中國汽車市場經過2019年的大起大落，已經到了階段性發展的冷靜期，急需平衡。雖然SUV市場急速降溫、二線品牌全線淪陷、弱勢自主車企割肉過冬等場景一直延續至今，但好在以日系品牌為主的圈子還是保持了逆勢增長的態勢。
近日，根據本田公布的8月份銷量數據，在其兩家合資公司的共同努力下，本田不僅在中國實現了多達7款車型的月銷量過萬的業績，還創下了7月份終端車月銷量的最高紀錄。
具體來看，本田7月份銷售了136，646輛終端車，同期增長117.8%。并且得益于最近幾個月強勁的市場復蘇，本田截至7月的累計終端銷量也達到了748，653輛。雖然這一數字與去年相比仍在下降，但鑒于整體環境的逐漸好轉，這一時期缺失的銷量勢必會隨著下半年市場的回暖而得到有力的補充。
而如果只看兩家合資企業的表現，就不難看出本田為什么能拿出這樣的成績。
其中，作為上半年新車發布密集的合資車企之一，廣汽本田7月終端銷量為69，187輛，同比增長124.5%。雅閣、郝穎、繽智、凌派四款車型銷量過萬；1-7月累計終端銷量384，219輛，同期88.1%。毋庸置疑，僅從具體車型來看，廣汽本田在各大細分市場都占據著絕對的核心地位。
尤其是作為廣汽本田在B級轎車市場部署的重磅力量，第十代雅閣繼續提升火力輸出，無論是整體銷量還是終端價格穩定性，都比豐田的凱美瑞和亞洲龍有過之而無不及。不僅如此，在大眾帕薩特依然無法振作，美系車徹底迷失的當下，第十代雅閣依然會有繼續火力全開的市場機會。
此外，經過一場輿論風暴，上市不到一年的郝穎不僅沒有受到CR-V、RAV-4等競爭對手的挑釁，反而依然憑借強大的產品力和固有的口碑，將矛頭指向途觀L、昂科威、琦君等跌下神壇的老將。雖然與這些車型相比，現階段還沒有建立歷史積累的郝穎有著天然的劣勢，但是在差異化設計和本田混動技術的鉗制下，短時間內清除郝穎還是太難了。
當然，對于廣汽本田來說，相比雅閣、郝穎等產量穩定的車型，即將上市的第四代飛度也有很多看點。即使A0級轎車的市場已經逐漸關閉，但能大幅提升產品力的第四代飛度，相信在面對大眾Polo Plus和豐田芷玄(威馳)時，會展現出全部實力。
另一方面，同樣由思域、CR-V和XR-V支撐的核心車型銷量過萬的東風本田，7月份實現終端銷量67，459輛，同比增長111.7%。1-7月累計銷量364，434輛，占同期85.7%。
但與廣汽本田依靠第十代雅閣穩固b級車市場不同，思域在A級車的實力成為東風本田力爭在銷量上無限接近前者的籌碼。
甚至在以英朗、朗逸為首的一大批同類車型擅長“價格戰”的時候，也在固有市場上不斷上演“全力以赴的武功”，但以其獨特的產品調性肆意橫行的思域，卻完全不受市場混戰的影響。即使在目前的生存形勢下，市場終端的輕微讓利也直接鼓勵了思域在銷量上的再次攀升。有了兩廂車型的加入，思域一家在信心滿滿的情況下會越來越勇敢。
?
