諸多因素，我國優先發展氫燃料電池商用車，而氫燃料電池乘用車被視為“儲備”路線，目前更適合發展純電動乘用車。那么，SAIC為什么要在這個時候進入燃料電池乘用車領域呢？SAIC副總裁蘭認為，燃料電池乘用車必然會有一席之地，這不僅來自于政策的支持，也來自于市場的選擇。蘭宋慶表示:“當一次加氫只需3分鐘，加氫的便利性和成本問題將迎刃而解，燃料電池乘用車將逐漸被消費者接受。我們把這個答案交給技術和市場。”
「SAIC大通MAXUS EUNIQ 7充氫口」■如何操作？500萬公里經驗的燃料電池乘用車進入消費領域尚需時日。SAIC大通MAXUS EUNIQ 7上市后將如何推廣？讓我們看看SAIC的經歷。SAIC已經實現了燃料電池汽車的商業化運營。截至目前，商業運營總里程近500萬公里，累計減碳超過600噸。如果初步比較，相當于種了12萬棵樹。
2017年，SAIC大通MAXUS FCV80上市后開始商業運營。目前，SAIC大通MAXUS FCV80燃料電池的407輛輕型乘用車已在上海、撫順、佛山、大連、無錫、長治(陜西)、青島等7個城市進行示范運營，累計行駛里程超過400萬公里。以撫順為例，該地區有兩個月出現極寒天氣，平均最低氣溫低于-20℃，極端最低氣溫甚至達到-30℃。FCV80燃料電池輕型客車總體運行良好。2019年，FCV80燃料電池輕客啟動無錫機場班車線路運營。目前車輛總里程超過16萬公里，載客率達到80%以上。
SAIC透露，他們將堅持技術和市場“雙引擎驅動”，從市場用戶需求出發，打造“低成本、長續航、高可靠性”的整車產品，以“長壽命、高性能、高功率”為目標，不斷完善和發展技術，全力加快燃料電池汽車商業化步伐。■“氫友集團”可以很好地推廣SAIC的CALL氫燃料電池汽車，其核心在于基礎設施……這需要制氫、運氫、儲氫、加氫等產業鏈上下游的配合，單匹馬很難成氣候。SAIC深刻認識到這一點，并真誠地與其上游和下游伙伴合作。SAIC將這些合作伙伴稱為“氫友集團”，共同推動產業鏈的整體落地。
2018年1月，SAIC與上海化工園區達成戰略合作，共同推進氫燃料電池汽車在化工園區的示范運營和基礎設施建設。2020年4月，SAIC與上海機場集團簽署合作協議，探索將燃料電池汽車作為通用汽車、乘用車輪渡，以及地面服務、軌道維護和保養等其他用途的專業汽車，并計劃共同建設加氫站等基礎設施。2020年7月，SAIC與中國寶武簽署合作協議，計劃共建“一園兩廊”(吳淞氫能產業園、A30公路周邊氫氣走廊、臨港至南通氫氣走廊)國家級氫能產業示范區，共同推進燃料電池汽車和加氫站在示范區落地。
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編輯總結:SAIC大通MAXUS EUNIQ 7亮相后，官方組織了試駕活動。這輛車給了我和普通車輛一樣的駕駛體驗，最重要的是它真的很環保。目前我國氫燃料電池汽車技術已經比較成熟，也具備了市場推廣的水平。未來推廣的核心問題是加氫站等基礎設施的完善，車輛的實際使用成本，以及消費者最關心的安全性。期待氫燃料電池乘用車盡快大規模開發。一輛燃料MPV每年排放約16噸二氧化碳，而一輛氫燃料電池MPV不僅沒有二氧化碳排放，還能凈化約150個成年人行駛1小時后呼吸的空氣。氫化只需要3分鐘，輕踩油門就開始了。續航里程高達605km，每公里運營成本僅為0.4元。是的，SAIC大通氫燃料電池汽車就在這里。9月13日，SAIC大通首款燃料電池MPV SAIC MAXUS eun IQ 7亮相，同時正式發布“氫戰略”:到2025年，至少推出十款燃料電池汽車，旗下SAIC捷氫科技達到100億市值，建立超過1000人的燃料電池R&D和運營團隊，形成萬輛燃料電池汽車的產銷規模，市場占有率超過10%。
