當理想再次升起

1994年是電影的黃金時代。那一年，cam-已經蓬勃發展，與好萊塢并駕齊驅。當《真實的謊言》和《阿甘正傳》出現在每個宿舍的電腦上時，所有人都驚呆了。兩年前小平南巡刮起的風，已經在那一年孕育成洪流。從漠河到海南島，大家都在說一件事:下海發財。與80年代的“奸商”、“萬元戶”不同，這一次，所有的知識分子都行動起來:既然理想不行，那就下海吧！他們的安慰是:“把握自己的命運。”中國社會開始了徹底的商業轉型。開廣告公司，開各種工廠，煉鋼，制藥，探礦，挖油，搞房地產...出海，各顯其能。那一年，馬云第一次聽說了互聯網。馬在深圳潤迅開發尋呼軟件。雷軍剛剛加入金山公司。劉和還在上大學，他們利用業余時間擺攤賺錢。這些20年后震驚世界的人，此刻不知道自己未來的命運是什么。年輕一些的，王興，張一鳴和李想，還在上中學。三年后，《肖申克的救贖》出現在北京的展臺上。當時它的名字叫《刺激1995》——沒人知道它也是在1994年拍攝的。這顆珠光寶氣的珍珠在接下來的20年里光芒萬丈，殺死了幾代人。這些人一邊看好萊塢大片，一邊看互聯網改變中國。富豪榜的榜單在變。2019年排名前10，有6個成為這些網民。有一天，鄰居老郭喝了半瓶紅酒說:“在時代的洪流下，總會有一些幸運兒被選中。”他媳婦瞟了他一眼，淡淡地說:“不過你得先爬十八層地獄，跟安迪一樣。”

老郭的兒媳婦年輕時很漂亮。她是一名舞蹈演員，曾經在幾部不知名的電視劇中扮演過炙手可熱的角色。認識老郭時，老郭在一家大型央企做營銷顧問。第一年，老郭的公司破產，被前妻掃地出門。從此，老郭不再接觸互聯網，也不再夢想創業。他只做兩件事:陪老婆，掙錢買房。最多的時候，他在北京有20套房和一串店鋪。2016年，他們帶著六歲的兒子移民美國。每次回來喝一杯，他就說:“這輩子就這樣了。”大家習慣了就笑。自1996年以來，一些互聯網企業家，如老郭，大多遵循美國風格:喝美國酒，模仿美國模式，從美國投資者那里拿錢。一顆老果子不見了，更多的年輕人沖上來。他們有一個共同的標簽:知識英雄。張嘴硅谷，閉口華爾街，英語單詞經常蹦出來。李想是一個明顯的異類。2000年，李想高中畢業，中國正式加入WTO，經濟蓬勃發展的黃金十年開始了。一方面是進出口貿易的倍增發展，另一方面是城市化進程突飛猛進。PC、數碼產品、房產、汽車等商品快速進入城市家庭，垂直互聯網的機會孕育而生。這個在石家莊長大的孩子，抓住了這寶貴的十年。但他不具備張朝陽、馬云、李彥宏等互聯網前輩的優勢:國際視野+知識儲備。這些優勢幾乎是決定性的，幫助他們快速對接海外資本和管理體系。當他們以知識英雄的身份站在舞臺中央的時候，李想和他的小伙伴們在家里默默地爬格子。他英語不好，也沒上過大學。石家莊不能幫助他獲得更廣闊的視野、知識和人脈。就算不跟那些名人比，他跟北京上海無數同齡年輕人比也沒什么優勢。然而，這個年紀輕輕的孩子，從高一組裝第一臺電腦，到寫各種電子產品的使用評價，表現出兩個明顯的特點:對產品異常敏感，對持續努力的熱情。視野的局限和外界資源的匱乏成就了他的天性:獨立、專注、上進。另外，他沒有上過大學，靠賣文章為生。他找到了一種既能吸引用戶又適合自己的表達方式:簡單、直接、具體、真實。修辭不存在，也沒有必要。就1234。這些品質緊緊跟隨了他20年，沒有任何改變。有趣的是，這些特征恰恰呼應了互聯網世界的基本價值觀和方法論。2010年《三體》第三部出版后，里面的一個詞被阿里的人挑了出來，后來傳遍大街小巷:降維。但是……s的花式聲明與李湘無關。他當時不知道也不在乎。他憑著本能和天性勇往直前——寫測評文章賺了10萬元后，說服父母支持他不上大學，用這筆錢創辦了泡泡網。2000年，這是他成長的關鍵一步:他到了北京。他從一個小山丘到一個大山脈。在這個大山脈里，有無數座大山在等著他。這個適時的少年即將開始他長達20年的“草根逆襲”之旅。

