歐洲7月電動車銷量提速 機構預測全年或超百萬輛

近日，歐洲國家公布的數據顯示，7月份，包括德、法、英在內的歐洲八大國家新能源汽車銷量突破9.95萬輛，同比增長214%。德法英銷量分別為3.59萬輛、1.7萬輛和1.56萬輛，同比增長289%、298%和286%。新能源汽車在歐洲國家銷量亮眼的同時，普及率也有所提升。數據顯示，德國新能源汽車普及率達11.4%，創歷史新高，同比增長8.6%，環比增長2.8%。其次是法國和英國，新能源汽車普及率分別為9.48%和8.93%；同比增長7%和6.4%。值得注意的是，挪威7月份新能源汽車普及率增長20.2%，達到68.42%，是歐洲目前唯一超過50%的國家。相對于新能源汽車銷量的增長，歐洲整體汽車市場有些低迷。據了解，歐盟、英國和歐洲自由貿易聯盟(EFTA)國家的新車注冊量繼5月份暴跌56.8%后，6月份繼續下跌24.1%。市場觀點普遍，歐洲新能源汽車增長逆勢。主要原因是歐盟在2020年實施了最嚴格的汽車碳排放標準，并制定了2021年、2025年和2030年乘用車碳排放分別達到95 g/km、80.8 g/km和59.4g/km的中期目標。其中，2020年為過渡期，95%的新車需要達到95g/km的碳排放要求，2021年后需要100%達到要求。事實上，早在2014年歐盟提出2020/2021年目標后，歐洲乘用車平均碳排放量從2013年的127g/km降至2016年的118.1g/km低點，但隨后連續三年上升，2019年增長1.66%至122.4g/km。目前時間只剩兩年，但整體上離95g/km的碳排放要求還有很大差距。歐洲國家已經盡力減少碳排放。為了進一步督促企業達標，歐盟采取了嚴厲的罰款制度，對超過碳排放標準的車企處以95歐元/克的罰款，試圖約束車企的生產。與此同時，歐洲國家不斷加大政策力度，在原有政策基礎上增加了新能源汽車新的激勵政策，包括減免購置稅、登記稅、所有權稅、企業稅等補貼。其中，法國決定將購買補貼延長至2022年，并將補貼預算總額從2019年的2.6億歐元提高至2020年、2021年和2022年的4.4億歐元。新能源汽車2022年的銷量目標是2017年的5倍，即2022年銷量達到18.4萬輛。對此，多家機構預測歐洲市場新能源汽車銷售無憂。其中，安信證券指出，歐洲新能源汽車年銷量有望突破100萬輛。截至7月，歐洲八國新能源汽車銷量達44.74萬輛，這就要求歐洲國家新能源汽車注冊量保持高增長態勢，或有望突破。同時，關于中國新能源汽車的市場情況，相關業內人士表示，在疫情形勢下，歐洲新能源汽車普及率逆勢增長。1-4月，歐洲市場新能源汽車滲透率達到6.3%，部分國家新能源汽車滲透率在10%以上，遠高于中國和美國。另一方面，新能源汽車在中國的滲透率不到5%。此外，自2019年6月新能源補貼大幅下降、新能源政策實施以來，新能源汽車市場已連續12個月銷量下滑。乘聯會數據顯示，2020年1-6月，中國狹義乘用車銷量為166.1萬輛，同比下降5.9%，環比上升3.3%。1-6月累計銷量771.2輛，同比下降22.5%。其中，1-6月新能源汽車銷量31.3萬輛，同比下降44.0%。顯然，與行業整體下滑相比，新能源汽車銷量下滑幅度是整體的近兩倍。不過，新修訂的新能源汽車準入條例似乎給新能源汽車市場注入了一點活力。此次修訂的主要內容包括:刪除新能源汽車生產企業申請準入的“設計開發能力”要求；將新能源汽車生產企業停產時間由12個月調整為24個月；刪除《新能源汽車生產企業申請準入暫行規定》。總的來說，新規降低了新能源汽車的生產和準入門檻，但在過程中加強了監管。“降低準入門檻，減少對新企業的約束，并不意味著汽車行業的技術門檻降低了，而是說明審查的重點發生了變化，相對強調生產能力、質量和一致性控制能力、售后、安全和質量能力。”乘用車市場信息聯席會秘書長崔東樹表示。此外，新發布的2020年上半年財政政策執行情況報告。報告明確指出，將繼續堅持新能源汽車購置稅免征政策至2022年，同時繼續支持二手車增值稅減免政策。也給新能源汽車市場帶來了利好。目前，市場上已有比亞迪、JAC、蔚來、小鵬、特斯拉等新能源汽車企業，初步形成了市場格局。此前，繼剛剛舉行了納斯達克上市儀式的李、Xpeng Motors之后，也提交了招股書，將在紐交所上市交易。恒大作為后起之秀，一次性推出6款新能源車，也賺足了眼球。對于下半年的市場形勢，崔東樹指出，下半年新能源汽車市場消費環境的改善，將帶動下半年新能源汽車銷量較二季度實現高增長，與去年下半年銷量差不多，因此下半年新能源汽車必然實現兩位數以上的高增長。