SAIC大通MAXUS EUNIQ 7氫燃料電池MPV的推出，意味著SAIC正式進入燃料電池乘用車領域。“氫燃料電池汽車未來一定會走進千家萬戶。”SAIC大通汽車有限公司總經理王睿強調。對于發展氫燃料電池汽車，SAIC的思路已經非常清晰。■首款氫燃料電池MPV亮相，國內最早投入燃料電池汽車研發的企業上市，SAIC榜上有名。2001年，SAIC啟動了鳳凰1號氫燃料電池汽車項目；2010年，SAIC申沃客車氫燃料電池客車參與世博會示范運營；2014年榮威750燃料電池轎車獲工信部公告；2016年，榮威950燃料電池車正式銷售；2017年，SAIC大通MAXUS FCV80燃料電池寬體輕型客車開始商業運營。2018年，榮威950燃料電池轎車和神沃燃料電池客車入選“聯合國開發計劃署(UNDP)推進中國燃料電池汽車商業化項目”指定用車；2020年6月，全球首款燃料電池MPV SAIC大通MAXUS EUNIQ 7正式上市。
據估計，在過去的二十年里，SAIC在燃料電池汽車領域的研究和開發上投入了超過30億元。截至目前，SAIC已成為國內同時具備燃料電池乘用車和商用車技術和生產能力的企業，也是實現各種燃料電池汽車商業化的企業。
“SAIC大通MAXUS EUNIQ 7核心部件概述”“SAIC大通MAXUS EUNIQ 7搭載SAIC自主研發的第三代燃料電池系統。”上汽集團股份有限公司副總工程師郝景賢指出，SAIC大通MAXUS EUNIQ 7也是國內首款全功率直驅燃料電池汽車，采用130kW燃料電池系統、高性能三合一電驅動系統、70MPa氫系統和來自當代Amperex科技有限公司的高倍率動力電池。這款車在堆電、燃油經濟性、使用壽命等關鍵性能指標上都達到了國際一流水平。從維護費用上來說，這款氫燃料電池MPV也是令人驚訝的。據SAIC介紹，SAIC大通的MAXUS EUNIQ 7每年只需要在200元以內更換一張用于過濾燃料電池進氣系統的濾紙，就可以完成基本的保養。上海杰氫科技有限公司是SAIC旗下研發核心組件(雙極板、膜電極)、電堆集成、燃料電池系統集成、動力系統集成、整車集成的企業。杰氫科技總經理陸冰冰認為，SAIC大通的MAXUS EUNIQ 7搭載的PROME P390燃料電池系統，在功率、功率密度、低溫啟動等方面，完全可以與豐田、現代相媲美。PROME M3H反應堆是自主研發的。目前，58個一級部件已全部國產化，自主化程度和國產化率達到100%。
《SAIC大通MAXUS EUNIQ 7性能參數對比》■為什么要做燃料電池乘用車？能源問題已經成為許多國家發展的瓶頸。一方面，中國能源消費持續增長，能源安全至關重要；另一方面，我國能源體系以化石能源為主，碳減排壓力巨大。因此，中國需要推動能源革命，建設清潔低碳、安全高效的能源體系，搶占全球能源技術創新和產業發展的制高點。中國汽車工程學會理事長李俊指出，中國已經向世界承諾，碳排放將在2030年達到峰值，即2030年后碳排放不會增加。李俊說:“為了實現這一承諾，我們必須開發碳中和技術。目前只有三種方式:一是使用無碳能源；第二，發展二氧化碳儲存技術；第三，發展氫燃料電池汽車技術。"
工信部制定的節能與新能源汽車技術路線圖明確提出，到2030年，燃料電池汽車推廣應用達到100萬輛，加氫站超過1000座。SAIC制定了氫戰略“10、100、1000、10000”四大目標:2025年前至少推出10款燃料電池成套產品，捷氫科技達到100億市值，建立1000人以上的燃料電池R&D和運營團隊，形成10000款燃料電池成套產品的產銷規模，市場占有率達到10%以上。到2025年，SAIC自主研發的燃料電池系統將實現累計銷售3萬套以上，成為國內自主燃料電池系統的領導者。到2030年，SAIC將成為具有完全自主知識產權和全球競爭力的燃料電池汽車制造商。
“從上述大通MAXUS EUNIQ 7問世開始，SAIC還將結合用戶使用場景，推動新一代獨立燃料電池技術在商用車產品中的批量應用，持續推出全新的燃料電池乘用車產品。”郝景賢說。燃料電池汽車具有可觀的市場前景，已經成為業界的共識。但業內似乎有一種默契:受制于政策、技術、成本、商業模式等諸多因素，我國優先發展氫燃料電池商用車，而氫燃料電池乘用車被視為“儲備”路線，目前更適合發展純電動乘用車。那么，SAIC為什么要在這個時候進入燃料電池乘用車領域呢？SAIC副總裁蘭認為，燃料電池乘用車必然會有一席之地，這不僅來自于政策的支持，也來自于市場的選擇。蘭宋慶表示:“當一次加氫只需3分鐘，加氫的便利性和成本問題將迎刃而解，燃料電池乘用車將逐漸被消費者接受。我們把這個答案交給技術和市場。”
