日前，李欲就特斯拉因充電系統驅動“銷量碾壓”一事發表評論，引發汽車圈諸多反駁，稱特斯拉贏在品牌力、駕駛體驗、續航等各種意見。其實從李想話里的意思來看，并不是說充電是單一的制勝因素，而是大部分同行還是嚴重低估了特斯拉自建超級充電站對銷量的促進作用。無獨有偶，8月7日，特斯拉宣布V3超級充電站竣工，并詳細透露了充電布局進展。特斯拉靠充電系統賣的好嗎？可以一窺究竟。
核心是消除里程焦慮。每一次對新能源汽車用戶需求的調研和分析，都會指向兩個最大的問題:續航和充電。“先鋒”特斯拉2014年剛進入中國市場時，同期電動車續航徘徊在200km左右，Model S直接跨越到500km。隨后幾年，中國和其他跨國品牌的電動車逐漸達到500km甚至更高的水平，特斯拉依然憑借先發優勢，用長續航坐穩了品牌。充電網絡的布局比產品推廣更超前。特斯拉于2012年開始在世界各地建設充電站。目前，國內已建成2500多個超級充電樁和2400個目的地充電樁，覆蓋90%的人口密集城市，可支持北京至上海、哈爾濱至三亞、蘭州至深圳的長途出行充電。
其他車企，除了Xpeng Motors超級充電樁(116個)和蔚來電站(130個)，基本沒有車企建設大規模充/換電網絡。特斯拉擁有國內新能源市場最大的單一品牌充電網絡，不僅方便實用，也是品牌的加分項。最新在北京建成的V3超級充電樁是特斯拉下半年充電網絡建設的重點。V3采用全新的電力電子元件，充電速度比V2超級充電樁更快，最大充電功率可達250kW。以Model 3為例，充電15分鐘可以補充200km以上的續航里程，老款S/X也可以補充100 km以上。再加上車輛的“途中電池預熱”功能，充電時間大大縮短。而且V3超級充電樁采用全新液冷電線和充電頭，比V2還輕。超級充電樁和車載軟件的完善，讓特斯拉的上電時間逐漸與傳統汽車加油時間接軌。2020年實現“新增4000個超級充電樁”的目標，這是特斯拉過去五年在中國建設的超級充電樁總數的兩倍，也對應了目前保有量的快速增長。
總結一下，特斯拉的充電服務有四個特點:快速、廣泛、智能、不敏感。不敏感的作用不可忽視。特斯拉中國公關負責人舉了一個例子。相比一個百萬以上產品的朋友，收費過程包括掃碼、識別、確認、支付等十幾個步驟。但是通過特斯拉的聯網功能，車和樁在去充電站的路上就準備好了，不需要操作就可以預綁定支付。這種體驗類似于滴滴打車，最大程度簡化了運營流程。有業內人士分析了一個細節。特斯拉銷量好也和充電樁的銷量有關，比如電報安裝、電費、物業溝通、充電樁選擇、安裝注意事項、外部公共充電樁的使用、故障排除等。另一方面，一些傳統車企的做法是讓用戶自己拉電，然后聯系廠家4S店服務掛充電樁。沒有這種對用戶體驗的周到考慮，大部分想買電動車的人基本都會望而卻步。所以，打動用戶購買的點不僅僅是t那么簡單……超級充電站的表面。特斯拉其實已經吃透了整個充電鏈條的相關環節，構建了家庭充電、目的地充電、超級充電站、第三方充電樁等相對完整的體系，有成熟的售后服務。這也是為什么2020年突然增加了這么多Model 3消費者，卻很少有充電服務跟不上的惡性投訴的原因。能持續多久？現在幾乎每一款新能源汽車都把特斯拉當做“靶子”，但從消費者用腳投票的行為來看，特斯拉銷量的差距越來越明顯。在疫情最嚴重的前兩個月，特斯拉3月銷量迅速攀升至萬輛以上，拿下當月20%的新能源汽車市場份額。4月份受消費者觀望調價等因素影響，銷量回落至4000輛區間。當價格穩定下來后，它在5月和6月繼續強勁上漲。
