“平平無奇”的它為什么能成比亞迪銷售支柱？

如果不假思索地回答，比亞迪新能源今年上半年最暢銷的車是什么，很多人會脫口而出——比亞迪秦EV。畢竟根據乘聯會的數據，秦EV今年上半年累計銷量已經破2萬，在整車銷量累計排名中僅次于國產特斯拉Model 3。

但如果換個角度來看，從更能反映真實銷售情況的保險數據中可以得到不同的結果。強制保險的數據顯示，2020年1-6月，比亞迪新能源乘用車共投保3.95萬輛，比亞迪秦EV僅排名第三。排名第一的是比亞迪e2，在比亞迪家族中“默默無聞”。

不僅如此，如果只看個人用戶的保險金額，比亞迪e2依然排名第一，可以說是比亞迪上半年的雙冠王。

然而，即便是這樣的雙冠王車型，唯一能記住的，似乎也只有比亞迪董事長王傳福在去年8月22日比亞迪中期業績交流會上放出的“狠話”:“e2將是比亞迪E網下的真正車型，技術和造型優勢巨大，市場空間大，比亞迪會把定價做低，把這個市場吹起來。”但這款去年9月份上市的車型，卻被全年累計批發銷量突破6萬輛的比亞迪打壓。2020年，比亞迪秦EV和比亞迪韓一直在瘋狂刷存在感，月批發銷量一直在1000出頭的比亞迪e2自然沒有太多“流量”。但為什么，這樣一款“普通”的車型，卻成為了比亞迪新能源乘用車板塊的新支柱？

網約車市場萎縮，秦EV難增。我們先來看看為什么批發銷量超過2萬，但在終端市場，比亞迪秦EV卻沒能很好的提升銷量。

從上圖中不難看出，2019年保有量持續領先的比亞迪，保有量共計18.2萬輛，其中租賃和租賃車輛6.57萬輛，占比36.2%。如果只看2019年上半年的數據，租房租賃投保比例高達46.4%。然而，今年同期，疫情導致網約車市場迅速萎縮。比亞迪累計保額3.95萬輛中，只有5950輛來自租賃，占比15%。比亞迪秦EV是比亞迪e5在網約車市場的接班人，比亞迪應該對其在這個細分市場的表現有所期待。但突如其來的疫情和廣汽Aion S的“肉搏戰”價格戰，讓秦EV在網約車市場遲遲未能啟動，上半年僅2000輛。

在個人市場，今年明顯出現了兩極分化。特斯拉Model 3、蔚來ES6、李ONE等高端車型，以及寶駿E100、奇瑞eQ系列、歐拉等微型純電動汽車瓜分了近50%的個人市場份額。

處于中間位置的秦EV就有些尷尬了，排在第17位，人身險只有3189。事實上，不僅僅是秦曾經。疫情之下，在網約車市場的大潮迅速褪去之后，曾經獨領風騷的純電動A級車市場似乎有點不堪重負。由于個人市場缺乏競爭力，很難增加成交量，大幅盈利回籠現金流很正常。"不降價很難銷售."一位主流自主品牌經銷商告訴第一電氣網。便宜才是硬道理。說到這里，比亞迪e2能脫穎而出的答案已經很明顯了——價格優勢。其實從比亞迪近兩年的銷售結構不難看出，比亞迪元自上市以來，一直是純電市場的絕對主力……ng，但是隨著比亞迪e2的上市，比亞迪元的市場正在受到擠壓。

“同續航水平的比亞迪元比e2貴一萬元，兩車尺寸也在一個級別。雖然各有利弊，但e2對比亞迪元的擠壓是肯定的。"北京比亞迪4S店的一名銷售人員告訴第一電動網. "比亞迪e2是目前最暢銷的豪華車型，續航405公里。還可以在指導價10.98萬的基礎上優惠9500元，與之前比亞迪305公里續航版價格基本持平，價格有優勢。”另一位比亞迪銷售人員也表達了類似的觀點。據了解，比亞迪305公里續航版已經停產。相比于比亞迪EV的長續航版本，比亞迪e2更有效地展示了其成本優勢。比亞迪e2目前最大的個人市場在北京，但在北京，比亞迪e2并不是比亞迪品牌在個人市場最受歡迎的車型。但在河南、山東等省市的城市，比亞迪e2憑借價格優勢，在數量上超過了比亞迪元，最終以5277的個險金額成為比亞迪2020年上半年的“雙肩包”。

沒有什么特別的原因，就是因為成本優勢，比亞迪e2脫穎而出。雖然沒有完成大旗炸市，但比亞迪e2還是在這不平凡的一年里留下了自己的一席之地。同時也從側面反映出“性價比”依然是比亞迪在市場立足的關鍵詞。那么問題來了，作為品牌的旗艦車型，比亞迪韓能否突破性價比的“束縛”，實現從“量”到“質”的飛躍，成為比亞迪品牌新的“帶頭大哥”？歡迎留言冷靜、客觀、理性地討論~如果不假思索地回答，比亞迪新能源今年上半年最暢銷的車是什么，很多人會脫口而出——比亞迪秦EV。畢竟根據乘聯會的數據，秦EV今年上半年累計銷量已經破2萬，在整車銷量累計排名中僅次于國產特斯拉Model 3。

