21連降后連續5連增也不能過度樂觀：新能源銷量慘淡 加上特斯拉全年也拼不過去年

在連續下跌21個月后，迎來了五連漲，這可能是汽車人最近聽到的最好的消息了。

最新數據顯示，今年8月，我國汽車銷量218.6萬輛，環比增長3.5%，同比增長11.6%。汽車產銷累計降幅收窄至10%以內，銷售產銷連續5個月增長，其中銷售增速連續4個月保持在10%以上。

更令人欣喜的是，上個月才恢復正增長的新能源汽車，本月也延續了增長勢頭，并刷新了8月份的產銷紀錄。

一系列數字都表明，汽車行業的復蘇形勢持續向好，各地陸續出臺的多重促銷費政策也有效提振了消費者的購車信心。此外，近期汽車中國企業全面推出新產品，結合中秋、國慶假期帶來的上路出行需求，將進一步刺激汽車消費，從而增加“金九銀十”消費旺季的熱度。

"從目前的勢頭來看，汽車消費市場的發展仍然非常激烈."中國汽車工業協會副總工程師徐海東認為，“金九銀十”的勢頭還會持續。他認為，在北京車展等活動的推動下，第四季度汽車市場仍將保持相對較好的增長。

不過，徐海東強調，接下來的市場發展不能過分樂觀。“四季度的基數比較高。能否繼續保持如此高的增速，還有待市場驗證。”

此外，需要注意的是，目前市場上的產品結構正在發生變化，高端產品繼續增長。國內消費者信心完全恢復還需要一段時間，這仍可能長期影響低端產品的需求。

新能源汽車市場勢頭向好，但銷量不會比去年高。

今年下半年以來，“低迷”的新能源汽車市場終于回暖。

7月份，我國新能源汽車產銷分別完成10萬輛和9.8萬輛，同比增長15.6%和19.3%，為今年以來首次增長。8月份，新能源汽車產銷再次突破10萬輛，分別達到10.6萬輛和10.9萬輛，環比增長6.0%和11.7%，同比增長17.7%和25.8%。

“現在很多地方政府也給了很多正常的購車，包括對新能源汽車的一些刺激政策。我們認為，在最近幾個月，新能源汽車將保持相對良好的增長勢頭。”徐海東說。

“然而，今年新能源汽車的總銷量可能不會與去年持平。”據徐海東預測，如果不加上特斯拉的銷量，今年新能源汽車銷量將達到100萬輛。即使以特斯拉10萬輛左右的年銷量計算，今年新能源汽車的銷量也只有110萬輛左右，與去年120多萬輛的年銷量數據還有一定距離。

相比純數據，市場中的結構調整更值得關注。疫情過后，造車新勢力重新煥發生機，這在資本市場和實際銷售數據上都有所體現。

"制造汽車的整個新生力量應該說是在穩步發展."徐海東認為，這是中國新能源汽車市場的一個好跡象，因為這不僅代表著新生力量的發展，也代表著消費者正在接受新能源汽車。

從結構市場來看，以特斯拉為代表的新能源汽車發展勢頭良好，連續幾個月突破萬輛。合資品牌方面，沒有突出的市場表現，也需要分析原因。借助新能源下鄉，像五菱這種主打低端市場的新能源汽車產品，或許會有不錯的市場表現。

針對不同的市場，不斷調整企業戰略，是最正確的做法……nch合適的產品。畢竟只有這樣，才能在補貼下降、市場決定產品銷量的當下，盡可能多的吃到“甜蛋糕”。

以低價取勝的時代已經過去，自主品牌的競爭力仍需不斷提升。

對于很多汽車高管來說，自主的發展一直是他們的追求。在他們看來，只有自主性強了，中國的汽車工業才能變強。所以他們也在為此不斷努力，為了讓更多的用戶做出購買選擇。

然而，市場并沒有完全滿足這些領導人的愿望。尤其是今年4月份的市場表現有些令人失望。

今年4月，中國品牌乘用車銷量為53.2萬輛，同比下降9.4%；市場份額為34.6%，同比下降2.6個百分點，成為2018年以來的最低。

好在自主品牌的市場份額并沒有持續下滑。三個月后，自主品牌已經反彈，并且這種良好的趨勢一直延續到現在。

8月份，中國品牌乘用車銷量環比、同比雙雙增長，共銷售65.5萬輛，環比增長12.0%，同比增長6.3%，占乘用車總銷量的37.3%，占有率比上月提高2.2個百分點。

“自主品牌市場份額的回升表明中國整個汽車消費市場正在復蘇。”徐海東認為，中國品牌汽車份額的回升，并不代表市場已經觸底，而是之前因為疫情被抑制的消費購買力得到了一定程度的釋放，而且這種釋放是有節奏的進行。比如進口、合資品牌先起步，逐漸正常。在徐海東看來，這是自主品牌市場份額回升的重要原因。

另一方面，中國品牌汽車產品競爭力的提高也是其市場份額增加的內因。

近幾年Doga自主品牌車企的高層，包括吉利、長城、長安等。，曾在公開場合強調，“要在做好產品的同時，提升品牌。”在徐海東眼里，這些品牌的機型不僅外觀更漂亮、質量更好、品牌認證更高，在用戶中的口碑也在不斷提升。

這些都說明，中國品牌汽車已經走過了“以低價取勝”的時代，現在必須依靠自身產品的競爭力、外觀和質量以及內部配置的互聯網設施來吸引消費者。"這些都是中國汽車市場份額增加的重要原因."

