首發 | 獲數億元C+輪融資，加速RoboTaxi落地，智行者要做無“邊界”自動駕駛？

雖然2020年突發疫情打亂了節奏，但上半年自動駕駛領域融資總額超過70億美元。

這些融資充分說明資本市場對自動駕駛的投資還是比較熱情的，但是研究越深入，需要的資金越多，買得起的人越少，這就意味著自動駕駛行業本身就依賴于買方市場。

如今受疫情影響，資本的眼光越來越挑剔。目前綜合實力排名相對靠前，短期內量產前景相對較好的自動駕駛公司更容易受到資本青睞。

9月14日消息，自動駕駛公司智行今日宣布獲得數億元C+輪融資。投資方為丁鑫資本、華夏未名資本等投資機構。

智行表示，獲得投資后，將繼續推動低速無人車在環衛、物流、園區等場景的部署。同時，L4 RoboTaxi車隊將與車企一起部署。

就在三個月前，知行完成了由厚安創新基金(Hopu /Arm)投資的數千萬美元C1輪投資。

自2015年成立以來，智行哲已完成多輪融資，投資方包括JD.COM、百度、順為和丁鑫資本，后者投資了Xpeng Motors和威馬汽車。值得注意的是，智行哲在自動駕駛項目上基本都是和這些投資人合作的。

與此同時，不少業內人士預測，今年將是汽車市場的轉折點，兼并重組的淘汰轉型整合將明顯加速，行業格局將加速形成。在這種背景下，哪些企業將在行業中扮演更重要的角色？智者未來會占據什么位置？

在宣布融資消息的當天，新知家獨家連線知行CEO張德昭，找到了“熱錢”流向知行的關鍵原因。

落地為王

智行者一直是有限區域內的低速無人駕駛實踐者。此前已陸續推出無人掃地車(蝸牛白)、無人物流車(蝸牛達)、無人園區車(蝸牛來)。智行哲被譽為“產品落地最快的無人駕駛創業公司”，旗下低速車產品陸續量產。

張德昭說，疫情期間，無人車的需求大增。知行在復旦大學附屬火神山醫院、華山醫院等各大醫院部署了數十輛無人車，從事清潔、消、物品配送等工作。

張德昭告訴新智家，今年已售出數百輛低速無人車，今年將實現幾億元的營收，2021年實現盈虧平衡。

為了保證低速車的正常量產，智行哲在廣東省中山市建設了約1600平方米的工廠，計劃年產能為每班5000臺。

然而，低速無人車的量產只是聰明人的第一步。自誕生以來，聰明人就選擇了兩條腿走路的商業模式——低速自動駕駛汽車“蝸牛”系列+高速自動駕駛汽車“吉星”。也就是說先落地安全性更高的低速車，再逐步推出技術難度更高的高速車。

在張德昭看來，只有完善特定場地的自動駕駛，積累經驗和數據，打好基礎，才有資格嘗試城市和高速自動駕駛產品。否則，稍有不慎就可能造成巨大的交通事故。“車是關乎乘客安全的，不是手機死機重啟那么簡單。”

因此，在特定場景盈利的前提下，張德昭表示將繼續拓展落地場景，以獲取更多場景進行測試，產生更高頻的數據。因為在他看來，這是自動駕駛商業化的加速器。

加上RoboTaxi

下一階段的重點是L4乘用車的robotaxi。

張德昭告訴新智家，公司將繼續發揮L4乘用車產品的技術優勢，陸續推出robotaxi登陸op……不同場景下的項目。

在高速客車領域，智行哲正與主機廠緊密合作，不斷加大投入。預計2020~2021年建立L4級自駕車隊，實現3~5個城市常態化運營，提升商業運營能力。

張德昭透露，今年智行哲將聯合5-6家國內OEM廠商組建L4 RoboTaxi團隊。

在談到與車廠的具體合作模式時，張德昭表示是地方政府+車廠+智慧出行的模式。其中，智行者提供完整的自動駕駛解決方案，由車企負責制造，再由政府牽頭推動出行公司進行測試運營。

張德昭直言，智能行者只提供自動駕駛解決方案，不運營RoboTaxi。

據他介紹，RoboTaxi的落地將從今年第三季度開始逐步推進，今年幾十個，明年幾百個。

智者存在的價值

“做一個沒有邊界的自動駕駛大腦。”

