福特汽車迎人事變動，吉姆?法利接棒韓愷特任總裁兼CEO

深諳百姓需求的上汽通用五菱這次似乎又戳到了市場的痛點。近日，上汽通用五菱官方宣布2020款寶駿E100/E200正式上市。與2019款相比，新款E100/E200不僅將綜合工況下續航里程提升至305km，還增加了動力電池加熱和智能保溫系統，可謂“全面升級”。

在此基礎上，兩款車型的起步價不僅保持不變，高配版E100甚至下調了5000元。“增量不加價”的消息一出，迅速引起了消費者的關注，甚至有不少原本想訂購洪光MINI EV的用戶。比如在某汽車論壇上，一位來自浙江溫州的用戶說:“在E100和洪光MINI EV的斗爭中，這幾天看到了MINI EV，想提車。今天看到E100續航305km，就是不知道實際價格是多少。”而她之前之所以不考慮E100，正是因為兩者沒有太大的區別。顯然，上汽通用五菱的升級成功拉開了E100與MINI EV的差距，形成了“高低配”的產品矩陣，同時也讓兩款車型的用戶畫像更加清晰。那么，續航超過300km的E100是否會像洪光MINI EV一樣，再次成為市場上的“爆款”？雖然打出了“增量不加價”的口號，但是為了保證這樣的性價比，新款E100在配置上還是做了一些調整。對比新老款不難發現，續航305km的E100在功率上有所下降，電機最大功率從29kW下降到24kW，最大扭矩也從110N.m下降到85 N.m..同時，在安全配置方面，新E100系統還取消了制動輔助系統、牽引力控制系統、車身穩定系統，僅保留了ABS防抱死制動系統+EBD制動力分配系統、倒車影像等常用的安全輔助功能。

2019款E100配置表在所有車企都在絞盡腦汁為安全配置加碼的時候，上汽通用五菱很少做減法。但事實上，如此“大膽”的操作對于上汽通用五菱來說，已經不是第一次了。還記得被一些評論家稱為“工業垃圾”的洪光MINI EV嗎？雖然低配MINI EV沒有空調，沒有安全氣囊，不支持快充...這依然沒有阻止它的入市，訂單已經超過了3萬件的驚人需求。為了3萬元以下的起步價格，洪光MINI EV也必須放棄類似的，如果想在同等價格下獲得更高的續航，失去一些“不必要”的配置也是寶駿E100需要付出的代價。但有些用戶并不為因為續航而犧牲的安全性買單。比如一個廣西南寧的用戶，說最重要的ESP(車身穩定系統)沒了，還打著“增量不加價”的口號，主要跑市區，根本不在乎50km的距離。另一位已經訂車的用戶也表示，自己平時上班路程較遠，有時候開車速度需要很快，所以ESP的功能很重要。由于缺乏這些安全配置，他最終選擇了退訂。

與此同時，一些消費者在得知E100的續航能力將提升至305km后等待了一段時間，但當他們看到升級后的車型減少了剎車輔助系統、牽引力控制系統、車身穩定系統等安全系統時，他們表示非常遺憾。“這簡直是拆東墻補西墻，現在后悔買不到250km的版本。”用“安全”換“耐力”值得嗎？那么這些安全配置對寶駿E100的目標消費群體真的那么重要嗎？我們來看看今年1-6月寶駿E100的主要銷售區域。

通過對保險費的梳理，第一電氣網發現，前十名的省份和……E100銷量最多的是廣西、山東、河南、江蘇、山西、浙江、云南、河北、廣東和四川。除了具有絕對地理優勢的廣西，以山東、河南為代表的低速電動車占據的地區也是E100的主要市場。在這十個省份中，銷量最高的地級市多為城市化程度較高的地區，如青島、蘇州、廣州、成都等。因此，對于大多數用戶來說，E100是家里的第二輛車，主要用作城市的交通工具。在人流量大的市區，對車速的要求不是剛需。也正是因為這個原因，在日常駕駛過程中，用戶對快速工況下的制動和車身穩定性要求并不是很高。更關鍵的是，據不完全統計，在購買老款E100的用戶中，有80%左右的用戶選擇了低配版，而在低配版中，這些安全配置并不是原裝的。換句話說，在49800元的價位，新E100的配置沒有太大差別，續航有所提升；在高配版中，E100雖然減少了上述安全配置，但相應的，價格也降低了5000元。這樣看來，上汽通用五菱“量增價不增”的口號并不“摻水”。廣西一位用戶表示，“里程增加了，配置降低了，但價格也降低了5000元。我認為是合理的。”而江蘇蘇州的一位用戶也認為，“不開高速ESP無所謂。我只關心價格。這種車是在城里買菜接孩子，沒機會開快車。”

同時，一位已經訂車的用戶表示非常滿意。“沒必要買高檔車。低端車夠用，性價比高。對于習慣接送孩子、買菜、逛超市(平均每天35km)的我來說，十天才充一次電，真的很方便。”由此看來，這一次，上汽通用五菱在充分了解用戶需求后，巧妙的用一些不常見的配置換取了性價比。隨著汽車下鄉活動的開展，在廠家和地方政府的“讓利”和補貼下，或許E100可以再次迎來一波銷售高潮。深諳百姓需求的上汽通用五菱這次似乎又戳到了市場的痛點。近日，上汽通用五菱官方宣布2020款寶駿E100/E200正式上市。與2019款相比，新款E100/E200不僅將綜合工況下續航里程提升至305km，還增加了動力電池加熱和智能保溫系統，可謂“全面升級”。

