人們看到一輛車，往往會想到它的價格，車主的品味，或者我擁有這輛車時的使用場景——上下班路上的私人空間，一家人出行的安全、美觀、便捷等等。
但是，很少有人會想到，這輛車是由一萬多個零件凝結而成的“藝術品”。復雜的系統考驗著車企的系統生產能力和質量保證水平。每一個環節都是經過“精心計算”的，在完美的協同管理下，這輛車呈現在人們面前。
人們習慣了汽車，所以往往忽略了事物最根本的部分，選擇去看自己想看的東西。所以，車企在做營銷的時候，會專注于為消費者搭建一個“向往生活”的場景，很少展示自己的制造和品控管理能力。
近日，上汽大眾首次揭牌成立聲學中心和質保部，這也讓人們有機會從一個側面了解大眾汽車質量管理體系的一個縮影。
這對這個低調嚴謹的“德企”來說并不容易，但隨著了解的深入，你會發現，這個“老巨人”正在德國制造的輝煌下，悄然改變著中國市場。
隔音及輔助設備噪音測量實驗室
每個實驗室都有狼堡的印記。
隨著消費者對車輛的要求越來越高，舒適性是除了車輛本身質量之外的用戶“軟需求”，而車輛聲學NVH實際上屬于車輛舒適性的范疇。
在2019年新車質量調查(IQS)的十大投訴中，中國消費者的投訴有五個與聲音有關。相比歐美人，中國用戶對車輛靜音性的要求更高，被視為高品質車輛的體現。因此，車輛聲音不僅關系到消費者的用車體驗，也代表著整車的技術水平。
作為國內較早建立聲學實驗室的汽車企業，SAIC大眾目前擁有13個實驗室，包括前轉子輪轂半消聲室、四驅輪轂半消聲室、零部件隔聲實驗室、動力總成聲學實驗室、動態剛度試驗區、聲學吸聲與隔聲材料實驗室、空調總成聲學試驗臺和聲學回放室。
動力總成聲學] \實驗室& amp；聲學照相機
其中，動力總成聲學實驗室可以通過三軸動力總成臺架試驗，不僅可以測試發動機的噪聲，還可以測試由發動機和變速驅動系統組成的動力總成的噪聲和振動，為動力總成的自主研發提供必要的測試手段。
目前，上汽大眾汽車整車聲學檢測團隊成員約80人，均為研究生以上學歷，其中9人為博士。在每一個實驗室，我們都能看到來自沃爾夫斯堡大眾總部的“標準證書”，大眾集團在世界各地的工廠都在執行同一套標準。
但據上汽大眾聲學測試負責人介紹，這里的標準是“先滿足德國標準，再滿足中國特殊性”。“我們建立了全面的聲學測試道路，模擬了中國常見的路況，如具有中國特色的水泥刻劃路面、石子路接縫路面和粗糙的瀝青路面。”他說。
通過建立國內通用的特色道路，使底盤舒適性的NVH測試能夠針對國內用戶的需求，通過輪胎選擇、底盤優化等措施，降低特殊路況帶來的影響，提高用戶滿意度。
氣味實驗室
改變中國嗅覺的“中外差異”
其實這種“中國特色”的變化隨處可見，還有一個關于“氣味”的有趣故事。
據上汽大眾質保實驗室氣味與排放團隊相關負責人介紹，中國消費者非常討厭的“新車內飾氣味”其實是皮革和一些膠水的混合物，而歐洲人非常喜歡“皮革氣味”，所以大眾總部甚至會要求當地供應商保留并強化這種氣味，但這在中國根本行不通。
“我們近年來做了很多相關的研究和改變。日本品牌在汽車異味領域做得比較好，我們也在向他們學習。”他指出，上汽大眾還在公司層面成立了跨部門的汽車異味售后滿意度提升小組，包括質保、研發、采購等部門。
氣味可追溯性和VOC前沿
目前，這支隊伍主要負責按照VW50180等標準嚴格控制SAIC大眾汽車整車及零部件的氣味和排放，確保SAIC大眾汽車滿足國標GB/T 27630對八種有有害物質的限量要求。