張德昭說，如果你想成為一名“老司機”，你需要更多地使用“大腦”來駕駛。智能行者的使命是打造自動駕駛的“大腦”。

很多公司選擇只做一個場景，但知行決定賦能多個場景。這樣既能抓住商業化的咽喉，又能保證更多數據的積累，提高迭代算法的能力。在他們看來，這也是自動駕駛未來的競爭趨勢。

“自動駕駛未來的競爭格局取決于兩個方面:技術和商業模式。

一方面，未來大家的算法架構會逐漸趨同，甚至整體的自動駕駛方案也會趨同，包括傳感器的配置。"

“那么，自動駕駛技術的終極壁壘一定是數據的獲取和通過數據迭代算法的能力。”

張德昭認為，獲取數據有兩種模式。一種是通過測試Waymo中的數千輛車來收集數據；另一個像特斯拉一樣，不斷投入產品，在實際使用場景中獲取數據。

聰明人做的事情，本質上就是特斯拉模式。

原因是在不斷投入產品，做好自動駕駛之后，我們會去不同的場景落地不同的產品，通過實際的產品不斷返回有價值的數據。

所以智能行者選擇的技術路線是做好自動駕駛，形成自己的技術壁壘。

在張德昭看來，借鑒特斯拉在技術層面的優勢是獲取數據的成本最低，速度最快。

“第二種商業模式，從長遠來看，自動駕駛車輛不僅僅是一種交通工具，而是一個終端或管道。”

“互聯網時代，無論手機還是PC，管道都是起到傳遞信息的作用，但現在信息只是傳遞，沒有辦法實現所見即所得。但是，在萬物互聯的時代，只有自由移動的汽車才會成為新的管道。至少它可以定點把人或者物品投放到某個區域，這個時候產生的商業價值將是巨大的。”

張德昭坦言，拓展不同的場景，落地不同的產品，都是在這兩種模式下完成的。除了獲取數據，也是為了實踐自動駕駛最終的商業模式。

不同場景的不同產品最接近量產和商業化。低速自動駕駛汽車已經實現了1億元的營收，L4級自動駕駛基本需要5到7年才能實現量產，而智行者則在不同地方推動了與不同汽車廠商的合作。從這個角度來說，智行哲作為一家創業公司，選擇兩條腿走路是合理的。同時也為提升核心競爭力增加砝碼。

繼續向海外擴張

中國的自駕車公司，“掘金”海外市場已經成為一種趨勢，尤其是在2020年，自駕車公司紛紛宣布進軍海外市場，并贏得海外合作或訂單。

智行者也不例外。舒浩告訴新智家，智行者做了一個海外10國開拓海外市場的計劃，他們的低速產品已經在美國、瑞典、德國、以色列、俄羅斯、日本、沙特阿拉伯等十個國家投入使用。目前正在運送幾個國家的車輛。

據舒浩介紹，他們將進一步擴大海外市場的產品投放，針對有針對性的投放區域發展盡可能多的合作伙伴，共同推進無人駕駛產品的市場化。同時，他們還會開發有針對性的產品，以滿足不同國家客戶的需求。

值得注意的是，對于目前仍處于燒錢狀態的自動駕駛，如何衡量每一項海外業務和投資的標準，智行在前期已經做得很好。

舒昊說，我們在發展的時候真的會考慮很多因素，其中最重要的是當地潛在市場的空間，以及我們的產品能否解決當地的問題。現在中國以外對無人駕駛產品的需求很大，這是出海的好機會。

至于成本，智行哲暫時沒有考慮在海外設立辦事處，但他們會在當地尋求合作伙伴，以降低當地市場的開發成本。

從低速自動駕駛汽車，到專用自動駕駛車輛和高速客車的自動駕駛方案，以及與車廠聯合組建的L4 RoboTaxi團隊，在其無邊界自動駕駛大腦的定位下，智能出行者不斷嘗試覆蓋不同場景下的新領域。然而，在新冠肺炎疫情的影響下，自動駕駛創業公司的優勝劣汰明顯加快，收購和倒閉層出不窮。巨大的行業變革濃縮成了巨大的新挑戰。又一輪融資之后，聰明的人需要更穩健地推進到下一步。

張德昭對此充滿信心，稱按照計劃，下一輪融資將于明年初完成。同時，2021年，智行將收支平衡，成為增長最快的自動駕駛公司。

(雷鋒網(微信官方賬號:雷鋒網)雷鋒網雷鋒網)