「數據來源:保險金額」如果3月份特斯拉的熱銷對其他廠商的影響不明顯，那么6月份就會有一些威脅。寶馬集團大中華區總裁高樂在最近的溝通中承認“與特斯拉肯定有一戰”，而李想則用“災難”來形容特斯拉的銷量。數據顯示，今年6月，Model 3在華銷量為14977輛，無論燃油還是新能源，均占據北京、上海、深圳等重要市場銷量排行榜第一名。2020年6月一線城市銷量排名北京上海深圳，車型銷量分別為1車型31876車型33171車型317172奔馳GLC910騎士1274卡羅拉8133別克GL8903邁銳寶XL1108軒逸7774奧迪A6L869榮威ei61089比亞迪宋7505奔馳E級783奔馳。GLC996雅閣6266軒逸715途觀L984奔馳GLC6067邁騰680別克GL8894奔馳E級6028 622奔馳c級889比亞迪秦5689寶馬X3617寶馬3系855凱美瑞55010奧迪Q5L571君威845寶馬5系509數據來自李想貼出的銷量圖。外界判斷特斯拉熱銷現象眾說紛紜，汽車消費決策復雜。經過前期幾款高端產品的鋪墊，以Model 3切入大眾市場，續航性能、智能駕駛、產品層面的迭代升級已經錘煉到位，國產和規模化的優勢降低了購買門檻。同期的競爭對手在定價、配置、做工、車聯網應用甚至續航上都能跑贏，但是門口的充電服務能力顯然是趕不上的。
『Model 3』特斯拉也打起了價格戰。上海工廠零部件國產化率年底將達到80%左右，國產車成本將進一步降低。馬斯克不遺余力地表示，“特斯拉的價格不夠親民，需要繼續降價。特斯拉只需要微薄的利潤就能實現銷量增長最大化。”可以看出，下半年可能會迎來Model 3的新一輪降價，銷量也會有所增長。今年，特斯拉的全球交付目標是50萬輛，建設新的美國工廠和擴建上海工廠等行動透露出更大的雄心。馬斯克認為會比Model 3更成功的Model Y一旦推出，甚至可能開啟“諸神的黃昏”。但同時，面對保有量的數量級增長，特斯拉的品質做工、渠道和服務能力都將受到極大考驗。因為現在的特斯拉購買者已經進入了對價格敏感，對產品質量非常在意的人群。
「『Model Y』」前段時間，特斯拉的價格變動、「國內分銷減少」、「隱瞞長壽命車型上市信息」等問題，引起了一波車主的討伐。廣告內容罰款、汽車分機號碼打印錯誤投訴等問題，也揭開了特斯拉銷售熱潮下的混亂一角。特斯拉是如何跟上主流消費者的訴求的？從今年的建樁計劃可以看出，收費仍然是重中之重……特斯拉加強服務是當務之急。這印證了馬斯克的第一原則思維方式，解決了消費者最根本的痛點。也聯想到李想之前的觀點:除了解決續航和充電的問題，特斯拉的競爭壁壘在于系統和芯片，門檻很高。幾乎隔音和做工粗糙都是小事，很容易解決，但是他今天沒有注意。特斯拉真的不重視這些問題嗎？不完全是。宣布在中國建立設計工作室和R&D中心就是一個信號。還有天貓旗艦店開業、渠道更深入的45個城市入駐計劃等一系列動作。進入中國市場的第七年，特斯拉把新能源乃至傳統汽車的競爭格局“攪”得越來越有趣。日前，李欲就特斯拉因充電系統驅動“銷量碾壓”一事發表評論，引發汽車圈諸多反駁，稱特斯拉贏在品牌力、駕駛體驗、續航等各種意見。其實從李想話里的意思來看，并不是說充電是單一的制勝因素，而是大部分同行還是嚴重低估了特斯拉自建超級充電站對銷量的促進作用。無獨有偶，8月7日，特斯拉宣布V3超級充電站竣工，并詳細透露了充電布局進展。特斯拉靠充電系統賣的好嗎？可以一窺究竟。