2016年初秋，恭王府的飯桌上，秦致喝著紅酒，聊著車家的事情，仿佛在聊別人。這個玉面書生，哈佛畢業，留學歸來，深知現代商業的運行規則，深知資本的殘酷與冷酷。“我打不過他們。其實我是想從李那里離開，這個結局就這么定了。”早在2011年，李想就動了離職的念頭。當時汽車之家已經賣給了澳洲電信，創始團隊失去了對公司的控制權。秦致阻止了他:“反正你得上市，然后帶著50億美元的市值去。”汽車之家是李想成長的第二個關鍵步驟。泡網時代犯下的錯誤都成了他的教材，新的更有挑戰性的課程也會在這個時期出現。汽車之家成立于2005年，2007年成為全行業第一，將汽車頻道這四大門戶遠遠甩在身后。“那時候廠家搞活動不帶他們玩，他們的編輯還要拍照，搞誰都看不起的圖片庫。”2016年夏天，在搜狐大廈的咖啡廳里，老閻說，“2007年，大家回來發現情況不對。他們想追上去，但是追不上。”三年來，李想和一群剛出校門的大學生打了三場仗:拍照之戰、更新時間之戰、前期發布之戰。05年首戰，汽車之家沒有發布廠商提供的官圖，而是從默默無聞到行業流量前五。2006年二戰，每天早上和每個周末都有文章更新，從第五上升到第三。2007年第三戰，參加廠商試駕活動后，當天就發布了試駕稿，而不是三天后，從第三上升到第一。2013年，李想重溫這段話，說:“你會去的店拍照嗎？”？每天早上早起更新，周末多工作一天，好嗎？試駕結束后你會回酒店寫稿子而不是喝酒聊天嗎？這些都是每個普通人都能做的最簡單最基礎的工作。問題是:你是否愿意去做，是否全力以赴，持之以恒？“這段經歷讓李想和他的團隊更加堅信一點:獨立、敬業、勤奮。60分打100分就能贏得用戶，普通人也能做出不一般的事。這種山大王精神已經牢牢地鐫刻在了汽車之家創始團隊的靈魂里，并深刻地影響著他們未來的選擇。2006年，薛蠻子的投資讓李想第一次接觸到了資本，也讓他第一次打開了國際視野。于是，留學歸來的秦致被薛蠻子推薦給李想，帶來了現代企業管理知識。2007年，成為汽車之家的CEO，而李想成為總裁，向匯報。這段話后來被反復稱贊，說李湘情商高，有心機。其實這段話和《何》里UC被雷軍投資，引入俞永福加盟的故事如出一轍。兩個普通少年，在打怪獸升級的過程中，發現自己的武器和技能都不夠用，強烈的上進心和學習欲望讓他們在兩個知識兄弟面前成為了學生，建立了友誼。他們與其說是情商，不如說是“少年的純真”，但這種單純是珍貴而稀缺的，往往容易被誤解。這應該是一個美麗的故事。李想打下了一座大山，賦予了團隊靈魂。秦志來建立了現代化的管理和運營體系，使公司迅速商業化。但是……黑天鵝來了，08年的金融危機差點把汽車之家搞死。正當李想四處尋找投資者時，他的合伙人卻想把他踢出董事會。要不是攔住了他，李那時就出去了。現代商業和現代資本給了這個男孩驚心動魄的一課。無奈之下，2009年，李想和秦致決定將所持股份的55%出售給澳大利亞電信，估值僅為1.5億美元。2013年12月，汽車之家在紐交所上市，開盤市值31.7億美元，這意味著澳洲電信的投資在4年內增長了20倍。IPO后，李想持股4.9%，秦致持股3%，第一大股東澳電持股66.2%，享有超過51%的投票權。在此之前，總裁陳永正于2012年成為汽車之家董事會主席。2015年6月，李想把目光投向了更大的山頭。他離開汽車之家，創辦車和家，入股蔚來汽車。秦致選擇留下來繼續戰斗。2016年4月，當秦致試圖將大部分股份出售給平安保險時，與紅杉和高郵一起組織了一個買家團，將汽車之家私有化，但最終未能成功。汽車之家落進了一個安全的袋子里，很快就有了管理層的大整肅。如今的汽車之家市值100億美元。但征服過國家的都走了。這段經歷不僅讓李想要實現財務自由，也教會了他很多:如何做產品，如何做收益，如何做互動；如何系統地經營一家公司；如何與資本打交道？他坦言:“再創業就要掌握控制權，不管什么方式。”