雷鋒的原創文章。未經授權，禁止轉載。詳見轉載說明。雖然節奏被肥皂水打亂了……2020年n疫情，上半年自動駕駛領域融資總額超過70億美元。

這些融資充分說明資本市場對自動駕駛的投資還是比較熱情的，但是研究越深入，需要的資金越多，買得起的人越少，這就意味著自動駕駛行業本身就依賴于買方市場。

如今受疫情影響，資本的眼光越來越挑剔。目前綜合實力排名相對靠前，短期內量產前景相對較好的自動駕駛公司更容易受到資本青睞。

9月14日消息，自動駕駛公司智行今日宣布獲得數億元C+輪融資。投資方為丁鑫資本、華夏未名資本等投資機構。

智行表示，獲得投資后，將繼續推動低速無人車在環衛、物流、園區等場景的部署。同時，L4 RoboTaxi車隊將與車企一起部署。

就在三個月前，知行完成了由厚安創新基金(Hopu /Arm)投資的數千萬美元C1輪投資。

自2015年成立以來，智行哲已完成多輪融資，投資方包括JD.COM、百度、順為和丁鑫資本，后者投資了Xpeng Motors和威馬汽車。值得注意的是，智行哲在自動駕駛項目上基本都是和這些投資人合作的。

與此同時，不少業內人士預測，今年將是汽車市場的轉折點，兼并重組的淘汰轉型整合將明顯加速，行業格局將加速形成。在這種背景下，哪些企業將在行業中扮演更重要的角色？智者未來會占據什么位置？

在宣布融資消息的當天，新知家獨家連線知行CEO張德昭，找到了“熱錢”流向知行的關鍵原因。

落地為王

智行者一直是有限區域內的低速無人駕駛實踐者。此前已陸續推出無人掃地車(蝸牛白)、無人物流車(蝸牛達)、無人園區車(蝸牛來)。智行哲被譽為“產品落地最快的無人駕駛創業公司”，旗下低速車產品陸續量產。

張德昭說，疫情期間，無人車的需求大增。知行在復旦大學附屬火神山醫院、華山醫院等各大醫院部署了數十輛無人車，從事清潔、消、物品配送等工作。

張德昭告訴新智家，今年已售出數百輛低速無人車，今年將實現幾億元的營收，2021年實現盈虧平衡。

為了保證低速車的正常量產，智行哲在廣東省中山市建設了約1600平方米的工廠，計劃年產能為每班5000臺。

然而，低速無人車的量產只是聰明人的第一步。自誕生以來，聰明人就選擇了兩條腿走路的商業模式——低速自動駕駛汽車“蝸牛”系列+高速自動駕駛汽車“吉星”。也就是說先落地安全性更高的低速車，再逐步推出技術難度更高的高速車。

在張德昭看來，只有完善特定場地的自動駕駛，積累經驗和數據，打好基礎，才有資格嘗試城市和高速自動駕駛產品。否則，稍有不慎就可能造成巨大的交通事故。“車是關乎乘客安全的，不是手機死機重啟那么簡單。”

因此，在特定場景盈利的前提下，張德昭表示將繼續拓展落地場景，以獲取更多場景進行測試，產生更高頻的數據。因為在他看來，這是自動駕駛商業化的加速器。

加上RoboTaxi

下一階段的重點是L4乘用車的robotaxi。

張德昭告訴新智家，公司將繼續發揮L4乘用車產品的技術優勢，陸續推出不同場景的robotaxi落地運營項目。

在t……在高速客車領域，智行者正與主機廠密切合作，不斷加大投入。預計2020~2021年建立L4級自駕車隊，實現3~5個城市常態化運營，提升商業運營能力。

張德昭透露，今年智行哲將聯合5-6家國內OEM廠商組建L4 RoboTaxi團隊。

在談到與車廠的具體合作模式時，張德昭表示是地方政府+車廠+智慧出行的模式。其中，智行者提供完整的自動駕駛解決方案，由車企負責制造，再由政府牽頭推動出行公司進行測試運營。

張德昭直言，智能行者只提供自動駕駛解決方案，不運營RoboTaxi。

據他介紹，RoboTaxi的落地將從今年第三季度開始逐步推進，今年幾十個，明年幾百個。

智者存在的價值

“做一個沒有邊界的自動駕駛大腦。”