根據大眾汽車集團內部標準VW50180，上汽大眾在開發初期要求所有內飾總成件滿足歐盟CLP法規。歐盟CLP法規嚴格規定了約1400種有有害物質的限量，包括約1000種致癌化學物質、200多種致突變物質和100多種生殖性物質。
這個內標其實比國內行業標準高很多。
車輛氣味實驗室
改變“現有觀念”并不容易
說到室內空氣質量，近年來受空氣污染、疫情傳播等社會問題的影響，更加受到消費者的關注。很多車企也在倡導“綠色健康駕駛”，由此掀起了“車內甲醛檢測”的熱潮。
但市場上的檢測手段大多是非標準的，消費者長期被蒙在鼓里。
據上汽大眾負責車內空氣質量的工程師介紹，電商平臺上賣的車內甲醛檢測儀基本都在300元以內。主要原理是通過半導體來檢測“醛全物質”。這個檢測結果并不準確，因為車內可能有很多“無害”的醛類物質也會被檢測到。
比如，很多人喜歡在身上或車上使用香水，其中含有大量的醛類物質，但普通消費者并不真正了解真正的原理，反而容易被檢測結果“嚇到”。
……高效液相色譜儀
其實真正能檢測車內甲醛的儀器是高效液相色譜儀，上汽大眾的相關實驗室都有配備。一臺儀器成本30多萬，可以非常準確的檢測出甲醛這種單一物質。
謠言的傳播是有害的，職業謠言往往被淹沒。改變消費者的“既有觀念”并不容易。同樣，品牌的負面影響更是難以消解。上汽大眾也在探索一條與消費者溝通“品質”的道路。
“高于行業標準”和“成為行業標準”
上面說的“氣味”實驗室其實是上汽大眾質保中心的一部分。此外，質保中心還包括整車色差控制組、工業CT檢驗組、擰緊實驗室、內應力實驗室等部門。其主要功能是物料審批和批次監控、物料技術應用和物料技術支持。
內應力實驗室
目前，上汽大眾已經建立了完善的全過程質量管理體系，覆蓋產品全生命周期，涉及產品戰略、技術開發、制造和營銷。
據了解，2012年7月正式開業的上汽大眾質保中心位于安亭第一汽車廠，其中質保實驗室占地9600平方米，擁有259臺先進的材料分析檢測設備。
在質量保證實驗室工作的92名中外員工中，超過一半的人擁有碩士以上學位。團隊經驗豐富，98%的員工都有5年以上的工作經驗。團隊年輕有活力，60%的員工年齡在40歲以下。
質保中心的重要之處在于，不僅包括內部質量控制體系，還建立了完整的供應商管理體系和外協件審批、批量供應的評價標準，從產品、系統、過程質量三個維度對供應商的質量能力進行評價。
換句話說，這個部門是供應商管理的重要組成部分。相關負責人表示，質保中心會定期發布供應商產品的相關報告，作為供應商質量評價的參考。而且很多都是內部標準高于國內行業標準，甚至很多內部標準還進一步演變成了行業標準。
裝配線和檢驗
之前大眾電子測試的VW_8000就是個例。這個測試標準包括電性能、環境、防水、防塵、光老化、化學品、有害氣體、機械、壽命加速模型等等。
之所以能從內部標準升級為全行業標準，得益于大眾對品質的長期追求和系統化管理的豐富經驗，這些也是這個“巨頭”能夠從容應對市場變化的“寶貴財富”。
人們看到一輛車，往往會想到它的價格，車主的品味，或者我擁有這輛車時的使用場景——上下班路上的私人空間，一家人出行的安全、美觀、便捷等等。
但是，很少有人會想到，這輛車是由一萬多個零件凝結而成的“藝術品”。復雜的系統考驗著車企的系統生產能力和質量保證水平。每一個環節都是經過“精心計算”的，在完美的協同管理下，這輛車呈現在人們面前。
人們習慣了汽車，所以往往忽略了事物最根本的部分，選擇去看自己想看的東西。所以，車企在做營銷的時候，會專注于為消費者搭建一個“向往生活”的場景，很少展示自己的制造和品控管理能力。
近日，上汽大眾首次揭牌成立聲學中心和質保部，這也讓人們有機會從一個側面了解大眾汽車質量管理體系的一個縮影。