2017年12月NIO日是中國現代汽車營銷史上的一件大事。蔚來汽車包租飛機和高鐵運送多達8000人前往北京五棵松體育館。那天晚上，我的一個汽車圈的朋友，老彭，站在二樓的過道里，看著下面海嘯的場景，拍著吧臺，自言自語:“媽的，以后還怎么玩？”當“相愛相殺”了10年的李斌和李想，以蔚來汽車創始人和聯合創始人的身份上臺發布ES8時，充滿英雄事跡，不僅引起小女孩尖叫，也震驚了業界:時間真的要重來了嗎？2018年夏天，一位汽車行業大亨問:“你對李斌有什么看法？”老板關心李斌，因為他想知道他在玩什么新把戲。從此，中國汽車市場的黃金時代過去了，多年的持續增長消失了，隨之而來的是持續下滑。今年9月12日，蔚來汽車在紐交所上市，當天市值119億美元。如果讓網民投票選出2018年的帥氣企業家，李斌一定會當選。一切都是天作之合，從投資人到團隊，從產品到技術，從品牌到終端，從學歷到長相。2018年，李斌像神一樣降生了。他媳婦王一之的名字也傳遍了天下，不知道有多少年輕姑娘眼紅。李湘顯然沒有這種魅力。2017年NIO日之后，他就從公眾視野中消失了。他沒有頂配。無論是投資人還是團隊，包括辦公室和R&D中心，初期配置只能算簡單。車和家傳來的消息也不好:SEV項目下馬，首卡失明；同時在籌備的另一款增程式中大型SUV也在周圍嗡嗡作響。“這兩種產品都有偏見，”一位技術巨頭說。“通用伏特已經證明了擴展程序的未來是什么？胡說八道！“那口氣，和前兩天大眾中國的CEO罵這個節目‘扯淡’一樣。他見了很多投資人，幾乎都是機構，大家普遍對方案增持沒有把握。股東內部也有建議，或者也應該搞一個純電，對融資有好處。”李想要沉默“堅持做正確的事情，而不是簡單的事情，是他的價值觀，”史明資本的黃明說做純電相對容易，投資人愛聽，但李想說，我做產品是給用戶的，不是給投資人的。“黃明明選擇堅定支持李想，不僅是因為汽車之家證明了李想對用戶的深刻洞察，更是因為史明團隊做了大量的調研，證明了李想這次是對的:在中國目前的環境下，加程序確實是最好的解決方案。但這不會說服其他投資機構。2019年形勢逆轉，經濟下行和資產泡沫破滅疊加，讓投資界遠離造車新勢力。基石資本的張偉公開撰文稱“他們沒有創造任何新的價值”，引發了何的強烈反擊。李斌陷入了嚴重的危機。首先，ES8被召回。第二，上海基地毀了。亦莊和湖州SDIC放了他的鴿子。到了10月份，蔚來汽車的股價已經跌到只有1.3美元，公司的賬面現金只夠維持4個月。這是死亡徘徊在門口的一年。大家的目光都在李斌身上，沒有太注意李想的困難。如果沒有王興和，李還想活下去嗎？2019年8月，C輪的5億美元融資對李想來說至關重要:有了這筆錢，他就可以造車了。明說:“當時只有超級企業家和敢扣動扳機。“敢扣動扳機的，當然有李想本人。”好在汽車之家股價還可以，我還有一些子彈可以用。“這一輪過后，他全押上了。1994年是電影的黃金時代。那一年，cam-已經蓬勃發展，與好萊塢并駕齊驅。當《真實的謊言》和《阿甘正傳》出現在每個宿舍的電腦上時，所有人都驚呆了。兩年前小平南巡刮起的風，已經在那一年孕育成洪流。從漠河到海南島，大家都在說一件事:下海發財。與80年代的“奸商”、“萬元戶”不同，這一次，所有的知識分子都行動起來:既然理想不行，那就下海吧！他們的安慰是:“把握自己的命運。”中國社會開始了徹底的商業轉型。開廣告公司，開各種工廠，煉鋼，制藥，探礦，挖油，搞房地產...出海，各顯其能。那一年，馬云第一次聽說了互聯網。馬在深圳潤迅開發尋呼軟件。雷軍剛剛加入金山公司。劉和還在上大學，他們利用業余時間擺攤賺錢。這些20年后震驚世界的人，此刻不知道自己未來的命運是什么。年輕一些的，王興，張一鳴和李想，還在上中學。三年后，《肖申克的救贖》出現在北京的展臺上。當時它的名字叫《刺激1995》——沒人知道它也是在1994年拍攝的。這顆珠光寶氣的珍珠在接下來的20年里光芒萬丈，殺死了幾代人。這些人一邊看好萊塢大片，一邊看互聯網改變中國。富豪榜的榜單在變。2019年排名前10，有6個成為這些網民。有一天，鄰居老郭喝了半瓶紅酒說:“在時代的洪流下，總會有一些幸運兒被選中。”他媳婦瞟了他一眼，淡淡地說:“不過你得先爬十八層地獄，跟安迪一樣。”

