全球車企上半年巨虧超千億，中國成為增長點

近日，各大車企財報陸續出爐。從數據呈現來看，無論是日系、德系還是美系，“虧損”已經成為主旋律，各大車企虧損總額折算下來至少有1000億元。顯然，新冠肺炎疫情是導致汽車公司銷量下降和收入損失的重要因素。隨著中國率先走出疫情，中國市場成為大多數車企的唯一增長點。雷諾虧損600億，日產:我的鍋？法國雷諾是今年上半年虧損最大的車企。財報顯示，今年上半年，雷諾全球新車銷量同比下降35%，營收下降34%，凈虧損高達72.9億歐元(約合600億元人民幣)，為公司歷史上最大的半年虧損，甚至超過了往年的年度虧損。除了疫情導致的營業虧損，銷量銳減導致的利潤問題，電氣化投資的收益尚未顯現，雷諾將此歸咎于聯盟成員日產的巨額虧損。雷諾認為，在近73億歐元的虧損中，有48億歐元受到日產的影響。為應對巨額虧損，雷諾首席執行官盧卡·德·梅奧(Luca de Meo)表示，將更加堅定地執行此前宣布的重組計劃，包括裁員數千人、削減產品陣容、加強聯盟合作等。被指“拖后腿”的日產也不好過。2020財年第一財季(4-6月)，日產汽車銷量和營收雙雙減半，凈虧損約2856億日元(約合人民幣188億元)，這是日產11年來首次在財年伊始出現虧損。更嚴重的是，日產預計2020財年新車銷量將下降16.3%，至412.5萬輛，凈虧損可能超過6700億日元(約合人民幣441億元)。鑒于上一財年虧損6712億日元，日產將出現近20年來的首次連續虧損。為了扭轉目前的困境，日產對戈恩此前的商業模式進行了調整。一是將全球產能削減20%，計劃將一線工廠開工率提升至80%以上，推動生產維度的高效化進程；其次，計劃到2023年將車型總數從69款減少到55款以內，優化產品端；此外，還計劃在2020年后減少3000億日元的固定費用，主要用于電氣化改造和自動駕駛等核心業務的投資。作為聯盟中最弱的一員，三菱汽車也未能幸免。三菱汽車2020財年第一財季(4-6月)凈虧損1760億日元(約合人民幣117億元)，營收也同比下滑57%。為了扭轉頹勢，該公司正開始減少員工數量和汽車產量，并關閉不盈利的經銷商店，以在兩年內削減20%的固定成本；另一方面，三菱汽車將于明年停產帕杰羅，并關閉負責生產該車型的日本工廠；此外，在當前產品銷售周期結束后，三菱將停止向歐洲市場引入新車型，專注于亞洲業務的增長。昔日的輝煌已成泡影。拋鍋和背鍋的背后，聯盟成員的心越來越遠。今年5月，雷諾-日產-三菱發布了中期計劃，內容涵蓋銷量、營收、聯盟協同、平臺共享等。但就目前情況來看，聯盟想要獲得滿意的結果，難度系數5星。德國巨頭也不免受到疫情“黑天鵝”的影響，全球車企都受到了不同程度的創傷。不僅僅是雷諾-日產-三菱聯盟，德國巨頭大眾集團和戴姆勒都虧損超過10億歐元。日前，奧迪公司(audi ag)公布了2020年上半年的財報。數據顯示，今年1至6月，奧迪股份公司的銷售收入同比下降23%，至960億歐元，而息稅前盈利虧損14億歐元(約合人民幣115億元)。與此同時，由于“排放門”事件的持續發酵，奧迪股份公司被迫支付7億歐元用于特殊項目。從銷量來看，奧迪ag上半年全球累計銷量為389.31萬輛，同比下降27.4%。相比之下，其最大的競爭對手豐田汽車集團累計銷量為416.4萬輛(包括大發工業和日野汽車)。