但如果換個角度來看，從更能反映真實銷售情況的保險數據中可以得到不同的結果。強制保險的數據顯示，2020年1-6月，比亞迪新能源乘用車共投保3.95萬輛，比亞迪秦EV僅排名第三。排名第一的是比亞迪e2，在比亞迪家族中“默默無聞”。

不僅如此，如果只看個人用戶的保險金額，比亞迪e2依然排名第一，可以說是比亞迪上半年的雙冠王。

然而，即便是這樣的雙冠王車型，唯一能記住的，似乎也只有比亞迪董事長王傳福在去年8月22日比亞迪中期業績交流會上放出的“狠話”:“e2將是比亞迪E網下的真正車型，技術和造型優勢巨大，市場空間大，比亞迪會把定價做低，把這個市場吹起來。”但這款去年9月份上市的車型，卻被全年累計批發銷量突破6萬輛的比亞迪打壓。2020年，比亞迪秦EV和比亞迪韓一直在瘋狂刷存在感，月批發銷量一直在1000出頭的比亞迪e2自然沒有太多“流量”。但為什么，這樣一款“普通”的車型，卻成為了比亞迪新能源乘用車板塊的新支柱？

網約車市場萎縮，秦EV難增。我們先來看看為什么批發銷量超過2萬，但在終端市場，比亞迪秦EV卻沒能很好的提升銷量。

從上圖不難看出，2019年銷量持續領先的比亞迪被保了……擁有車輛18.2萬輛，其中租賃車輛6.57萬輛，占比36.2%。如果只看2019年上半年的數據，租房租賃投保比例高達46.4%。然而，今年同期，疫情導致網約車市場迅速萎縮。比亞迪累計保額3.95萬輛中，只有5950輛來自租賃，占比15%。比亞迪秦EV是比亞迪e5在網約車市場的接班人，比亞迪應該對其在這個細分市場的表現有所期待。但突如其來的疫情和廣汽Aion S的“肉搏戰”價格戰，讓秦EV在網約車市場遲遲未能啟動，上半年僅2000輛。

在個人市場，今年明顯出現了兩極分化。特斯拉Model 3、蔚來ES6、李ONE等高端車型，以及寶駿E100、奇瑞eQ系列、歐拉等微型純電動汽車瓜分了近50%的個人市場份額。

處于中間位置的秦EV就有些尷尬了，排在第17位，只有3189個人身險。事實上，不僅僅是秦曾經。疫情之下，在網約車市場的大潮迅速褪去之后，曾經獨領風騷的純電動A級車市場似乎有點不堪重負。由于個人市場缺乏競爭力，很難增加成交量，大幅盈利回籠現金流很正常。"不降價很難銷售."一位主流自主品牌經銷商告訴第一電氣網。便宜才是硬道理。說到這里，比亞迪e2能脫穎而出的答案已經很明顯了——價格優勢。其實從比亞迪近兩年的銷售結構不難看出，比亞迪元自上市以來一直是純電市場的絕對主力，但隨著比亞迪e2的上市，比亞迪元的市場正在受到擠壓。

“同續航水平的比亞迪元比e2貴一萬元，兩車尺寸也在一個級別。雖然各有利弊，但e2對比亞迪元的擠壓是肯定的。"北京比亞迪4S店的一名銷售人員告訴第一電動網. "比亞迪e2是目前最暢銷的豪華車型，續航405公里。還可以在指導價10.98萬的基礎上優惠9500元，與之前比亞迪305公里續航版價格基本持平，價格有優勢。”另一位比亞迪銷售人員也表達了類似的觀點。據了解，比亞迪305公里續航版已經停產。相比于比亞迪EV的長續航版本，比亞迪e2更有效地展示了其成本優勢。比亞迪e2目前最大的個人市場在北京，但在北京，比亞迪e2并不是比亞迪品牌在個人市場最受歡迎的車型。但在河南、山東等省市的城市，比亞迪e2憑借價格優勢，在數量上超過了比亞迪元，最終以5277的個險金額成為比亞迪2020年上半年的“雙肩包”。

沒有什么特別的原因，就是因為成本優勢，比亞迪e2脫穎而出。雖然沒有完成大旗炸市，但比亞迪e2還是在這不平凡的一年里留下了自己的一席之地。同時也從側面反映出“性價比”依然是比亞迪在市場立足的關鍵詞。那么問題來了，作為品牌的旗艦車型，比亞迪韓能否突破性價比的“束縛”，實現從“量”到“質”的飛躍，成為比亞迪品牌新的“帶頭大哥”？歡迎留言冷靜客觀合理討論~

標簽：比亞迪比亞迪e2北京特斯拉Model 3

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