老郭的兒媳婦年輕時很漂亮。她是一名舞蹈演員，曾經在幾部不知名的電視劇中扮演過炙手可熱的角色。認識老郭時，老郭在一家大型央企做營銷顧問。第一年，老郭的公司破產，被前妻掃地出門。從此，老郭不再接觸互聯網，也不再夢想創業。他只做兩件事:陪老婆，掙錢買房。最多的時候，他在北京有20套房和一串店鋪。2016年，他們帶著六歲的兒子移民美國。每次回來喝一杯，他就說:“這輩子就這樣了。”大家習慣了就笑。自1996年以來，一些互聯網企業家，如老郭，大多遵循美國風格:喝美國酒，模仿美國模式，從美國投資者那里拿錢。一顆老果子不見了，更多的年輕人沖上來。他們有一個共同的標簽:知識英雄。張嘴硅谷，閉口華爾街，英語單詞經常蹦出來。李想是一個明顯的異類。2000年，李想高中畢業，中國正式加入WTO，經濟蓬勃發展的黃金十年開始了。一方面是進出口貿易的倍增發展，另一方面是城市化進程突飛猛進。PC、數碼產品、房產、汽車等商品快速進入城市家庭，垂直互聯網的機會孕育而生。這個在石家莊長大的孩子，抓住了這寶貴的十年。但他不具備張朝陽、馬云、李彥宏等互聯網前輩的優勢:國際視野+知識儲備。這些優勢幾乎是決定性的，幫助他們快速對接海外資本和管理體系。當他們以知識英雄的身份站在舞臺中央的時候，李想和他的小伙伴們在家里默默地爬格子。他英語不好，也沒上過大學。石家莊不能幫助他獲得更廣闊的視野、知識和人脈。就算不跟那些名人比，他跟北京上海無數同齡人比也沒什么優勢。然而，這個年紀輕輕的孩子，從高一組裝第一臺電腦，到寫各種電子產品的使用評價，表現出兩個明顯的特點:對產品異常敏感，對持續努力的熱情。視野的局限和外界資源的匱乏成就了他的天性:獨立、專注、上進。另外，他沒有上過大學，靠賣文章為生。他找到了一種既能吸引用戶又適合自己的表達方式:簡單、直接、具體、真實。修辭不存在，也沒有必要。就1234。這些品質緊緊跟隨了他20年，沒有任何改變。有趣的是，這些特征恰恰呼應了互聯網世界的基本價值觀和方法論。2010年《三體》第三部出版后，里面的一個詞被阿里的人挑了出來，后來傳遍大街小巷:降維。但是……s的花式聲明與李湘無關。他當時不知道也不在乎。他憑著本能和天性勇往直前——寫測評文章賺了10萬元后，說服父母支持他不上大學，用這筆錢創辦了泡泡網。2000年，這是他成長的關鍵一步:他到了北京。他從一個小山丘到一個大山脈。在這個大山脈里，有無數座大山在等著他。這個適時的少年即將開始他長達20年的“草根逆襲”之旅。