「SAIC大通MAXUS EUNIQ 7充氫口」■如何操作？500萬公里經驗的燃料電池乘用車進入消費領域尚需時日。SAIC大通MAXUS EUNIQ 7上市后將如何推廣？讓我們看看SAIC的經歷。SAIC已經實現了燃料電池汽車的商業化運營。截至目前，商業運營總里程近500萬公里，累計減碳超過600噸。如果初步比較，相當于種了12萬棵樹。
2017年，SAIC大通MAXUS FCV80上市后開始商業運營。目前，SAIC大通MAXUS FCV80燃料電池的407輛輕型乘用車已在上海、撫順、佛山、大連、無錫、長治(陜西)、青島等7個城市進行示范運營，累計行駛里程超過400萬公里。以撫順為例，該地區有兩個月出現極寒天氣，平均最低氣溫低于-20℃，極端最低氣溫甚至達到-30℃。FCV80燃料電池輕型客車總體運行良好。2019年，FCV80燃料電池輕客啟動無錫機場班車線路運營。目前車輛總里程超過16萬公里，載客率達到80%以上。
SAIC透露，他們將堅持技術和市場“雙引擎驅動”，從市場用戶需求出發，打造“低成本、長續航、高可靠性”的整車產品，以“長壽命、高性能、高功率”為目標，不斷完善和發展技術，全力加快燃料電池汽車商業化步伐。■“氫友集團”可以很好地推廣SAIC的CALL氫燃料電池汽車，其核心在于基礎設施……這需要制氫、運氫、儲氫、加氫等產業鏈上下游的配合，單匹馬很難成氣候。SAIC深刻認識到這一點，并真誠地與其上游和下游伙伴合作。SAIC將這些合作伙伴稱為“氫友集團”，共同推動產業鏈的整體落地。
2018年1月，SAIC與上海化工園區達成戰略合作，共同推進氫燃料電池汽車在化工園區的示范運營和基礎設施建設。2020年4月，SAIC與上海機場集團簽署合作協議，探索將燃料電池汽車作為通用汽車、乘用車輪渡，以及地面服務、軌道維護和保養等其他用途的專業汽車，并計劃共同建設加氫站等基礎設施。2020年7月，SAIC與中國寶武簽署合作協議，計劃共建“一園兩廊”(吳淞氫能產業園、A30公路周邊氫氣走廊、臨港至南通氫氣走廊)國家級氫能產業示范區，共同推進燃料電池汽車和加氫站在示范區落地。
0
編輯總結:SAIC大通MAXUS EUNIQ 7亮相后，官方組織了試駕活動。這輛車給了我和普通車輛一樣的駕駛體驗，最重要的是它真的很環保。目前我國氫燃料電池汽車技術已經比較成熟，也具備了市場推廣的水平。未來推廣的核心問題是加氫站等基礎設施的完善，車輛的實際使用成本，以及消費者最關心的安全性。期待氫燃料電池乘用車盡快大規模開發。
9月10日，在中國人壽集團組織、廣發銀行承辦的“綜合金融服務長三角一體化和長江經濟帶建設”調研活動中，新華網、新華財經、中國證券報、經濟參考報、上海證券報等10多家中央級媒體、財經媒體和地方媒體，
1900/1/1 0:00:00每周熱點事件準時速報。
1900/1/1 0:00:00日前，寧德時代宣布稱，成功發行15億美元高級雙期限固息債券。
1900/1/1 0:00:00今天，上汽集團正式發布全球首款燃料電池電池MPV上汽大通EUNIQ7，并同時宣布中國汽車行業首個“氫戰略”：在2025年前，推出至少十款燃料電池整車產品，
1900/1/1 0:00:00“領克銷量的絕對量并不是特別大，但是對吉利汽車集團、對領克品牌來說非常珍貴。打造高端品牌，要做好打持久戰的恒心、決心。”吉利汽車集團副總裁林杰如是說。
1900/1/1 0:00:0021個月連續下滑后迎來五連增，這或許是汽車人們近期聽到的最好消息。
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汽車導航