雖然豐田同比下降21.6%，但這是6年來首次超越大眾奪冠。除了財務和銷售下滑，奧迪ag內部高管團隊近期也出現了較大波動。據報道，自6月份以來，該集團已有10名高管被更換，甚至大眾集團CEO迪斯手中的部分權力也被移交給他人。不僅是大眾集團，德國巨頭戴姆勒的賬本也不好看。財報顯示，戴姆勒上半年共銷售汽車118.6萬輛，同比下降26%；凈虧損達到17億歐元。作為戴姆勒最重要的業務板塊，汽車業務銷量的大幅下滑直接導致了盈利困境的出現。今年上半年，梅賽德斯-奔馳乘用車和面包車的全球銷量同比下降15%，調整后的息稅前利潤暴跌87%。不過，由于第二季度的財務業績好于預期，戴姆勒集團表示，如果經濟繼續復蘇，集團息稅前收益和工業業務的現金流將由負轉正，有望實現盈利，但仍將低于去年同期。目前，戴姆勒延續了去年的降本增效策略。上個月，《經理人》雜志援引內部人士的消息稱，戴姆勒的成本削減計劃進一步擴大，將在全球范圍內裁員3萬多人，以減少22%的固定成本支出。據統計，戴姆勒在全球擁有近30萬名員工。這意味著裁員人數占其全球員工總數的1/10。到目前為止，我們還不知道疫情對整個汽車行業的影響有多大，但可以預見的是，降本增效仍將是未來很長一段時間內行業的主旋律。美國是驚喜，中國成為增長點。盡管全球汽車市場集體進入黑暗時刻，但與2008年相比，底特律現在準備更充分，也更靈活，并公布了好于預期的盈利表現。今年4月，福特警告投資者，預計第二季度虧損超過50億美元。但令人驚訝的是，福特第二季度調整后的息稅前利潤損失了19億美元，上半年收于虧損9億美元。加上自動駕駛平臺公司Argo AI的35億美元營收，福特第二季度也創造了11億美元的凈利潤。在財務數據上，福特靠Argo AI給人驚喜，而在銷售業績上，福特還得感謝中國市場。數據顯示，上半年福特在全球市場共實現批發銷量177萬輛，同比下降37%。但得益于中國經濟復蘇和一系列調整措施，福特在中國市場實現了銷量增長。通用的表現也令人印象深刻。盡管北美工廠在疫情期間停工了8周，但通用汽車上半年僅虧損5億美元，好于市場預期。可以看到，通用汽車繼續投資重點項目，已經初見成效，包括電動汽車、自動駕駛汽車、全尺寸皮卡和跨界車型。值得一提的是，中國市場的業務表現比第一季度明顯回暖，投資收入為2000萬美元。顯然，隨著新冠肺炎疫情在中國得到有效控制，企業生產經營逐步恢復，中國開始在全球發揮重要作用。一方面，中國市場成為跨國汽車公司的唯一增長點；另一方面，中國的汽車在世界上的份額增加到了32%。根據崔東樹提供的數據，2018年中國汽車占全球的30%，2019年下降到29%，但仍有絕對優勢。令人驚訝的是，得益于疫情控制的速度，今年第二季度中國汽車份額大幅上升，再創新高。相信不僅僅是嘗到了疫情甜頭的福特和通用汽車，日本和德國的部門也會更加重視中國這個全球最大的汽車市場。這意味著海外車企更愿意加入中國市場。那么，自主車企應該如何面對激烈的市場環境？一方面，更加開放的市場確實有利于提高產業活躍度，但另一方面，也確實可能導致目前有限資源的分割，總體來看，機遇與挑戰依然并存。顯然，對于有事業心的人來說，他們可以抓住機遇迎接挑戰，通過吸收先進技術來提升自己；對于那些懶于創新的人來說，指望外國企業完成任務顯然對中國汽車工業沒有好處。近日，各大車企財報陸續出爐。