刷新多個記錄！8月產銷持續增長，“金九銀十”可期？

9月10日，中國汽車工業協會(以下簡稱“中汽協”)發布最新產銷數據。數據顯示，8月份，汽車產銷分別完成211.9萬輛和218.6萬輛，產量下降3.7%，銷量增長3.5%，同比分別增長6.3%和11.6%。汽車產銷同比連續5個月增長，其中，銷量增速連續4個月保持在10%以上。這是非常難得的成就。中汽協副秘書長陳世華表示，8月汽車銷量繼續保持兩位數增長，汽車產銷累計降幅已收窄至10%以內。

市場繼續回暖，但高增長能否持續還不確定。

1-8月，汽車產銷分別完成1443.2萬輛和1455.1萬輛，同比下降9.6%和9.7%，降幅比1-7月繼續收窄2.2和3個百分點。陳世華表示，8月份，在卡車的帶動下，商用車產銷繼續快速增長，對整體汽車市場增長的貢獻超過乘用車，商用車和卡車產銷均在8月份創歷史新高；本月乘用車銷量繼續增長，對整體車市增長也起到了支撐作用。值得一提的是，8月份新能源汽車繼續保持增長，其單月產銷量也在8月份創下新紀錄。

陳世華判斷，從行業發展來看，在政策和投資的推動下，商用車將繼續保持良好的增長態勢；乘用車方面，近期政府部門促進消費的活動，如新能源汽車下鄉，以及各地出臺的促進消費的政策，將有效提振民眾的消費信心。同時，9月下旬開幕的汽車中國將推動企業新品全面上市，加上中秋、國慶假期帶來的上路出行需求，將進一步刺激汽車消費，從而增加“金九銀十”消費季的熱度。但值得注意的是，目前市場上的產品結構正在發生變化，高端產品繼續增長，而國內消費者信心完全恢復還需要一段時間，這可能會影響中低端產品的需求。

不過，中汽協副總工程師徐海東也表示，目前還很難判斷7、8月份車市的增長能否持續。因為疫情的消耗已經消化的差不多了，而未來幾個月，尤其是去年第四季度的基數較高，所以不確定未來幾個月銷量能否繼續增長。但與此同時，中國汽車市場恰逢“金九銀十”的黃金期，北京車展可以幫助消費者更好地了解新車。這些因素為汽車市場的未來發展帶來了希望。

8月乘用車銷量同比增長6%，中國品牌銷量和市場份額繼續回升。

數據顯示，8月份，乘用車產銷分別完成169.4萬輛和175.5萬輛，同比下降0.1%，同比增長6.0%。1-8月，乘用車產銷分別完成1117.6萬輛和1128.8萬輛，同比下降15.5%和15.4%，降幅比1-7月繼續收窄2.3和3個百分點。

值得關注的是，8月份，中國品牌乘用車銷量和市場份額繼續回升。8月中國品牌銷量達65.5萬輛，同比增長6.3%；市場份額達到37.3%，同比增長0.1個百分點。陳世華表示，中國品牌的增長一方面得益于市場需求的持續回暖，另一方面得益于高端品牌在中國的推廣。徐海東還表示，中國品牌的產品外觀越來越漂亮，質量越來越好，普遍擁有更好的智能網聯配置，這些都是中國品牌市場份額持續觸底的關鍵。

但1-8月，中國品牌乘用車銷量僅為408.9萬輛，同比下降21.3%；市場份額為36.2%，同比下降2.7個百分點。中國品牌要突破還有很長的路要走，不僅是產品和質量，還有品牌的提升。

商用車繼續大幅增長，8月份卡車產銷再創新高。

8月份，商用車產銷分別完成42.5萬輛和43.1萬輛，環比下降10%和3.5%。分別增長了42.8%和41.6%。其中，乘用車產銷繼續下降，但降幅明顯收窄；卡車繼續高速增長，產銷分別完成39萬輛和39.6萬輛，增速接近50%，產銷雙雙刷新8月份卡車產銷紀錄，從而支撐商用車產銷刷新8月份紀錄。從卡車類型來看，輕卡和重卡的增長貢獻最為明顯。1-8月，商用車產銷分別完成325.6萬輛和326.3萬輛，同比增長19.3%和17.3%，增速比1-7月繼續擴大2.9和3個百分點。

分析商用車尤其是貨車增長的原因，陳世華認為主要與國家淘汰國ⅲ及以下排放車輛的環保要求，以及基建投資的推動有關。“尤其是物流方面，受疫情、網購等因素影響，物流車輛需求快速增加，疫情期間高速公路免費政策大大減輕了物流企業負擔，促進了其升級換代。”陳世華說。

8月新能源汽車產銷再創新高。

8月份，新能源汽車產銷分別完成10.6萬輛和10.9萬輛，同比分別增長17.7%和25.8%。陳世華表示，由于新能源汽車下鄉活動和地方政府對新能源汽車消費的支持，新能源汽車市場規模穩中有升，本月8月新能源汽車產銷量創下歷史新高。從能源類型細分，純電動汽車產銷分別完成8.2萬輛和8.8萬輛，同比分別增長7.6%和25.6%。插電式混合動力汽車產銷分別完成2.4萬輛和2.1萬輛，同比分別增長73.0%和26.1%。燃料電池汽車產銷分別完成97輛和121輛，同比分別增長438.9%和536.8%。

1-8月，新能源汽車產銷分別完成60.2萬輛和59.6萬輛，同比下降26.2%和26.4%，降幅比1-7月分別收窄5.5和6.4個百分點。雖然8月產銷規模達到“10萬輛+”的規模，但今年新能源汽車的發展依然不容樂觀，且隨著市場競爭的不斷加強，結構調整將繼續深化。

