[摘要]加州初創公司HAAH正在與奇瑞敲定基于奇瑞現有車型的第二個美國跨界品牌的計劃。HAAH首席執行官杜克·黑爾(Duke Hale)表示，將把主流品牌T-GO加入美國業務計劃，并建立經銷商網絡。T-GO的技術共享協議預計在今年第四季度敲定。
騰訊汽車訊據相關媒體報道，加州初創公司HAAH正在敲定與中國汽車制造商奇瑞合作的第二個美國跨界品牌的計劃，該品牌將基于奇瑞現有的車型。
HAAH首席執行官杜克·黑爾(Duke Hale)上周在接受相關媒體采訪時表示，該公司將在美國業務計劃中增加一個主流品牌T-GO。該公司此前宣布將推出一個名為Vantas的品牌，這是一個由奇瑞設計、但在美國生產、并通過美國和加拿大經銷商銷售的“近高端”品牌。
這兩個美國化的品牌分別基于奇瑞的高端車型Exeed和大眾市場車型瑞虎。
黑爾進一步透露，T-GO的技術共享協議有望在今年第四季度敲定。
與此同時，該公司正在建立經銷商網絡，并抓住機會向潛在的加盟商展示T-GO汽車，以便招募更多的經銷商。HAAH表示，首批T-GO將是一款緊湊型跨界車，到2024年至少還會推出兩款車型。
按照黑爾的說法，“Vantas的交易已經簽字、蓋章、交割，而T-GO的交易基本談妥，法律條款目前正在工作中。”Vantas也可以算是一個接近高端的品牌，而T-GO則是針對大眾市場。
T-GO將在低端市場與亞洲主流品牌競爭，但其價格將低于競爭對手的同類機型。Vantas和T-GO都將比競爭對手的定價低155-20%。黑爾甚至嘲笑現代、起亞、馬自達、大眾、三菱甚至日產等競爭對手可能會瑟瑟發抖。
HAAH鼓勵已簽署Vantas品牌特許經營協議的現有經銷商加入T-GO，并向潛在經銷商推廣這兩個品牌。
他說:“我們從來沒有說過你必須兩種型號都拿，但我們鼓勵經銷商同時接受兩種型號。”
黑爾說，將這些品牌放在一個展廳里將增加銷售，并提供更好的投資回報。他還表示，HAAH對設施的要求不高，因為這些品牌將專注于客戶服務，而不是花哨的零售設施。
在國際貿易關系高度緊張的情況下，在向客戶推銷Vantas和T-GO的時候，大部分車商都會著重強調它們是正宗的美國制造。
黑爾說，成千上萬的美國工人將主要使用進口零件來組裝這些汽車。他說，隨著時間的推移，他們將使用更高比例的本地采購零件。
HAAH美國工廠的位置已經縮小到三個入圍者——兩個在東南部，一個在中西部。最終決定預計將于今年第四季度發布。
杜克·黑爾
黑爾表示，三家工廠都有能力在改造后約12個月內做好汽車生產的準備。
HAAH預測，第一輛Vantas汽車將于2022年第一季度下線，隨后是T-GO。
黑爾說，HAAH最初計劃從另一家制造商進口中國汽車，并已與約70家經銷商簽署了約115個銷售點的許可協議。
該公司希望在第一批汽車上市時將銷售網點增加一倍，最終達到340家。
黑爾還表示，HAAH計劃在未來將電動汽車添加到其產品組合中。根據奇瑞的網站，該公司在中國銷售電動汽車，目前正在開發更多的電動汽車。
雖然奇瑞在中國市場的表現并不突出，但它是中國最大的汽車出口商，并在巴西設有工廠。
HAAH已經決定，其前兩款Vantas車型將是基于Exeed VX的三座跨界車和基于Exeed TXL的雙座跨界車。該公司還在評估推出一款更小的雙座跨界車——Exeed LX。
Hale是汽車行業的資深人士，曾在馬自達和沃爾沃工作過。他指出，HAAH有財力實施其商業計劃，他還透露，資金來自特許經營費和外部投資……職權范圍。
黑爾說:“我在北美有個億萬富翁朋友，他答應給我們很多錢。”不過，他拒絕透露此人的姓名。
黑爾說:“我們已經花費了2000多萬美元來獲得首批在美國銷售的許可。對于整個項目，我們已經投入了3000萬甚至3500萬美元，這可不是一筆小數目。”
在過去的30年里，中國多次試圖向美國出口中國汽車，或者在美國工廠組裝汽車，但都失敗了。