張德昭說，如果你想成為一名“老司機”，你需要更多地使用“大腦”來駕駛。智能行者的使命是打造自動駕駛的“大腦”。

很多公司選擇只做一個場景，但是智行決定賦能多個場景。這樣既能抓住商業化的咽喉，又能保證更多數據的積累，提高迭代算法的能力。在他們看來，這也是自動駕駛未來的競爭趨勢。

“自動駕駛未來的競爭格局取決于兩個方面:技術和商業模式。

一方面，未來大家的算法架構會逐漸趨同，甚至整體的自動駕駛方案也會趨同，包括傳感器的配置。"

“那么，自動駕駛技術的終極壁壘一定是數據的獲取和通過數據迭代算法的能力。”

張德昭認為，獲取數據有兩種模式。一種是通過測試Waymo中的數千輛車來收集數據；另一個像特斯拉一樣，不斷投入產品，在實際使用場景中獲取數據。

聰明人做的事情，本質上就是特斯拉模式。

原因是在不斷投入產品，做好自動駕駛之后，我們會去不同的場景落地不同的產品，通過實際的產品不斷返回有價值的數據。

所以智能行者選擇的技術路線是做好自動駕駛，形成自己的技術壁壘。

在張德昭看來，借鑒特斯拉在技術層面的優勢是獲取數據的成本最低，速度最快。

“第二種商業模式，從長遠來看，自動駕駛車輛不僅僅是一種交通工具，而是一個終端或管道。”

“互聯網時代，無論手機還是PC，管道都是起到傳遞信息的作用，但現在信息只是傳遞，沒有辦法實現所見即所得。但是，在萬物互聯的時代，只有自由移動的汽車才會成為新的管道。至少它可以定點把人或者物品投放到某個區域，這個時候產生的商業價值將是巨大的。”

張德昭坦言，拓展不同的場景，落地不同的產品，都是在這兩種模式下完成的。除了獲取數據，也是為了實踐自動駕駛最終的商業模式。

不同場景的不同產品最接近量產和商業化。低速自動駕駛汽車已經實現了1億元的營收，L4級自動駕駛基本需要5到7年才能實現量產，而智行者則在不同地方推動了與不同汽車廠商的合作。從這個角度來說，智行哲作為一家創業公司，選擇兩條腿走路是合理的。同時也為提升核心競爭力增加砝碼。

繼續向海外擴張

中國的自駕車公司，“掘金”海外市場已經成為一種趨勢，尤其是在2020年，自駕車公司紛紛宣布進軍海外市場，并贏得海外合作或訂單。

智行者也不例外。舒浩告訴新智家，智行者做了一個海外10國開拓海外市場的計劃，他們的低速產品已經在美國、瑞典、德國、以色列、俄羅斯、日本、沙特阿拉伯等十個國家投入使用。目前正在運送幾個國家的車輛。

據舒浩介紹，他們將進一步擴大海外市場的產品投放，針對有針對性的投放區域發展盡可能多的合作伙伴，共同推進無人駕駛產品的市場化。同時，他們還會開發有針對性的產品，以滿足不同國家客戶的需求。

值得注意的是，對于目前仍處于燒錢狀態的自動駕駛，如何衡量每一項海外業務和投資的標準，智行在前期已經做得很好。

舒昊說，我們在發展的時候真的會考慮很多因素，其中最重要的是當地潛在市場的空間，以及我們的產品能否解決當地的問題。現在中國以外對無人駕駛產品的需求很大，這是出海的好機會。

至于成本，智行哲暫時沒有考慮在海外設立辦事處，但他們會在當地尋求合作伙伴，以降低當地市場的開發成本。

從低速自動駕駛汽車，到專用自動駕駛車輛和高速客車的自動駕駛方案，以及與車廠聯合組建的L4 RoboTaxi團隊，在其無邊界自動駕駛大腦的定位下，智能出行者不斷嘗試覆蓋不同場景下的新領域。然而，在新冠肺炎疫情的影響下，自動駕駛創業公司的優勝劣汰明顯加快，收購和倒閉層出不窮。巨大的行業變革濃縮成了巨大的新挑戰。又一輪融資之后，聰明的人需要更穩健地推進到下一步。

張德昭對此充滿信心，稱按照計劃，下一輪融資將于明年初完成。同時，2021年，智行將收支平衡，成為增長最快的自動駕駛公司。

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