編輯:劉曉曄9月10日，中國汽車工業協會(以下簡稱“中汽協”)發布最新產銷數據。數據顯示，8月份，汽車產銷分別完成211.9萬輛和218.6萬輛，產量下降3.7%，銷量增長3.5%，同比分別增長6.3%和11.6%。汽車產銷同比連續5個月增長，其中，銷量增速連續4個月保持在10%以上。這是非常難得的成就。中汽協副秘書長陳世華表示，8月汽車銷量繼續保持兩位數增長，汽車產銷累計降幅已收窄至10%以內。

市場繼續回暖，但高增長能否持續還不確定。

1-8月，汽車產銷分別完成1443.2萬輛和1455.1萬輛，同比下降9.6%和9.7%，降幅比1-7月繼續收窄2.2和3個百分點。陳世華表示，8月份，在卡車的帶動下，商用車產銷繼續快速增長，對整體汽車市場增長的貢獻超過乘用車，商用車和卡車產銷均在8月份創歷史新高；本月乘用車銷量繼續增長，對整體車市增長也起到了支撐作用。值得一提的是，8月份新能源汽車繼續保持增長，其單月產銷量也在8月份創下新紀錄。

陳世華判斷，從行業發展來看，在政策和投資的推動下，商用車將繼續保持良好的增長態勢；乘用車方面，近期政府部門促進消費的活動，如新能源汽車下鄉，以及各地出臺的促進消費的政策，將有效提振民眾的消費信心。同時，9月下旬開幕的汽車中國將推動企業新品全面上市，加上中秋、國慶假期帶來的上路出行需求，將進一步刺激汽車消費，從而增加“金九銀十”消費季的熱度。但值得注意的是，目前市場上的產品結構正在發生變化，高端產品繼續增長，而國內消費者信心完全恢復還需要一段時間，這可能會影響中低端產品的需求。

不過，中汽協副總工程師徐海東也表示，目前還很難判斷7、8月份車市的增長能否持續。因為疫情的消耗已經消化的差不多了，而未來幾個月尤其是去年第四季度的基數較高，所以不確定未來幾個月銷量能否繼續增長。但與此同時，中國汽車市場恰逢“金九銀十”的黃金期，北京車展可以幫助消費者更好地了解新車。這些因素為汽車市場的未來發展帶來了希望。

8月乘用車銷量同比增長6%，中國品牌銷量和市場份額繼續回升。

數據顯示，8月份，乘用車產銷分別完成169.4萬輛和175.5萬輛，同比下降0.1%，同比增長6.0%。1-8月，乘用車產銷分別完成1117.6萬輛和1128.8萬輛，同比下降15.5%和15.4%，降幅比1-7月繼續收窄2.3和3個百分點。

值得關注的是，8月份，中國品牌乘用車銷量和市場份額繼續回升。8月中國品牌銷量達65.5萬輛，同比增長6.3%；市場份額達到37.3%，同比增長0.1個百分點。陳世華表示，中國品牌的增長一方面得益于市場需求的持續回暖，另一方面得益于高端品牌在中國的推廣。徐海東還表示，中國品牌的產品外觀越來越漂亮，質量越來越好，普遍擁有更好的智能網聯配置，這些都是中國品牌市場份額持續觸底的關鍵。

但1-8月，中國品牌乘用車銷量僅為408.9萬輛，同比下降21.3%；市場份額為36.2%，同比下降2.7個百分點。中國品牌要突破還有很長的路要走，不僅是產品和質量，還有品牌的提升。

商用車繼續大幅增長，8月份卡車產銷再創新高。

8月份，商用車產銷分別完成42.5萬輛和43.1萬輛，環比下降10%和3.5%。分別增長了42.8%和41.6%。其中，乘用車產銷繼續下降，但降幅明顯收窄；卡車繼續高速增長，產銷分別完成39萬輛和39.6萬輛，增速接近50%，產銷雙雙刷新8月份卡車產銷紀錄，從而支撐商用車產銷刷新8月份紀錄。從卡車類型來看，輕卡和重卡的增長貢獻最為明顯。1-8月，商用車產銷分別完成325.6萬輛和326.3萬輛，同比增長19.3%和17.3%，增速比1-7月繼續擴大2.9和3個百分點。

分析商用車尤其是貨車增長的原因，陳世華認為主要與國家淘汰國ⅲ及以下排放車輛的環保要求，以及基建投資的推動有關。“尤其是物流方面，受疫情、網購等因素影響，物流車輛需求快速增加，疫情期間高速公路免費政策大大減輕了物流企業負擔，促進了其升級換代。”陳世華說。

8月新能源汽車產銷再創新高。

8月份，新能源汽車產銷分別完成10.6萬輛和10.9萬輛，同比分別增長17.7%和25.8%。陳世華表示，由于新能源汽車下鄉活動和地方政府對新能源汽車消費的支持，新能源汽車市場規模穩中有升，本月8月新能源汽車產銷量創下歷史新高。從能源類型細分，純電動汽車產銷分別完成8.2萬輛和8.8萬輛，同比分別增長7.6%和25.6%。插電式混合動力汽車產銷分別完成2.4萬輛和2.1萬輛，同比分別增長73.0%和26.1%。燃料電池汽車產銷分別完成97輛和121輛，同比分別增長438.9%和536.8%。

1-8月，新能源汽車產銷分別完成60.2萬輛和59.6萬輛，同比下降26.2%和26.4%，降幅比1-7月分別收窄5.5和6.4個百分點。雖然8月產銷規模達到“10萬輛+”的規模，但今年新能源汽車的發展依然不容樂觀，且隨著市場競爭的不斷加強，結構調整將繼續深化。

編輯:劉曉曄

標簽：北京

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