從數據呈現來看，無論是日系、德系還是美系，“虧損”已經成為主旋律，各大車企虧損總額折算下來至少有1000億元。顯然，新冠肺炎疫情是導致汽車公司銷量下降和收入損失的重要因素。隨著中國率先走出疫情，中國市場成為大多數車企的唯一增長點。雷諾虧損600億，日產:我的鍋？法國雷諾是今年上半年虧損最大的車企。財報顯示，今年上半年，雷諾全球新車銷量同比下降35%，營收下降34%，凈虧損高達72.9億歐元(約合600億元人民幣)，為公司歷史上最大的半年虧損，甚至超過了往年的年度虧損。除了疫情導致的營業虧損，銷量銳減導致的利潤問題，電氣化投資的收益尚未顯現，雷諾將此歸咎于聯盟成員日產的巨額虧損。雷諾認為，在近73億歐元的虧損中，有48億歐元受到日產的影響。為應對巨額虧損，雷諾首席執行官盧卡·德·梅奧(Luca de Meo)表示，將更加堅定地執行此前宣布的重組計劃，包括裁員數千人、削減產品陣容、加強聯盟合作等。被指“拖后腿”的日產也不好過。2020財年第一財季(4-6月)，日產汽車銷量和營收雙雙減半，凈虧損約2856億日元(約合人民幣188億元)，這是日產11年來首次在財年伊始出現虧損。更嚴重的是，日產預計2020財年新車銷量將下降16.3%，至412.5萬輛，凈虧損可能超過6700億日元(約合人民幣441億元)。鑒于上一財年虧損6712億日元，日產將出現近20年來的首次連續虧損。為了扭轉目前的困境，日產對戈恩此前的商業模式進行了調整。一是將全球產能削減20%，計劃將一線工廠開工率提升至80%以上，推動生產維度的高效化進程；其次，計劃到2023年將車型總數從69款減少到55款以內，優化產品端；此外，還計劃在2020年后減少3000億日元的固定費用，主要用于電氣化改造和自動駕駛等核心業務的投資。作為聯盟中最弱的一員，三菱汽車也未能幸免。三菱汽車2020財年第一財季(4-6月)凈虧損1760億日元(約合人民幣117億元)，營收也同比下滑57%。為了扭轉頹勢，該公司正開始減少員工數量和汽車產量，并關閉不盈利的經銷商店，以在兩年內削減20%的固定成本；另一方面，三菱汽車將于明年停產帕杰羅，并關閉負責生產該車型的日本工廠；此外，在當前產品銷售周期結束后，三菱將停止向歐洲市場引入新車型，專注于亞洲業務的增長。昔日的輝煌已成泡影。拋鍋和背鍋的背后，聯盟成員的心越來越遠。今年5月，雷諾-日產-三菱發布了中期計劃，內容涵蓋銷量、營收、聯盟協同、平臺共享等。但就目前情況來看，聯盟想要獲得滿意的結果，難度系數5星。德國巨頭也不免受到疫情“黑天鵝”的影響，全球車企都受到了不同程度的創傷。不僅僅是雷諾-日產-三菱聯盟，德國巨頭大眾集團和戴姆勒都虧損超過10億歐元。日前，奧迪公司(audi ag)公布了2020年上半年的財報。數據顯示，今年1至6月，奧迪股份公司的銷售收入同比下降23%，至960億歐元，而息稅前盈利虧損14億歐元(約合人民幣115億元)。與此同時，由于“排放門”事件的持續發酵，奧迪股份公司被迫支付7億歐元用于特殊項目。從銷量來看，奧迪ag上半年全球累計銷量為389.31萬輛，同比下降27.4%。相比之下，其最大的競爭對手豐田汽車集團累計銷量為416.4萬輛(包括大發工業和日野汽車)。雖然豐田同比下降21.6%，但這是6年來首次超越大眾奪冠。除了財務和銷售下滑，奧迪ag內部高管團隊近期也出現了較大波動。