核心是消除里程焦慮。每一次對新能源汽車用戶需求的調研和分析，都會指向兩個最大的問題:續航和充電。“先鋒”特斯拉2014年剛進入中國市場時，同期電動車續航徘徊在200km左右，Model S直接跨越到500km。隨后幾年，中國和其他跨國品牌的電動車逐漸達到500km甚至更高的水平，特斯拉依然憑借先發優勢，用長續航坐穩了品牌。充電網絡的布局比產品推廣更超前。特斯拉于2012年開始在世界各地建設充電站。目前，國內已建成2500多個超級充電樁和2400個目的地充電樁，覆蓋90%的人口密集城市，可支持北京至上海、哈爾濱至三亞、蘭州至深圳的長途出行充電。
其他車企，除了Xpeng Motors超級充電樁(116個)和蔚來電站(130個)，基本沒有車企建設大規模充/換電網絡。特斯拉擁有國內新能源市場最大的單一品牌充電網絡，不僅方便實用，也是品牌的加分項。最新在北京建成的V3超級充電樁是特斯拉下半年充電網絡建設的重點。V3采用全新的電力電子元件，充電速度比V2超級充電樁更快，最大充電功率可達250kW。以Model 3為例，充電15分鐘可以補充200km以上的續航里程，老款S/X也可以補充100 km以上。再加上車輛的“途中電池預熱”功能，充電時間大大縮短。而且V3超級充電樁采用全新液冷電線和充電頭，比V2還輕。超級充電樁和車載軟件的完善，讓特斯拉的上電時間逐漸與傳統汽車加油時間接軌。2020年實現“新增4000個超級充電樁”的目標，這是特斯拉過去五年在中國建設的超級充電樁總數的兩倍，也對應了目前保有量的快速增長。
總結一下，特斯拉的充電服務有四個特點:快速、廣泛、智能、不敏感。不敏感的作用不可忽視。特斯拉中國公關負責人舉了一個例子。相比一個產品百萬以上的朋友，收費過程包括掃碼、識別、確認、付款人等十幾個步驟……但是通過特斯拉的聯網功能，車和樁在去充電站的路上就準備好了，不需要操作就可以預綁定支付。這種體驗類似于滴滴打車，最大程度簡化了運營流程。有業內人士分析了一個細節。特斯拉銷量好也和充電樁的銷量有關，比如電報安裝、電費、物業溝通、充電樁選擇、安裝注意事項、外部公共充電樁的使用、故障排除等。另一方面，一些傳統車企的做法是讓用戶自己拉電，然后聯系廠家4S店服務掛充電樁。沒有這種對用戶體驗的周到考慮，大部分想買電動車的人基本都會望而卻步。所以，打動用戶購買的點不僅僅是超級充電站的表面那么簡單。特斯拉其實已經吃透了整個充電鏈條的相關環節，構建了家庭充電、目的地充電、超級充電站、第三方充電樁等相對完整的體系，有成熟的售后服務。這也是為什么2020年突然增加了這么多Model 3消費者，卻很少有充電服務跟不上的惡性投訴的原因。能持續多久？現在幾乎每一款新能源汽車都把特斯拉當做“靶子”，但從消費者用腳投票的行為來看，特斯拉銷量的差距越來越明顯。在疫情最嚴重的前兩個月，特斯拉3月銷量迅速攀升至萬輛以上，拿下當月20%的新能源汽車市場份額。4月份受消費者觀望調價等因素影響，銷量回落至4000輛區間。當價格穩定下來后，它在5月和6月繼續強勁上漲。
「數據來源:保險金額」如果3月份特斯拉的熱銷對其他廠商的影響不明顯，那么6月份就會有一些威脅。寶馬集團大中華區總裁高樂在最近的溝通中承認“與特斯拉肯定有一戰”，而李想則用“災難”來形容特斯拉的銷量。數據顯示，今年6月，Model 3在華銷量為14977輛，無論燃油還是新能源，均占據北京、上海、深圳等重要市場銷量排行榜第一名。2020年6月一線城市銷量排名北京上海深圳，車型銷量分別為1車型31876車型33171車型317172奔馳GLC910騎士1274卡羅拉8133別克GL8903邁銳寶XL1108軒逸7774奧迪A6L869榮威ei61089比亞迪宋7505奔馳E級783奔馳。