這對于這個低調嚴謹的“德企”來說并不容易，但隨著了解的深入，你會發現，這個“老巨人”正在德馬的光輝下悄然改變著中國市場……制作。
隔音及輔助設備噪音測量實驗室
每個實驗室都有狼堡的印記。
隨著消費者對車輛的要求越來越高，舒適性是除了車輛本身質量之外的用戶“軟需求”，而車輛聲學NVH實際上屬于車輛舒適性的范疇。
在2019年新車質量調查(IQS)的十大投訴中，中國消費者的投訴有五個與聲音有關。相比歐美人，中國用戶對車輛靜音性的要求更高，被視為高品質車輛的體現。因此，車輛聲音不僅關系到消費者的用車體驗，也代表著整車的技術水平。
作為國內較早建立聲學實驗室的汽車企業，SAIC大眾目前擁有13個實驗室，包括前轉子輪轂半消聲室、四驅輪轂半消聲室、零部件隔聲實驗室、動力總成聲學實驗室、動態剛度試驗區、聲學吸聲與隔聲材料實驗室、空調總成聲學試驗臺和聲學回放室。
動力總成聲學] \實驗室& amp；聲學照相機
其中，動力總成聲學實驗室可以通過三軸動力總成臺架試驗，不僅可以測試發動機的噪聲，還可以測試由發動機和變速驅動系統組成的動力總成的噪聲和振動，為動力總成的自主研發提供必要的測試手段。
目前，上汽大眾汽車整車聲學檢測團隊成員約80人，均為研究生以上學歷，其中9人為博士。在每一個實驗室，我們都能看到來自沃爾夫斯堡大眾總部的“標準證書”，大眾集團在世界各地的工廠都在執行同一套標準。
但據上汽大眾聲學測試負責人介紹，這里的標準是“先滿足德國標準，再滿足中國特殊性”。“我們建立了全面的聲學測試道路，模擬了中國常見的路況，如具有中國特色的水泥刻劃路面、石子路接縫路面和粗糙的瀝青路面。”他說。
通過建立國內通用的特色道路，使底盤舒適性的NVH測試能夠針對國內用戶的需求，通過輪胎選擇、底盤優化等措施，降低特殊路況帶來的影響，提高用戶滿意度。
氣味實驗室
改變中國嗅覺的“中外差異”
其實這種“中國特色”的變化隨處可見，還有一個關于“氣味”的有趣故事。
據上汽大眾質保實驗室氣味與排放團隊相關負責人介紹，中國消費者非常討厭的“新車內飾氣味”其實是皮革和一些膠水的混合物，而歐洲人非常喜歡“皮革氣味”，所以大眾總部甚至會要求當地供應商保留并強化這種氣味，但這在中國根本行不通。
“我們近年來做了很多相關的研究和改變。日本品牌在汽車異味領域做得比較好，我們也在向他們學習。”他指出，上汽大眾還在公司層面成立了跨部門的汽車異味售后滿意度提升小組，包括質保、研發、采購等部門。
氣味可追溯性和VOC前沿
目前，這支隊伍主要負責按照VW50180等標準嚴格控制SAIC大眾汽車整車及零部件的氣味和排放，確保SAIC大眾汽車滿足國標GB/T 27630對八種有有害物質的限量要求。
根據大眾汽車集團內部標準VW50180，上汽大眾在開發初期要求所有內飾總成件滿足歐盟CLP法規。歐盟CLP法規嚴格規定了約1400種有有害物質的限量，包括約1000種致癌化學物質、200多種致突變物質和100多種生殖性物質。
這個內標其實比國內行業標準高很多。
車輛氣味實驗室
改變“現有觀念”并不容易
說到室內空氣質量，近年來受空氣污染、疫情傳播等社會問題的影響，更加受到消費者的關注。很多車企也在倡導“綠色健康駕駛”，由此掀起了“車內甲醛檢測”的熱潮。
但市場上的檢測手段大多是非標準的，消費者長期被蒙在鼓里。
據上汽大眾負責車內空氣質量的工程師介紹，電商平臺上賣的車內甲醛檢測儀基本都在300元以內。主要原理是通過半導體來檢測“醛全物質”。這個檢測結果并不準確，因為車內可能有很多“無害”的醛類物質也會被檢測到。