2016年初秋，恭王府的飯桌上，秦致喝著紅酒，聊著車家的事情，仿佛在聊別人。這個玉面書生，哈佛畢業，留學歸來，深知現代商業的運行規則，深知資本的殘酷與冷酷。“我打不過他們。其實我是想從李那里離開，這個結局就這么定了。”早在2011年，李想就動了離職的念頭。當時汽車之家已經賣給了澳洲電信，創始團隊失去了對公司的控制權。秦致阻止了他:“反正你得上市，然后帶著50億美元的市值去。”汽車之家是李想成長的第二個關鍵步驟。泡網時代犯下的錯誤都成了他的教材，新的更有挑戰性的課程也會在這個時期出現。汽車之家成立于2005年，2007年成為全行業第一，將汽車頻道這四大門戶遠遠甩在身后。“那時候廠家搞活動不帶他們玩，他們的編輯還要拍照，搞誰都看不起的圖片庫。”2016年夏天，在搜狐大廈的咖啡廳里，老閻說，“2007年，大家回來發現情況不對。他們想追上去，但是追不上。”三年來，李想和一群剛出校門的大學生打了三場仗:拍照之戰、更新時間之戰、前期發布之戰。05年首戰，汽車之家沒有發布廠商提供的官圖，而是從默默無聞到行業流量前五。2006年二戰，每天早上和每個周末都有文章更新，從第五上升到第三。2007年第三戰，參加廠商試駕活動后，當天就發布了試駕稿，而不是三天后，從第三上升到第一。2013年，李想重溫這段話，說:“你會去的店拍照嗎？”？每天早上早起更新，周末多工作一天，好嗎？試駕結束后你會回酒店寫稿子而不是喝酒聊天嗎？這些都是每個普通人都能做的最簡單最基礎的工作。問題是:你是否愿意去做，是否全力以赴，持之以恒？“這段經歷讓李想和他的團隊更加堅信一點:獨立、敬業、勤奮。60分打100分就能贏得用戶，普通人也能做出不一般的事。這種山大王精神已經牢牢地鐫刻在了汽車之家創始團隊的靈魂里，并深刻地影響著他們未來的選擇。2006年，薛蠻子的投資讓李想第一次接觸到了資本，也讓他第一次打開了國際視野。于是，留學歸來的秦致被薛蠻子推薦給李想，帶來了現代企業管理知識。2007年，成為汽車之家的CEO，而李想成為總裁，向匯報。這段話后來被反復稱贊，說李湘情商高，有心機。其實這段話和《何》里UC被雷軍投資，引入俞永福加盟的故事如出一轍。兩個普通少年，在打怪獸升級的過程中，發現自己的武器和技能都不夠用，強烈的上進心和學習欲望讓他們在兩個知識兄弟面前成為了學生，建立了友誼。他們與其說是情商，不如說是“少年的純真”，但這種單純是珍貴而稀缺的，往往容易被誤解。這應該是一個美麗的故事。李想打下了一座大山，賦予了團隊靈魂。秦志來建立了現代化的管理和運營體系，使公司迅速商業化。但是……黑天鵝來了，08年的金融危機差點把汽車之家搞死。正當李想四處尋找投資者時，他的合伙人卻想把他踢出董事會。要不是攔住了他，李那時就出去了。現代商業和現代資本給了這個男孩驚心動魄的一課。無奈之下，2009年，李想和秦致決定將所持股份的55%出售給澳大利亞電信，估值僅為1.5億美元。2013年12月，汽車之家在紐交所上市，開盤市值31.7億美元，這意味著澳洲電信的投資在4年內增長了20倍。IPO后，李想持股4.9%，秦致持股3%，第一大股東澳電持股66.2%，享有超過51%的投票權。在此之前，總裁陳永正于2012年成為汽車之家董事會主席。2015年6月，李想把目光投向了更大的山頭。他離開汽車之家，創辦車和家，入股蔚來汽車。秦致選擇留下來繼續戰斗。2016年4月，當秦致試圖將大部分股份出售給平安保險時，與紅杉和高郵一起組織了一個買家團，將汽車之家私有化，但最終未能成功。汽車之家落進了一個安全的袋子里，很快就有了管理層的大整肅。如今的汽車之家市值100億美元。但征服過國家的都走了。這段經歷不僅讓李想要實現財務自由，也教會了他很多:如何做產品，如何做收益，如何做互動；如何系統地經營一家公司；如何與資本打交道？他坦言:“再創業就要掌握控制權，不管什么方式。”