GLC996雅閣6266軒逸715途觀L984奔馳GLC6067邁騰680別克GL8894奔馳E級6028 622奔馳c級889比亞迪秦5689寶馬X3617寶馬3系855凱美瑞55010奧迪Q5L571君威845寶馬5系509數據來自李想貼出的銷量圖。外界判斷特斯拉熱銷現象眾說紛紜，汽車消費決策復雜。經過前期幾款高端產品的鋪墊，以Model 3切入大眾市場，續航性能、智能駕駛、產品層面的迭代升級已經錘煉到位，國產和規模化的優勢降低了購買門檻。同期的競爭對手在定價、配置、做工、車聯網應用甚至續航上都能跑贏，但是門口的充電服務能力顯然是趕不上的。
『Model 3』特斯拉也打起了價格戰。上海工廠零部件國產化率年底將達到80%左右，國產車成本將進一步降低。馬斯克不遺余力地表示，“特斯拉的價格不夠親民，需要繼續降價。特斯拉只需要微薄的利潤就能實現銷量增長最大化。”可以看出，下半年可能會迎來Model 3的新一輪降價，銷量也會有所增長。今年，特斯拉的全球交付目標是50萬輛，建設新的美國工廠和擴建上海工廠等行動透露出更大的雄心。一旦Model Y，馬斯克認為會比Model更成功……，被推出，甚至可能開啟《諸神黃昏》。但同時，面對保有量的數量級增長，特斯拉的品質做工、渠道和服務能力都將受到極大考驗。因為現在的特斯拉購買者已經進入了對價格敏感，對產品質量非常在意的人群。
「『Model Y』」前段時間，特斯拉的價格變動、「國內分銷減少」、「隱瞞長壽命車型上市信息」等問題，引起了一波車主的討伐。廣告內容罰款、汽車分機號碼打印錯誤投訴等問題，也揭開了特斯拉銷售熱潮下的混亂一角。特斯拉是如何跟上主流消費者的訴求的？從今年的建樁計劃可以看出，充電仍然是特斯拉加強服務的第一要務。這印證了馬斯克的第一原則思維方式，解決了消費者最根本的痛點。也聯想到李想之前的觀點:除了解決續航和充電的問題，特斯拉的競爭壁壘在于系統和芯片，門檻很高。幾乎隔音和做工粗糙都是小事，很容易解決，但是他今天沒有注意。特斯拉真的不重視這些問題嗎？不完全是。宣布在中國建立設計工作室和R&D中心就是一個信號。還有天貓旗艦店開業、渠道更深入的45個城市入駐計劃等一系列動作。進入中國市場的第七年，特斯拉把新能源乃至傳統汽車的競爭格局“攪”得越來越有趣。
北京時間8月8日凌晨，小鵬汽車正式向美國證券交易委員會（SEC）提交招股書，擬于紐交所上市。
1900/1/1 0:00:00近日，財政部官網發布了《2020年上半年中國財政政策執行情況報告》。
1900/1/1 0:00:00經濟觀察報記者王海宣在中國汽車市場，有一些車型因某些特定的歷史原因而走紅，至今都還是“神車”一般的存在，豐田旗下的中巴車考斯特就是其中之一。
1900/1/1 0:00:00網易汽車8月8日報道8月8日凌晨，小鵬汽車正式向SEC提交IPO文件，擬于紐交所上市，股票代碼為XPEV”，承銷商包括美銀證券、瑞信、摩根大通等。
1900/1/1 0:00:00日前，本田汽車公布最新在華銷量。數據顯示，本田7月在中國的終端銷量為137萬輛，同比增長178；17月，累計在中國銷售新車749萬輛，同比下滑131。
1900/1/1 0:00:00日前，克萊斯勒（中國）汽車銷售有限公司根據《缺陷汽車產品召回管理條例》和《缺陷汽車產品召回管理條例實施辦法》的要求，向國家市場監督管理總局備案了召回計劃，決定自2020年8月7日起，
1900/1/1 0:00:00
汽車導航