(新浪財經陳秋霞陳敏然)近日，根據歐洲各國公布的數據，7月份，德、法、英等八大歐洲國家新能源汽車銷量突破9.95萬輛，同比增長214%。德法英銷量分別為3.59萬輛、1.7萬輛和1.56萬輛，同比增長289%、298%和286%。新能源汽車在歐洲國家銷量亮眼的同時，普及率也有所提升。數據顯示，德國新能源汽車普及率達11.4%，創歷史新高，同比增長8.6%，環比增長2.8%。其次是法國和英國，新能源汽車普及率分別為9.48%和8.93%；同比增長7%和6.4%。值得注意的是，挪威7月份新能源汽車普及率增長20.2%，達到68.42%，是歐洲目前唯一超過50%的國家。相對于新能源汽車銷量的增長，歐洲整體汽車市場有些低迷。據了解，歐盟、英國和歐洲自由貿易聯盟(EFTA)國家的新車注冊量繼5月份暴跌56.8%后，6月份繼續下跌24.1%。市場觀點普遍，歐洲新能源汽車增長逆勢。主要原因是歐盟在2020年實施了最嚴格的汽車碳排放標準，并制定了2021年、2025年和2030年乘用車碳排放分別達到95 g/km、80.8 g/km和59.4g/km的中期目標。其中，2020年為過渡期，95%的新車需要達到95g/km的碳排放要求，2021年后需要100%達到要求。事實上，早在2014年歐盟提出2020/2021年目標后，歐洲乘用車平均碳排放量從2013年的127g/km降至2016年的118.1g/km低點，但隨后連續三年上升，2019年增長1.66%至122.4g/km。目前時間只剩兩年，但整體上離95g/km的碳排放要求還有很大差距。歐洲國家已經盡力減少碳排放。為了進一步督促企業達標，歐盟采取了嚴厲的罰款制度，對超過碳排放標準的車企處以95歐元/克的罰款，試圖約束車企的生產。與此同時，歐洲國家不斷加大政策力度，在原有政策基礎上增加了新能源汽車新的激勵政策，包括減免購置稅、登記稅、所有權稅、企業稅等補貼。其中，法國決定將購買補貼延長至2022年，并將補貼預算總額從2019年的2.6億歐元提高至2020年、2021年和2022年的4.4億歐元。新能源汽車2022年的銷量目標是2017年的5倍，即2022年銷量達到18.4萬輛。對此，多家機構預測歐洲市場新能源汽車銷售無憂。其中，安信證券指出，歐洲新能源汽車年銷量有望突破100萬輛。截至7月，歐洲八國新能源汽車銷量達44.74萬輛，這就要求歐洲國家新能源汽車注冊量保持高增長態勢，或有望突破。同時，關于中國新能源汽車的市場情況，相關業內人士表示，在疫情形勢下，歐洲新能源汽車普及率逆勢增長。1-4月，歐洲市場新能源汽車滲透率達到6.3%，部分國家新能源汽車滲透率在10%以上，遠高于中國和美國。另一方面，新能源汽車在中國的滲透率不到5%。此外，自2019年6月新能源補貼大幅下降、新能源政策實施以來，新能源汽車市場已連續12個月銷量下滑。乘聯會數據顯示，2020年1-6月，中國狹義乘用車銷量為166.1萬輛，同比下降5.9%，環比上升3.3%。1-6月累計銷量771.2輛，同比下降22.5%。其中，1-6月新能源汽車銷量31.3萬輛，同比下降44.0%。顯然，與行業整體下滑相比，新能源汽車銷量下滑幅度是整體的近兩倍。不過，新修訂的新能源汽車準入條例似乎給新能源汽車市場注入了一點活力。此次修訂的主要內容包括:刪除新能源汽車生產企業申請準入的“設計開發能力”要求；將新能源汽車生產企業停產時間由12個月調整為24個月；刪除《新能源汽車生產企業申請準入暫行規定》。總的來說，新規降低了新能源汽車的生產和準入門檻，但在過程中加強了監管。“降低準入門檻，減少對新企業的約束，并不意味著汽車行業的技術門檻降低了，而是說明審查的重點發生了變化，相對強調生產能力、質量和一致性控制能力、售后、安全和質量能力。”乘用車市場信息聯席會秘書長崔東樹表示。此外，新發布的2020年上半年財政政策執行情況報告。報告明確指出，將繼續堅持新能源汽車購置稅免征政策至2022年，同時繼續支持二手車增值稅減免政策。也給新能源汽車市場帶來了利好。目前，市場上已有比亞迪、JAC、蔚來、小鵬、特斯拉等新能源汽車企業，初步形成了市場格局。此前，繼剛剛舉行了納斯達克上市儀式的李、Xpeng Motors之后，也提交了招股書，即將在紐交所上市交易。恒大作為后起之秀，一次性推出6款新能源車，也賺足了眼球。對于下半年的市場形勢，崔東樹指出，下半年新能源汽車市場消費環境的改善，將帶動下半年新能源汽車銷量較二季度實現高增長，與去年下半年銷量差不多，因此下半年新能源汽車必然實現兩位數以上的高增長。(新浪財經陳秋霞陳敏然)

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