比如，很多人喜歡在身上或車上使用香水，其中含有大量的醛類物質，但普通消費者并不真正了解真正的原理，反而容易被檢測結果“嚇到”。
……高效液相色譜儀
其實真正能檢測車內甲醛的儀器是高效液相色譜儀，上汽大眾的相關實驗室都有配備。一臺儀器成本30多萬，可以非常準確的檢測出甲醛這種單一物質。
謠言的傳播是有害的，職業謠言往往被淹沒。改變消費者的“既有觀念”并不容易。同樣，品牌的負面影響更是難以消解。上汽大眾也在探索一條與消費者溝通“品質”的道路。
“高于行業標準”和“成為行業標準”
上面說的“氣味”實驗室其實是上汽大眾質保中心的一部分。此外，質保中心還包括整車色差控制組、工業CT檢驗組、擰緊實驗室、內應力實驗室等部門。其主要功能是物料審批和批次監控、物料技術應用和物料技術支持。
內應力實驗室
目前，上汽大眾已經建立了完善的全過程質量管理體系，覆蓋產品全生命周期，涉及產品戰略、技術開發、制造和營銷。
據了解，2012年7月正式開業的上汽大眾質保中心位于安亭第一汽車廠，其中質保實驗室占地9600平方米，擁有259臺先進的材料分析檢測設備。
在質量保證實驗室工作的92名中外員工中，超過一半的人擁有碩士以上學位。團隊經驗豐富，98%的員工都有5年以上的工作經驗。團隊年輕有活力，60%的員工年齡在40歲以下。
質保中心的重要之處在于，不僅包括內部質量控制體系，還建立了完整的供應商管理體系和外協件審批、批量供應的評價標準，從產品、系統、過程質量三個維度對供應商的質量能力進行評價。
換句話說，這個部門是供應商管理的重要組成部分。相關負責人表示，質保中心會定期發布供應商產品的相關報告，作為供應商質量評價的參考。而且很多都是內部標準高于國內行業標準，甚至很多內部標準還進一步演變成了行業標準。
裝配線和檢驗
之前大眾電子測試的VW_8000就是個例。這個測試標準包括電性能、環境、防水、防塵、光老化、化學品、有害氣體、機械、壽命加速模型等等。
之所以能從內部標準升級為全行業標準，得益于大眾對品質的長期追求和系統化管理的豐富經驗，這些也是這個“巨頭”能夠從容應對市場變化的“寶貴財富”。
日前，我們從官方獲悉，現代汽車正式發布全新電動車子品牌：IONIQ。與此同時，現代宣布IONIQ計劃推出三款全新電動車型，首款車型將在2021年年初問世。
1900/1/1 0:00:00“我們深知在當前嚴峻的市場競爭和分化淘汰賽中，一個全新的事業、全新的品牌要得到市場和消費者的認可，是一件十分不容易的事情。”東風公司董事長、黨委書記竺延風并不避諱當前的挑戰。
1900/1/1 0:00:0015分鐘可以干啥？玩兩把斗地主，一局王者榮耀？用特斯拉最新的V3超級充電樁，可以補充250km續航。
1900/1/1 0:00:00日前，大眾汽車電動汽車董事會成員ThomasUlbrich在接受外媒采訪時表示，“公司對打造電動皮卡有很大的興趣”，而大眾的純電皮卡車型最有可能是旗下的Amarok純電動版，
1900/1/1 0:00:00摘要天際汽車上海首家天際中心已于8月8日啟動試營業，該中心位于靜安寺的晶品購物中心內。
1900/1/1 0:00:00來源：《公路限速標志設計規范》限速標志作為傳遞特定信息的載體，對駕駛員安全行車起到重要指引作。但在現實中，標志過多、混亂、不清晰等情況頻出，對駕駛員的安全駕駛造成了一定的影響。
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