想中國沒？押寶印度的鈴木利潤大幅下滑

日前，鈴木汽車公布了2020財年(2020年4-6月)第一財季報告。報告期內，鈴木汽車實現合并凈銷售額4253億日元(約合人民幣279.74億元)，同比下降53.1%；營業利潤為13億日元(約合人民幣8600萬元)，同比下降97.9%；普通收入達145億日元(約合人民幣9.54億元)，同比下降80%；歸屬于母公司所有者的凈利潤為18億日元(約合人民幣1.18億元)，同比下降95.6%。

《吉米尼》

鈴木汽車表示，上述不令人滿意的結果是由新冠肺炎疫情造成的。目前，公司最大單一市場印度的新冠肺炎感染病例持續增加，汽車需求驟降，給鈴木汽車在當地的發展蒙上陰影。由于疫情防控形勢不明朗，公司尚無法預測整個財年的利潤和分紅情況。雖然財務業績下滑如此之多，但其實際業績仍高于金融分析機構Luft估計的380億日元(約合人民幣24.99億元)的虧損，可見外界對這家企業的悲觀程度。

從銷量來看，鈴木汽車作為日本第四大汽車制造商，2020年上半年銷量為955，226輛，同比下降39.7%。其中，在日本，公司累計銷量為293，428輛，同比下降22.4%；在最大單一市場印度，該公司累計銷量為419，541輛，同比下降47.5%。

“七月”

2018年9月，鈴木汽車宣布退出中國市場，集中精力發展偏愛小型車的印度市場。如今，我國疫情防控形勢樂觀。中國汽車市場已連續4個月同比增長，汽車企業產銷早在2月份就已逐步恢復。相比之下，印度汽車工業組織宣布，該國汽車市場需要3-4年才能恢復到巔峰水平。我想知道鈴木現在是否想念中國？

編輯點評:

在中國的最后幾年，過于自我的鈴木總是與中國消費者的喜好相左，最終不得不選擇離開。隨著年輕消費者逐漸占據主流，奧拓、雨燕、羚羊等鈴木經典車型正逐漸被國人遺忘。現在長安汽車已經開始與原長安鈴木工廠生產中國品牌汽車，部分產能已經租賃給新的汽車制造商呂赤汽車。假設將來有幸再次踏上中國的土地，鈴木·洪鈞會感嘆“物是人非，人非萬能”嗎？日前，鈴木汽車公布了2020財年(2020年4-6月)第一財季報告。報告期內，鈴木汽車實現合并凈銷售額4253億日元(約合人民幣279.74億元)，同比下降53.1%；營業利潤為13億日元(約合人民幣8600萬元)，同比下降97.9%；普通收入達145億日元(約合人民幣9.54億元)，同比下降80%；歸屬于母公司所有者的凈利潤為18億日元(約合人民幣1.18億元)，同比下降95.6%。

《吉米尼》

鈴木汽車表示，上述不令人滿意的結果是由新冠肺炎疫情造成的。目前，公司最大單一市場印度的新冠肺炎感染病例持續增加，汽車需求驟降，給鈴木汽車在當地的發展蒙上陰影。由于疫情防控形勢不明朗，公司尚無法預測整個財年的利潤和分紅情況。雖然財務業績下滑如此之多，但其實際業績仍高于金融分析機構Luft估計的380億日元(約合人民幣24.99億元)的虧損，可見外界對這家企業的悲觀程度。

從銷量來看，鈴木汽車作為日本第四大汽車制造商，2020年上半年銷量為955，226輛，同比下降39.7%。其中，在日本，公司累計銷量為293，428輛，同比下降22.4%；在最大單一市場印度，該公司累計銷量為419，541輛，同比下降47.5%。

“七月”

2018年9月，鈴木汽車宣布退出中國市場，集中精力發展偏愛小型車的印度市場。如今，我國疫情防控形勢樂觀。中國汽車市場已連續4個月同比增長，汽車企業產銷早在2月份就已逐步恢復。相比之下，印度汽車工業組織宣布，該國汽車市場需要3-4年才能恢復到巔峰水平。我想知道鈴木現在是否想念中國？

編輯點評:

在中國的最后幾年，過于自我的鈴木總是與中國消費者的喜好相左，最終不得不選擇離開。隨著年輕消費者逐漸占據主流，奧拓、雨燕、羚羊等鈴木經典車型正逐漸被國人遺忘。現在長安汽車已經開始與原長安鈴木工廠生產中國品牌汽車，部分產能已經租賃給新的汽車制造商呂赤汽車。假設將來有幸再次踏上中國的土地，鈴木·洪鈞會感嘆“物是人非，人非萬能”嗎？

標簽：長安

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