在連續下跌21個月后，迎來了五連漲，這可能是汽車人最近聽到的最好的消息了。

最新數據顯示，今年8月，我國汽車銷量218.6萬輛，環比增長3.5%，同比增長11.6%。汽車產銷累計降幅收窄至10%以內，銷售產銷連續5個月增長，其中銷售增速連續4個月保持在10%以上。

更令人欣喜的是，上個月才恢復正增長的新能源汽車，本月也延續了增長勢頭，并刷新了8月份的產銷紀錄。

一系列數字都表明，汽車行業的復蘇形勢持續向好，各地陸續出臺的多重促銷費政策也有效提振了消費者的購車信心。此外，近期汽車中國企業全面推出新產品，結合中秋、國慶假期帶來的上路出行需求，將進一步刺激汽車消費，從而增加“金九銀十”消費旺季的熱度。

"從目前的勢頭來看，汽車消費市場的發展仍然非常激烈."中國汽車工業協會副總工程師徐海東認為，“金九銀十”的勢頭還會持續。他認為，在北京車展等活動的推動下，第四季度汽車市場仍將保持相對較好的增長。

不過，徐海東強調，接下來的市場發展不能過分樂觀。“四季度的基數比較高。能否繼續保持如此高的增速，還有待市場驗證。”

此外，需要注意的是，目前市場上的產品結構正在發生變化，高端產品繼續增長。國內消費者信心完全恢復還需要一段時間，這仍可能長期影響低端產品的需求。

新能源汽車市場勢頭向好，但銷量不會比去年高。

今年下半年以來，“低迷”的新能源汽車市場終于回暖。

7月份，我國……中國新能源汽車分別為10萬輛和9.8萬輛，同比增長15.6%和19.3%，為今年以來首次增長。8月份，新能源汽車產銷再次突破10萬輛，分別達到10.6萬輛和10.9萬輛，環比增長6.0%和11.7%，同比增長17.7%和25.8%。

“現在很多地方政府也給了很多正常的購車，包括對新能源汽車的一些刺激政策。我們認為，在最近幾個月，新能源汽車將保持相對良好的增長勢頭。”徐海東說。

“然而，今年新能源汽車的總銷量可能不會與去年持平。”據徐海東預測，如果不加上特斯拉的銷量，今年新能源汽車銷量將達到100萬輛。即使以特斯拉10萬輛左右的年銷量計算，今年新能源汽車的銷量也只有110萬輛左右，與去年120多萬輛的年銷量數據還有一定距離。

相比純數據，市場中的結構調整更值得關注。疫情過后，造車新勢力重新煥發生機，這在資本市場和實際銷售數據上都有所體現。

"制造汽車的整個新生力量應該說是在穩步發展."徐海東認為，這是中國新能源汽車市場的一個好跡象，因為這不僅代表著新生力量的發展，也代表著消費者正在接受新能源汽車。

從結構市場來看，以特斯拉為代表的新能源汽車發展勢頭良好，連續幾個月突破萬輛。合資品牌方面，沒有突出的市場表現，也需要分析原因。借助新能源下鄉，像五菱這種主打低端市場的新能源汽車產品，或許會有不錯的市場表現。

針對不同的市場，不斷調整企業策略，推出合適的產品，才是最正確的做法。畢竟只有這樣，才能在補貼下降、市場決定產品銷量的當下，盡可能多的吃到“甜蛋糕”。

以低價取勝的時代已經過去，自主品牌的競爭力仍需不斷提升。

對于很多汽車高管來說，自主的發展一直是他們的追求。在他們看來，只有自主性強了，中國的汽車工業才能變強。所以他們也在為此不斷努力，為了讓更多的用戶做出購買選擇。

然而，市場并沒有完全滿足這些領導人的愿望。尤其是今年4月份的市場表現有些令人失望。

今年4月，中國品牌乘用車銷量為53.2萬輛，同比下降9.4%；市場份額為34.6%，同比下降2.6個百分點，成為2018年以來的最低。

好在自主品牌的市場份額并沒有持續下滑。三個月后，自主品牌已經反彈，并且這種良好的趨勢一直延續到現在。

8月份，中國品牌乘用車銷量環比、同比雙雙增長，共銷售65.5萬輛，環比增長12.0%，同比增長6.3%，占乘用車總銷量的37.3%，占有率比上月提高2.2個百分點。

“自主品牌市場份額的回升表明中國整個汽車消費市場正在復蘇。”徐海東認為，中國品牌汽車份額的回升，并不代表市場已經觸底，而是之前因為疫情被抑制的消費購買力得到了一定程度的釋放，而且這種釋放是有節奏的進行。比如進口、合資品牌先起步，逐漸正常。在徐海東看來，這是自主品牌市場份額回升的重要原因。

另一方面，中國品牌汽車產品競爭力的提高也是其市場份額增加的內因。

近幾年Doga自主品牌車企的高層，包括吉利、長城、長安等。，曾在公開場合強調，“要在做好產品的同時，提升品牌。”在徐海東眼里，這些品牌的機型不僅外觀更漂亮、質量更好、品牌認證更高，在用戶中的口碑也在不斷提升。

這些都說明，中國品牌汽車已經走過了“以低價取勝”的時代，現在必須依靠自身產品的競爭力、外觀和質量以及內部配置的互聯網設施來吸引消費者。"這些都是中國汽車市場份額增加的重要原因."

標簽：特斯拉北京長安長城

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