或許在外界看來，東風本田要想借兩廂車型之手直接把思域送進月均3萬多輛的陣營，很難有一個明確的結論。但是，以目前終端市場的火爆情況來看，這種情況似乎正在無限逼近。
至于東風本田的另一支柱車型，CR-V在過去的幾個月里確實面臨著RAV4、威蘭達、郝穎等新車型一輪又一輪的猛烈進攻，但好在CR-V固有的強大IP在產品力不落下風的前提下，依然能為其帶來穩固的防御力量。
總之，對于今天的本田來說，相比于過去一家合資公司只押注SUV或轎車市場，我們更愿意相信MPV、SUV、新能源汽車的綜合車輛體系、品牌忠誠度和信仰價值得到了充分的詮釋，這勢必會在未來很長一段時間內為本田帶來更多的穩定資本。
文/曹家棟
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[微信搜索“汽車公社”和“一句話點評”關注微信微信官方賬號，或登陸《每日汽車》新聞網了解更多行業資訊。]經歷了2019年的大起大落，中國汽車市場已經到了階段性發展的冷靜期，急需平衡。雖然SUV市場急速降溫、二線品牌全線淪陷、自主車企cutti乏力等場景……過冬的肉一直延續至今，好在以日系品牌為主的圈子保持了逆勢增長的態勢。
近日，根據本田公布的8月份銷量數據，在其兩家合資公司的共同努力下，本田不僅在中國實現了多達7款車型的月銷量過萬的業績，還創下了7月份終端車月銷量的最高紀錄。
具體來看，本田7月份銷售了136，646輛終端車，同期增長117.8%。并且得益于最近幾個月強勁的市場復蘇，本田截至7月的累計終端銷量也達到了748，653輛。雖然這一數字與去年相比仍在下降，但鑒于整體環境的逐漸好轉，這一時期缺失的銷量勢必會隨著下半年市場的回暖而得到有力的補充。
而如果只看兩家合資企業的表現，就不難看出本田為什么能拿出這樣的成績。
其中，作為上半年新車發布密集的合資車企之一，廣汽本田7月終端銷量為69，187輛，同比增長124.5%。雅閣、郝穎、繽智、凌派四款車型銷量過萬；1-7月累計終端銷量384，219輛，同期88.1%。毋庸置疑，僅從具體車型來看，廣汽本田在各大細分市場都占據著絕對的核心地位。
尤其是作為廣汽本田在B級轎車市場部署的重磅力量，第十代雅閣繼續提升火力輸出，無論是整體銷量還是終端價格穩定性，都比豐田的凱美瑞和亞洲龍有過之而無不及。不僅如此，在大眾帕薩特依然無法振作，美系車徹底迷失的當下，第十代雅閣依然會有繼續火力全開的市場機會。
此外，經過一場輿論風暴，上市不到一年的郝穎不僅沒有受到CR-V、RAV-4等競爭對手的挑釁，反而依然憑借強大的產品力和固有的口碑，將矛頭指向途觀L、昂科威、琦君等跌下神壇的老將。雖然與這些車型相比，現階段還沒有建立歷史積累的郝穎有著天然的劣勢，但是在差異化設計和本田混動技術的鉗制下，短時間內清除郝穎還是太難了。
當然，對于廣汽本田來說，相比雅閣、郝穎等產量穩定的車型，即將上市的第四代飛度也有很多看點。即使A0級轎車的市場已經逐漸關閉，但能大幅提升產品力的第四代飛度，相信在面對大眾Polo Plus和豐田芷玄(威馳)時，會展現出全部實力。
另一方面，同樣由思域、CR-V和XR-V支撐的核心車型銷量過萬的東風本田，7月份實現終端銷量67，459輛，同比增長111.7%。1-7月累計銷量364，434輛，占同期85.7%。
但與廣汽本田依靠第十代雅閣穩固b級車市場不同，思域在A級車的實力成為東風本田力爭在銷量上無限接近前者的籌碼。
甚至在以英朗、朗逸為首的一大批同類車型擅長“價格戰”的時候，也在固有市場上不斷上演“全力以赴的武功”，但以其獨特的產品調性肆意橫行的思域，卻完全不受市場混戰的影響。即使在目前的生存形勢下，市場終端的輕微讓利也直接鼓勵了思域在銷量上的再次攀升。有了兩廂車型的加入，思域一家在信心滿滿的情況下會越來越勇敢。
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或許在外界看來，東風本田要想借兩廂車型之手直接把思域送進月均3萬多輛的陣營，很難有一個明確的結論。但是，以目前終端市場的火爆情況來看，這種情況似乎正在無限逼近。
至于東風本田的另一支柱車型，CR-V在過去的幾個月里確實面臨著RAV4、威蘭達、郝穎等新車型一輪又一輪的猛烈進攻，但好在CR-V固有的強大IP在產品力不落下風的前提下，依然能為其帶來穩固的防御力量。
總之，對于今天的本田來說，相比于過去一家合資公司只押注SUV或轎車市場，我們更愿意相信MPV、SUV、新能源汽車的綜合車輛體系、品牌忠誠度和信仰價值得到了充分的詮釋，這勢必會在未來很長一段時間內為本田帶來更多的穩定資本。
文/曹家棟
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1900/1/1 0:00:00會議時間：8月27日28日，中國上海會議規模：500人聯系電話：楊小姐075523300049會議官網：wwwstarsz
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