財聯社(北京，記者劉洋)報道，繼兩年前成為戴姆勒集團全球鋰電池供應商后，當代安培科技有限公司與這家德國汽車制造商的合作進一步升級。8月5日，奔馳與當代安培科技股份有限公司(300750。SZ)宣布將進一步深化雙方在動力電池技術領域的合作，共同開發高科技電池技術，以支持梅賽德斯-奔馳車型的大規模電氣化。
“目前雙方已經開始下一代電池的研發，將應用于未來幾年推出的合作車型。”8月6日，當代安培科技有限公司一位內部人士告訴記者，雙方已經制定了明確的R&D目標，包括縮短R&D周期，通過提高電池能量密度來增加續航里程，以及縮短充電時間。
用奔馳升級。
根據雙方8月5日簽署的協議，合作涵蓋動力電池技術的多個領域，包括為奔馳乘用車產品提供電池和模塊，為奔馳輕型商用車產品提供整體電池系統。此外，該協議還包括由當代安培科技有限公司為奔馳部分項目提供的CTP(模塊化電池組)設計。
“當代安培科技有限公司將成為奔馳的頭部供應商，以確保未來幾年下一代EQ產品的電池供應。”戴姆勒R&D董事、梅賽德斯-奔馳成員兼首席執行官Markus Sch? fer透露，為提升電動汽車的高端市場競爭力，搭載當代Amperex科技有限公司電池模塊的EQS純電動豪華車將于2021年上市，續航里程超過700公里(WLTP標準)，充電速度是現有車型的兩倍。
去年下半年，奔馳宣布對產品研發路線進行重大調整，將繼續以電動方式開發未來所有研發車型。定位于奔馳智能電動科技品牌的EQ，是奔馳龐大電動轉型的一部分。除了目前已經投放市場的EQC和將于2021年上市的EQS，奔馳至少已經為EQ系列規劃了EQA、EQB等車型。據業內分析，EQA和EQB將基于奔馳MEA平臺打造，搭載容量從60kWh到110kWh的電池組，預計續航里程超過400km。
“當代安培科技有限公司和奔馳對接了很久，應該說是意料之中的。”金邦資本合伙人王表示，與奔馳合作的升級“進一步證明了中國優秀鋰電池企業的全球競爭力。”
早在2018年3月，業內就有消息稱，當代安培科技有限公司已經成為戴姆勒全球鋰電池供應商。當時，戴姆勒前總裁蔡澈(dieter zetsche)表示，戴姆勒已經與中國的一家電池供應商簽約，未來中國電池將用于梅賽德斯-奔馳電動汽車，無論是在中國還是在全球。雖然不清楚這家電池供應商是誰，但一般指的是當代安培科技有限公司。
“(當代安培科技有限公司和奔馳的合作是幾年前開始的，現在正式是(乘用車)車型。”在西部證券電動智能汽車首席分析師王冠喬看來，奔馳與當代安培科技有限公司更緊密的合作將成為未來頭部企業的主要發展方向。
與汽車廠深度綁定
在與奔馳達成合作升級協議的同一天，當代安培科技有限公司與施耐德電氣也達成戰略合作伙伴關系。其中最重要的一點是，施耐德電氣為當代安培科技有限公司綠色智能制造項目的規劃和實施提供全方位服務。據業內人士透露，與施耐德的合作將進一步優化當代安培科技有限公司的產能，以應對其龐大的供應計劃。
根據初步統計……財聯社記者tics目前，當代Amperex科技有限公司已與寶馬、豐田、戴姆勒、大眾等國際車企在海外市場達成合作，并獲得上述品牌多個重要項目的定點，配套車型將在未來幾年陸續上市；在國內市場，為宇通、BAIC、蔚來、小鵬等自主品牌車企提供動力電池產品。此外，當代安培科技有限公司還與一汽、SAIC、廣汽、吉利等國內多家汽車集團合資成立電池公司，如時代一汽、時代SAIC等。
在資本層面，根據7月份公布的當代安培科技股份有限公司非公開發行股票的結果，本田通過投資認購約1%的股份，成為公司的重要合作伙伴。未來，當代安培科技有限公司將為本田提供動力電池解決方案，本田在中國制造的搭載其電池的新能源汽車預計將于2022年投入中國市場。
“盡管當代安培科技有限公司不斷擴大產能，但仍不能滿足市場需求。”在業內分析人士看來，如果不是與當代安培科技有限公司這樣的動力電池頭部企業深度捆綁，未來新能源汽車普及率達到30%以上時，電池環節可能會制約汽車工廠的發展。
以方興未艾的歐洲新能源汽車市場為例，預計2020年歐洲新能源汽車銷量需要達到187萬輛才能完全達到排放標準。顯然，在政策之下，動力電池供應短缺和產業鏈薄弱正成為歐洲電動化的最大制約因素。
“目前全球動力電池產能基本集中在中國和華南地區。歐洲大型車企要想降低成本，獲得穩定的貨源，就必須緊密依賴韓國企業。”據王冠喬分析，這也是包括奔馳、大眾在內的歐洲汽車企業與當代安普科技有限公司、福能科技、郭萱高科形成更緊密合作的原因。不過，王冠喬也表示，行業周期仍存在不確定性。歐洲政策效應后，如果市場沒有突破，“也許整個行業會出現短期供過于求的風險。”財聯社(北京，記者劉洋)報道，繼兩年前成為戴姆勒集團全球鋰電池供應商后，當代安培科技有限公司與這家德國汽車制造商的合作進一步升級。8月5日，奔馳與當代安培科技股份有限公司(300750。SZ)宣布將進一步深化雙方在動力電池技術領域的合作，共同開發高科技電池技術，以支持梅賽德斯-奔馳車型的大規模電氣化。