在此基礎上，兩款車型的起步價不僅保持不變，高配版E100甚至下調了5000元。“增量不加價”的消息一出，迅速引起了消費者的關注，甚至有不少原本想訂購洪光MINI EV的用戶。比如在某汽車論壇上，一位來自浙江溫州的用戶說:“在E100和洪光MINI EV的斗爭中，這幾天看到了MINI EV，想提車。今天看到E100續航305km，就是不知道實際價格是多少。”而她之前之所以不考慮E100，正是因為兩者沒有太大的區別。顯然，上汽通用五菱的升級成功拉開了E100與MINI EV的差距，形成了“高低配”的產品矩陣，同時也讓兩款車型的用戶畫像更加清晰。那么，續航超過300km的E100是否會像洪光MINI EV一樣，再次成為市場上的“爆款”？雖然打出了“增量不加價”的口號，但是為了保證這樣的性價比，新款E100在配置上還是做了一些調整。對比新老款不難發現，續航305km的E100在功率上有所下降，電機最大功率從29kW下降到24kW，最大扭矩也從110N.m下降到85 N.m..同時，在安全配置方面，新E100系統還取消了制動輔助系統、牽引力控制系統、車身穩定系統，僅保留了ABS防抱死制動系統+EBD制動力分配系統、倒車影像等常用的安全輔助功能。

2019款E100配置表在所有車企都在絞盡腦汁為安全配置加碼的時候，上汽通用五菱很少做減法。但事實上，如此“大膽”的操作對于上汽通用五菱來說，已經不是第一次了。還記得被一些評論家稱為“工業垃圾”的洪光MINI EV嗎？雖然低配MINI EV沒有空調，沒有安全氣囊，不支持快充...這依然沒有阻止它的入市，訂單已經超過了3萬件的驚人需求。為了3萬元以下的起步價格，洪光MINI EV也必須放棄類似的，如果想在同等價格下獲得更高的續航，失去一些“不必要”的配置也是寶駿E100需要付出的代價。但是，有些用戶不付費……或者因為續航犧牲了安全性。比如一個廣西南寧的用戶，說最重要的ESP(車身穩定系統)沒了，還打著“增量不加價”的口號，主要跑市區，根本不在乎50km的距離。另一位已經訂車的用戶也表示，自己平時上班路程較遠，有時候開車速度需要很快，所以ESP的功能很重要。由于缺乏這些安全配置，他最終選擇了退訂。

與此同時，一些消費者在得知E100的續航能力將提升至305km后等待了一段時間，但當他們看到升級后的車型減少了剎車輔助系統、牽引力控制系統、車身穩定系統等安全系統時，他們表示非常遺憾。“這簡直是拆東墻補西墻，現在后悔買不到250km的版本。”用“安全”換“耐力”值得嗎？那么這些安全配置對寶駿E100的目標消費群體真的那么重要嗎？我們來看看今年1-6月寶駿E100的主要銷售區域。

第一電氣網通過梳理保費發現，E100銷量前十的省市分別是廣西、山東、河南、江蘇、山西、浙江、云南、河北、廣東、四川。除了具有絕對地理優勢的廣西，以山東、河南為代表的低速電動車占據的地區也是E100的主要市場。在這十個省份中，銷量最高的地級市多為城市化程度較高的地區，如青島、蘇州、廣州、成都等。因此，對于大多數用戶來說，E100是家里的第二輛車，主要用作城市的交通工具。在人流量大的市區，對車速的要求不是剛需。也正是因為這個原因，在日常駕駛過程中，用戶對快速工況下的制動和車身穩定性要求并不是很高。更關鍵的是，據不完全統計，在購買老款E100的用戶中，有80%左右的用戶選擇了低配版，而在低配版中，這些安全配置并不是原裝的。換句話說，在49800元的價位，新E100的配置沒有太大差別，續航有所提升；在高配版中，E100雖然減少了上述安全配置，但相應的，價格也降低了5000元。這樣看來，上汽通用五菱“量增價不增”的口號并不“摻水”。廣西一位用戶表示，“里程增加了，配置降低了，但價格也降低了5000元。我認為是合理的。”而江蘇蘇州的一位用戶也認為，“不開高速ESP無所謂。我只關心價格。這種車是在城里買菜接孩子，沒機會開快車。”

同時，一位已經訂車的用戶表示非常滿意。“沒必要買高檔車。低端車夠用，性價比高。對于習慣接送孩子、買菜、逛超市(平均每天35km)的我來說，十天才充一次電，真的很方便。”由此看來，這一次，上汽通用五菱在充分了解用戶需求后，巧妙的用一些不常見的配置換取了性價比。隨著汽車下鄉活動的開展，在廠家和地方政府的“讓利”和補貼下，或許E100可以再次迎來一波銷售高潮。

標簽：福特林肯鯨現代

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