2017年12月NIO日是中國現代汽車營銷史上的一件大事。蔚來汽車包租飛機和高鐵運送多達8000人前往北京五棵松體育館。那天晚上，我的一個汽車圈的朋友，老彭，站在二樓的過道里，看著下面海嘯的場景，拍著吧臺，自言自語:“媽的，以后還怎么玩？”當“相愛相殺”了10年的李斌和李想，以蔚來汽車創始人和聯合創始人的身份上臺發布ES8時，充滿英雄事跡，不僅引起小女孩尖叫，也震驚了業界:時間真的要重來了嗎？2018年夏天，一位汽車行業大亨問:“你對李斌有什么看法？”老板關心李斌，因為他想知道他在玩什么新把戲。從此，中國汽車市場的黃金時代過去了，多年的持續增長消失了，隨之而來的是持續下滑。今年9月12日，蔚來汽車在紐交所上市，當天市值119億美元。如果讓網民投票選出2018年的帥氣企業家，李斌一定會當選。一切都是天作之合，從投資人到團隊，從產品到技術，從品牌到終端，從學歷到長相。2018年，李斌像神一樣降生了。他媳婦王一之的名字也傳遍了天下，不知道有多少年輕姑娘眼紅。李湘顯然沒有這種魅力。2017年NIO日之后，他就從公眾視野中消失了。他沒有頂配。無論是投資人還是團隊，包括辦公室和R&D中心，初期配置只能算簡單。車和家傳來的消息也不好:SEV項目下馬，首卡失明；同時在籌備的另一款增程式中大型SUV也在周圍嗡嗡作響。“這兩種產品都有偏見，”一位技術巨頭說。“通用伏特已經證明了擴展程序的未來是什么？胡說八道！“那口氣，和前兩天大眾中國的CEO罵這個節目‘扯淡’一樣。他見了很多投資人，幾乎都是機構，大家普遍對方案增持沒有把握。股東內部也有建議，或者也應該搞一個純電，對融資有好處。”李想要沉默“堅持做正確的事情，而不是簡單的事情，是他的價值觀，”史明資本的黃明說做純電相對容易，投資人愛聽，但李想說，我做產品是給用戶的，不是給投資人的。“黃明明選擇堅定支持李想，不僅是因為汽車之家證明了李想對用戶的深刻洞察，更是因為史明團隊做了大量的調研，證明了李想這次是對的:在中國目前的環境下，加程序確實是最好的解決方案。但這不會說服其他投資機構。2019年形勢逆轉，經濟下行和資產泡沫破滅疊加，讓投資界遠離造車新勢力。基石資本的張偉公開撰文稱“他們沒有創造任何新的價值”，引發了何的強烈反擊。李斌陷入了嚴重的危機。首先，ES8被召回。第二，上海基地毀了。亦莊和湖州SDIC放了他的鴿子。到了10月份，蔚來汽車的股價已經跌到只有1.3美元，公司的賬面現金只夠維持4個月。這是死亡徘徊在門口的一年。大家的目光都在李斌身上，沒有太注意李想的困難。如果沒有王興和，李還想活下去嗎？2019年8月，C輪的5億美元融資對李想來說至關重要:有了這筆錢，他就可以造車了。明說:“當時只有超級企業家和敢扣動扳機。“敢扣動扳機的，當然有李想本人。”好在汽車之家股價還可以，我還有一些子彈可以用。“這一輪過后，他全押上了。財聯社(上海記者徐昊)消息:9月13日，SAIC公布首個“氫戰略”計劃，到2025年實現“10款、100億款、1000人、10000輛”四大目標:推出至少10款完整的燃料電池產品；SAIC杰氫科技已達到100億市值；建立超過1000人的燃料電池R&D和運營團隊；形成萬輛燃料電池汽車產銷規模，市場占有率10%以上。

“SAIC將結合用戶使用場景，推動新一代自主燃料電池技術在重卡、輕卡、客車等商用車產品上的批量應用，并適時推出燃料電池乘用車新產品。”在其首款燃料電池MPV SAIC大通EUNIQ 7同時發布后，SAIC透露了在燃料電池領域“商旅兼顧”的戰略。