“目前雙方已經開始下一代電池的研發，將應用于未來幾年推出的合作車型。”8月6日，當代安培科技有限公司一位內部人士告訴記者，雙方已經制定了明確的R&D目標，包括縮短R&D周期，通過提高電池能量密度來增加續航里程，以及縮短充電時間。
用奔馳升級。
根據雙方8月5日簽署的協議，合作涵蓋動力電池技術的多個領域，包括為奔馳乘用車產品提供電池和模塊，為奔馳輕型商用車產品提供整體電池系統。此外，該協議還包括由當代安培科技有限公司為奔馳部分項目提供的CTP(模塊化電池組)設計。
“當代安培科技有限公司將成為奔馳的頭部供應商，以確保未來幾年下一代EQ產品的電池供應。”戴姆勒R&D董事、梅賽德斯-奔馳成員兼首席執行官Markus Sch? fer透露，為提升電動汽車的高端市場競爭力，搭載當代Amperex科技有限公司電池模塊的EQS純電動豪華車將于2021年上市，續航里程超過700公里(WLTP標準)，充電速度是現有車型的兩倍。
去年下半年，奔馳宣布對產品研發路線進行重大調整，將繼續以電動方式開發未來所有研發車型。定位于奔馳智能電動科技品牌的EQ，是龐大的el的一部分……奔馳的tric改造。除了目前已經投放市場的EQC和將于2021年上市的EQS，奔馳至少已經為EQ系列規劃了EQA、EQB等車型。據業內分析，EQA和EQB將基于奔馳MEA平臺打造，搭載容量從60kWh到110kWh的電池組，預計續航里程超過400km。
“當代安培科技有限公司和奔馳對接了很久，應該說是意料之中的。”金邦資本合伙人王表示，與奔馳合作的升級“進一步證明了中國優秀鋰電池企業的全球競爭力。”
早在2018年3月，業內就有消息稱，當代安培科技有限公司已經成為戴姆勒全球鋰電池供應商。當時，戴姆勒前總裁蔡澈(dieter zetsche)表示，戴姆勒已經與中國的一家電池供應商簽約，未來中國電池將用于梅賽德斯-奔馳電動汽車，無論是在中國還是在全球。雖然不清楚這家電池供應商是誰，但一般指的是當代安培科技有限公司。
“(當代安培科技有限公司和奔馳的合作是幾年前開始的，現在正式是(乘用車)車型。”在西部證券電動智能汽車首席分析師王冠喬看來，奔馳與當代安培科技有限公司更緊密的合作將成為未來頭部企業的主要發展方向。
與汽車廠深度綁定
在與奔馳達成合作升級協議的同一天，當代安培科技有限公司與施耐德電氣也達成戰略合作伙伴關系。其中最重要的一點是，施耐德電氣為當代安培科技有限公司綠色智能制造項目的規劃和實施提供全方位服務。據業內人士透露，與施耐德的合作將進一步優化當代安培科技有限公司的產能，以應對其龐大的供應計劃。
據財聯社記者初步統計，目前，當代Amperex科技有限公司在海外市場已與寶馬、豐田、戴姆勒、大眾等國際車企達成合作，并獲得上述品牌多個重要項目的定點，未來幾年配套車型將陸續上市；在國內市場，為宇通、BAIC、蔚來、小鵬等自主品牌車企提供動力電池產品。此外，當代安培科技有限公司還與一汽、SAIC、廣汽、吉利等國內多家汽車集團合資成立電池公司，如時代一汽、時代SAIC等。
在資本層面，根據7月份公布的當代安培科技股份有限公司非公開發行股票的結果，本田通過投資認購約1%的股份，成為公司的重要合作伙伴。未來，當代安培科技有限公司將為本田提供動力電池解決方案，本田在中國制造的搭載其電池的新能源汽車預計將于2022年投入中國市場。
“盡管當代安培科技有限公司不斷擴大產能，但仍不能滿足市場需求。”在業內分析人士看來，如果不是與當代安培科技有限公司這樣的動力電池頭部企業深度捆綁，未來新能源汽車普及率達到30%以上時，電池環節可能會制約汽車工廠的發展。
以方興未艾的歐洲新能源汽車市場為例，預計2020年歐洲新能源汽車銷量需要達到187萬輛才能完全達到排放標準。顯然，在政策之下，動力電池供應短缺和產業鏈薄弱正成為歐洲電動化的最大制約因素。
“目前全球動力電池產能基本集中在中國和華南地區。歐洲大型車企要想降低成本，獲得穩定的貨源，就必須緊密依賴韓國企業。”據王冠喬分析，這也是包括奔馳、大眾在內的歐洲汽車企業與當代安普科技有限公司、福能科技、郭萱高科形成更緊密合作的原因。不過，王冠喬也表示，行業周期仍存在不確定性。歐洲政策效應后，如果市場沒有突破，“也許整個行業會出現短期供過于求的風險。”
版權聲明：本文版權為網易汽車所有，轉載請注明出處。網易汽車8月6日報道8月5日，寶馬集團宣布第二季度財務數據。
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