一些考慮加盟或簽約加盟Vantas的經銷商對相關媒體表示，雖然會有虧損的風險，但這樣的運營價格確實比老牌品牌更有利可圖。[摘要]加州初創公司HAAH正在與奇瑞敲定基于奇瑞現有車型的第二個美國跨界品牌的計劃。HAAH首席執行官杜克·黑爾(Duke Hale)表示，將把主流品牌T-GO加入美國業務計劃，并建立經銷商網絡。T-GO的技術共享協議預計在今年第四季度敲定。
騰訊汽車訊據相關媒體報道，加州初創公司HAAH正在敲定與中國汽車制造商奇瑞合作的第二個美國跨界品牌的計劃，該品牌將基于奇瑞現有的車型。
HAAH首席執行官杜克·黑爾(Duke Hale)上周在接受相關媒體采訪時表示，該公司將在美國業務計劃中增加一個主流品牌T-GO。該公司此前宣布將推出一個名為Vantas的品牌，這是一個由奇瑞設計、但在美國生產、并通過美國和加拿大經銷商銷售的“近高端”品牌。
這兩個美國化的品牌分別基于奇瑞的高端車型Exeed和大眾市場車型瑞虎。
黑爾進一步透露，T-GO的技術共享協議有望在今年第四季度敲定。
與此同時，該公司正在建立經銷商網絡，并抓住機會向潛在的加盟商展示T-GO汽車，以便招募更多的經銷商。HAAH表示，首批T-GO將是一款緊湊型跨界車，到2024年至少還會推出兩款車型。
按照黑爾的說法，“Vantas的交易已經簽字、蓋章、交割，而T-GO的交易基本談妥，法律條款目前正在工作中。”Vantas也可以算是一個接近高端的品牌，而T-GO則是針對大眾市場。
T-GO將在低端市場與亞洲主流品牌競爭，但其價格將低于競爭對手的同類機型。Vantas和T-GO都將比競爭對手的定價低155-20%。黑爾甚至嘲笑現代、起亞、馬自達、大眾、三菱甚至日產等競爭對手可能會瑟瑟發抖。
HAAH鼓勵已簽署Vantas品牌特許經營協議的現有經銷商加入T-GO，并向潛在經銷商推廣這兩個品牌。
他說:“我們從來沒有說過你必須兩種型號都拿，但我們鼓勵經銷商同時接受兩種型號。”
黑爾說，將這些品牌放在一個展廳里將增加銷售，并提供更好的投資回報。他還表示，HAAH對設施的要求不高，因為這些品牌將專注于客戶服務，而不是花哨的零售設施。
在國際貿易關系高度緊張的情況下，在向客戶推銷Vantas和T-GO的時候，大部分車商都會著重強調它們是正宗的美國制造。
黑爾說，成千上萬的美國工人將主要使用進口零件來組裝這些汽車。他說，隨著時間的推移，他們將使用更高比例的本地采購零件。
HAAH美國工廠的位置已經縮小到三個入圍者——兩個在東南部，一個在中西部。最終決定預計將于今年第四季度發布。
杜克·黑爾
黑爾表示，三家工廠都有能力在改造后約12個月內做好汽車生產的準備。
HAAH預測，第一輛Vantas汽車將于2022年第一季度下線，隨后是T-GO。
黑爾說，HAAH最初計劃從另一家制造商進口中國汽車，并已與約70家經銷商簽署了約115個銷售點的許可協議。
該公司希望在第一批汽車上市時將銷售網點增加一倍，最終達到340家。
黑爾還表示，HAAH計劃在其產品組合中增加電動汽車……在未來。根據奇瑞的網站，該公司在中國銷售電動汽車，目前正在開發更多的電動汽車。
雖然奇瑞在中國市場的表現并不突出，但它是中國最大的汽車出口商，并在巴西設有工廠。
HAAH已經決定，其前兩款Vantas車型將是基于Exeed VX的三座跨界車和基于Exeed TXL的雙座跨界車。該公司還在評估推出一款更小的雙座跨界車——Exeed LX。
Hale是汽車行業的資深人士，曾在馬自達和沃爾沃工作過。他指出，HAAH有財力實施其商業計劃，他還透露，資金來自特許經營費和外部投資者。
黑爾說:“我在北美有個億萬富翁朋友，他答應給我們很多錢。”不過，他拒絕透露此人的姓名。
黑爾說:“我們已經花費了2000多萬美元來獲得首批在美國銷售的許可。對于整個項目，我們已經投入了3000萬甚至3500萬美元，這可不是一筆小數目。”
在過去的30年里，中國多次試圖向美國出口中國汽車，或者在美國工廠組裝汽車，但都失敗了。
一些考慮加盟或簽約加盟Vantas的經銷商對相關媒體表示，雖然會有虧損的風險，但這樣的運營價格確實比老牌品牌更有利可圖。
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汽車導航