“SAIC在氫燃料電池上投入了大量資金。雖然在乘用車方面與豐田等跨國品牌仍有差距，但已展現出強大的能力。”招商證券汽車行業高級分析師馬表示。

“兼營商業”的商業化

作為中國第一家部署氫燃料電池的汽車企業，SAIC在過去二十年中累計投入超過30億元的研發費用。六年來，榮威750、榮威950燃料電池轎車、大通FCV80燃料電池輕型客車、申沃燃料電池客車、SAIC躍進燃料電池物流車、燃料電池專用車相繼投入運營，累計商業運營里程近500萬公里。

此次亮相的燃料電池MPV SAIC大通EUNIQ 7基于SAIC第三代燃料電池技術。它使用130千瓦的燃料電池和70兆帕的儲氫系統。在裝滿6.4公斤的高壓氫氣瓶后，NEDC的續航里程可達605公里。按照計劃，SAIC大通EUNIQ 7將于年內上市。

由于加氫站等基礎設施不完善，成本較高，一般認為燃料電池適合商用車，而乘用車更適合純電動技術。“目前的基礎設施更符合燃料電池商用車用戶的地域特點。加一次氫會有很長的續航里程和很高的能量密度效率。”在承認燃料電池目前的屬性更適合商用車后，SAIC副總裁蘭表示，隨著加氫站的大規模鋪設，未來一旦技術再次突破，乘用車也將采用燃料電池。

此外，杰氫科技總經理陸冰冰認為，氫燃料電池的成本降低可以通過大規模、國產化替代來實現。“首先要實現核心部件的國產化，其次是與電堆和系統生產制造相關的工程工藝和設備的國產化，以及試驗、研發設備的國產化。”陸冰冰解釋了“本土化”的概念。

據了解，SAIC旗下的何潔科技已經掌握了從核心部件(雙極板、膜電極)、電堆集成、燃料電池系統集成到動力系統集成、整車集成的全正向開發能力，擁有完全的自主知識產權。PROME P390燃料電池系統的核心部件PROME M3H電堆完全自主設計研發，58個一級部件全部國產化，自主化程度和國產化率達到100%。

這項政策仍有不確定性。

事實上，氫燃料電池產業仍處于發展初期，除了企業加大投入外，補貼政策仍起著決定性作用。

數據顯示，截至2019年底，我國氫燃料電池汽車保有量達到6175輛。根據2016年節能與新能源汽車路線圖中中國燃料電池汽車產業“三步走”戰略，2020年、2025年、2030年燃料電池汽車保有量分別為1萬輛、5萬輛、100萬輛。

但數據顯示，1-8月，國內燃料電池汽車產銷分別為567輛和578輛，同比分別下降52.3%和48.6%。也就是說，在未來兩個月內，燃料電池汽車的銷量將達到3247輛，才能實現目標。

今年以來政策的變化和不確定性是燃料電池汽車產銷量減半的主要原因。2019年底，由于氫燃料電池汽車國家補貼的延遲，企業為了避免重大變化，集中精力在當年年底完成燃料電池汽車生產計劃……在2020年的補貼政策中。

2020年，政策變了。4月23日，財政部等四部委聯合發布《關于調整完善新能源汽車補貼政策的通知》，取消了給予消費者購買補貼支持燃料電池汽車推廣的方式，調整為選擇有基礎、有積極性、有特色的城市或地區，重點開展關鍵零部件的技術研究和產業化應用，中央財政以“以獎代補”的方式對示范城市進行獎勵。但是，到目前為止，還沒有關于示范城市推廣燃料電池汽車的具體文件出臺。

9月5日，在2020 TEDA汽車論壇上，財政部經濟建設司一級巡視員宋秋嶺表示，應用示范是下一步中央財政獎勵的重點。“本次示范重點推進燃料電池汽車在中重型商用車領域的產業化應用，并向重卡傾斜。”

“一開始，FCV80更多的是依靠政府補貼。現在我們正在考慮更多的商業旅游市場。以北上廣為例，市場規模足以支撐EUNIQ 7的發展。”盡管政策有所調整，藍仍然看好優尼科的未來。財聯社(上海記者徐昊)消息:9月13日，SAIC公布首個“氫戰略”計劃，到2025年實現“10款、100億款、1000人、10000輛”四大目標:推出至少10款完整的燃料電池產品；SAIC杰氫科技已達到100億市值；建立超過1000人的燃料電池R&D和運營團隊；形成萬輛燃料電池汽車產銷規模，市場占有率10%以上。