據報道，自6月份以來，該集團已有10名高管被更換，甚至大眾集團CEO迪斯手中的部分權力也被移交給他人。不僅是大眾集團，德國巨頭戴姆勒的賬本也不好看。財報顯示，戴姆勒上半年共銷售汽車118.6萬輛，同比下降26%；凈虧損達到17億歐元。作為戴姆勒最重要的業務板塊，汽車業務銷量的大幅下滑直接導致了盈利困境的出現。今年上半年，梅賽德斯-奔馳乘用車和面包車的全球銷量同比下降15%，調整后的息稅前利潤暴跌87%。不過，由于第二季度的財務業績好于預期，戴姆勒集團表示，如果經濟繼續復蘇，集團息稅前收益和工業業務的現金流將由負轉正，有望實現盈利，但仍將低于去年同期。目前，戴姆勒延續了去年的降本增效策略。上個月，《經理人》雜志援引內部人士的消息稱，戴姆勒的成本削減計劃進一步擴大，將在全球范圍內裁員3萬多人，以減少22%的固定成本支出。據統計，戴姆勒在全球擁有近30萬名員工。這意味著裁員人數占其全球員工總數的1/10。到目前為止，我們還不知道疫情對整個汽車行業的影響有多大，但可以預見的是，降本增效仍將是未來很長一段時間內行業的主旋律。美國是驚喜，中國成為增長點。盡管全球汽車市場集體進入黑暗時刻，但與2008年相比，底特律現在準備更充分，也更靈活，并公布了好于預期的盈利表現。今年4月，福特警告投資者，預計第二季度虧損超過50億美元。但令人驚訝的是，福特第二季度調整后的息稅前利潤損失了19億美元，上半年收于虧損9億美元。加上自動駕駛平臺公司Argo AI的35億美元營收，福特第二季度也創造了11億美元的凈利潤。在財務數據上，福特靠Argo AI給人驚喜，而在銷售業績上，福特還得感謝中國市場。數據顯示，上半年福特在全球市場共實現批發銷量177萬輛，同比下降37%。但得益于中國經濟復蘇和一系列調整措施，福特在中國市場實現了銷量增長。通用的表現也令人印象深刻。盡管北美工廠在疫情期間停工了8周，但通用汽車上半年僅虧損5億美元，好于市場預期。可以看到，通用汽車繼續投資重點項目，已經初見成效，包括電動汽車、自動駕駛汽車、全尺寸皮卡和跨界車型。值得一提的是，中國市場的業務表現比第一季度明顯回暖，投資收入為2000萬美元。顯然，隨著新冠肺炎疫情在中國得到有效控制，企業生產經營逐步恢復，中國開始在全球發揮重要作用。一方面，中國市場成為跨國汽車公司的唯一增長點；另一方面，中國的汽車在世界上的份額增加到了32%。根據崔東樹提供的數據，2018年中國汽車占全球的30%，2019年下降到29%，但仍有絕對優勢。令人驚訝的是，得益于疫情控制的速度，今年第二季度中國汽車份額大幅上升，再創新高。相信不僅僅是嘗到了疫情甜頭的福特和通用汽車，日本和德國的部門也會更加重視中國這個全球最大的汽車市場。這意味著海外車企更愿意加入中國市場。那么，自主車企應該如何面對激烈的市場環境？一方面，更加開放的市場確實有利于提高產業活躍度，但另一方面，也確實可能導致目前有限資源的分割，總體來看，機遇與挑戰依然并存。顯然，對于有事業心的人來說，他們可以抓住機遇迎接挑戰，通過吸收先進技術來提升自己；對于那些懶于創新的人來說，指望外國企業完成任務顯然對中國汽車工業沒有好處。

標簽：日產大眾福特三菱豐田

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