“SAIC將結合用戶使用場景，推動新一代自主燃料電池技術在重卡、輕卡、客車等商用車產品上的批量應用，并適時推出燃料電池乘用車新產品。”在其首款燃料電池MPV SAIC大通EUNIQ 7同時發布后，SAIC透露了在燃料電池領域“商旅兼顧”的戰略。

“SAIC在氫燃料電池上投入了大量資金。雖然在乘用車方面與豐田等跨國品牌仍有差距，但已展現出強大的能力。”招商證券汽車行業高級分析師馬表示。

“兼營商業”的商業化

作為中國第一家部署氫燃料電池的汽車企業，SAIC在過去二十年中累計投入超過30億元的研發費用。六年來，榮威750、榮威950燃料電池轎車、大通FCV80燃料電池輕型客車、申沃燃料電池客車、SAIC躍進燃料電池物流車、燃料電池專用車相繼投入運營，累計商業運營里程近500萬公里。

此次亮相的燃料電池MPV SAIC大通EUNIQ 7基于SAIC第三代燃料電池技術。它使用130千瓦的燃料電池和70兆帕的儲氫系統。在裝滿6.4公斤的高壓氫氣瓶后，NEDC的續航里程可達605公里。按照計劃，SAIC大通EUNIQ 7將于年內上市。

由于加氫站等基礎設施不完善，成本較高，一般認為燃料電池適合商用車，而乘用車更適合純電動技術。“目前的基礎設施更符合燃料電池商用車用戶的地域特點。加一次氫會有很長的續航里程和很高的能量密度效率。”在承認燃料電池目前的屬性更適合商用車后，SAIC副總裁蘭表示，隨著加氫站的大規模鋪設，未來一旦技術再次突破，乘用車也將采用燃料電池。

此外，杰氫科技總經理陸冰冰認為，氫燃料電池的成本降低可以通過大規模、國產化替代來實現。“首先要實現核心部件的國產化，其次是與電堆和系統生產制造相關的工程工藝和設備的國產化，以及試驗、研發設備的國產化。”陸冰冰解釋了“本土化”的概念。

據了解，SAIC旗下的何潔科技已經掌握了從核心部件(雙極板、膜電極)、電堆集成、燃料電池系統集成到動力系統集成、整車集成的全正向開發能力，擁有完全的自主知識產權。PROME P390燃料電池系統的核心部件PROME M3H電堆完全自主設計研發，58個一級部件全部國產化，自主化程度和國產化率達到100%。

這項政策仍有不確定性。

事實上，氫燃料電池產業仍處于發展初期，除了企業加大投入外，補貼政策仍起著決定性作用。

數據顯示，截至2019年底，我國氫燃料電池汽車保有量達到6175輛。根據2016年節能與新能源汽車路線圖中中國燃料電池汽車產業“三步走”戰略，2020年、2025年、2030年燃料電池汽車保有量分別為1萬輛、5萬輛、100萬輛。

但數據顯示，1-8月，國內燃料電池汽車產銷分別為567輛和578輛，同比分別下降52.3%和48.6%。也就是說，在未來兩個月內，燃料電池汽車的銷量將達到3247輛，才能實現目標。

今年以來政策的變化和不確定性是燃料電池汽車產銷量減半的主要原因。2019年底，由于氫燃料電池汽車國家補貼的延遲，企業為了避免重大變化，集中精力在當年年底完成燃料電池汽車生產計劃……在2020年的補貼政策中。

2020年，政策變了。4月23日，財政部等四部委聯合發布《關于調整完善新能源汽車補貼政策的通知》，取消了給予消費者購買補貼支持燃料電池汽車推廣的方式，調整為選擇有基礎、有積極性、有特色的城市或地區，重點開展關鍵零部件的技術研究和產業化應用，中央財政以“以獎代補”的方式對示范城市進行獎勵。但是，到目前為止，還沒有關于示范城市推廣燃料電池汽車的具體文件出臺。

9月5日，在2020 TEDA汽車論壇上，財政部經濟建設司一級巡視員宋秋嶺表示，應用示范是下一步中央財政獎勵的重點。“本次示范重點推進燃料電池汽車在中重型商用車領域的產業化應用，并向重卡傾斜。”

“一開始，FCV80更多的是依靠政府補貼。現在我們正在考慮更多的商業旅游市場。以北上廣為例，市場規模足以支撐EUNIQ 7的發展。”盡管政策有所調整，藍仍然看好優尼科的未來。

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