出行市場半年盤點：實現盈利少之又少，全產業鏈競爭勢在必行

過去幾年，網約車市場一直保持著快速發展的態勢。直到去年，網約車由于各種因素開始進入調整期。然而，今年年初的一場突如其來的疫情卻深深影響了整個旅游行業的發展。

日前，威爾遜研究公司(Wilson Research)發布了旅游行業半年度盤點報告。報告預測，2020年，受疫情影響，在線租車的交易量將下降10%左右，但長期來看，在線租車的未來是好的。

旅行市場的發展已經接近中期，從高速增長到逐漸放緩。雖然滴滴此前已宣布實現盈利，但具體數據不得而知。

目前市場上真正能盈利的玩家和公司非常少。依靠單一的網約車發展模式已經不能滿足這些玩家的發展需求。

因此，出行公司包括滴滴、曹操出行等。已經開始向多元化的商業模式發展。未來旅行玩家之間的競爭不再是旅行市場用戶的競爭，而是整個產業鏈的競爭。

滴滴依然領先。

滴滴在全國出行市場一直處于領先地位。這次雖受疫情影響，但并未動搖領先優勢。

報告顯示，2019年，全國網約車市場用戶月活躍量保持在8000萬-9000萬之間。今年2-3月，受疫情影響，月活躍度明顯下降，但從4月開始逐漸恢復。

同樣，滴滴用戶月活躍度之前一直在下降，近期也逐漸好轉。另一方面，曹操出行環比大幅增長，約19.7%，預計與曹操自營出行模式轉型有關。

從市場份額來看，報告顯示，滴滴出行的用戶份額仍然是各省唯一，在廣東、江蘇、四川、山東、北京、河南、福建、河北、上海等城市市場份額超過80%，部分城市市場份額甚至超過90%。

其次，北京的車企出行平臺曹操出行、享道出行、T3出行，分別在浙江、上海、江蘇的區域市場表現亮眼。有租賃公司背景的首汽約車在北京也占有一定的用戶份額。

旅游市場的未來發展

目前，旅游市場正在逐步復蘇，但疫情常態化也給旅游市場帶來了嚴峻挑戰。同時，原有的網約車服務已經出現天花板，出行平臺也需要尋找新的業務增長點。因此，在后疫情時期，網約車公司需要更加多元化的商業模式來促進健康發展。

一方面，出行平臺要圍繞購車、租車、專車/網約租車、二手車，構建完整的產業鏈閉環生態，使車輛成本最小化，提高車輛利用率，從而創造最大效益。

比如目前滴滴出行的運營模式已經不再局限于C2C的私家車加盟模式，而是開始向B2C模式方向探索，通過與BAIC、比亞迪等車企成立合資公司或者與公眾公司開辟合資公司來補充運力。除了滴滴，2019年曹操開始逐步放開參股公司，形成自營+參股公司的多模式發展。

另一方面，除了網約車服務，很多出行平臺也在向多元化業務發展。疫情期間，滴滴和曹操都推出了貨運業務。此外，滴滴還試水了社區電商模式，其“橙心優化”已在成都上線。

目前，基于現有的物流、人力等資源，出行平臺正逐步發展成為全面覆蓋……用戶的各種需求。

摘要

目前，國內在線汽車共享市場仍處于快速發展期，多元化的競爭格局和商業模式將為行業帶來良性發展。然而，如何在后疫情時期“乘風破浪”，實現差異化經營，是在線汽車共享企業急需思考的命題。過去幾年，網約車市場一直保持著快速發展的態勢。直到去年，網約車由于各種因素開始進入調整期。然而，今年年初的一場突如其來的疫情卻深深影響了整個旅游行業的發展。

日前，威爾遜研究公司(Wilson Research)發布了旅游行業半年度盤點報告。報告預測，2020年，受疫情影響，在線租車的交易量將下降10%左右，但長期來看，在線租車的未來是好的。

旅行市場的發展已經接近中期，從高速增長到逐漸放緩。雖然滴滴此前已宣布實現盈利，但具體數據不得而知。

目前市場上真正能盈利的玩家和公司非常少。依靠單一的網約車發展模式已經不能滿足這些玩家的發展需求。

因此，出行公司包括滴滴、曹操出行等。已經開始向多元化的商業模式發展。未來旅行玩家之間的競爭不再是旅行市場用戶的競爭，而是整個產業鏈的競爭。

滴滴依然領先。

滴滴在全國出行市場一直處于領先地位。這次雖受疫情影響，但并未動搖領先優勢。

報告顯示，2019年，全國網約車市場用戶月活躍量保持在8000萬-9000萬之間。今年2-3月，受疫情影響，月活躍度明顯下降，但從4月開始逐漸恢復。

同樣，滴滴用戶月活躍度之前一直在下降，近期也逐漸好轉。另一方面，曹操出行環比大幅增長，約19.7%，預計與曹操自營出行模式轉型有關。

從市場份額來看，報告顯示，滴滴出行的用戶份額仍然是各省唯一，在廣東、江蘇、四川、山東、北京、河南、福建、河北、上海等城市市場份額超過80%，部分城市市場份額甚至超過90%。

其次，北京的車企出行平臺曹操出行、享道出行、T3出行，分別在浙江、上海、江蘇的區域市場表現亮眼。有租賃公司背景的首汽約車在北京也占有一定的用戶份額。

旅游市場的未來發展

目前，旅游市場正在逐步復蘇，但疫情常態化也給旅游市場帶來了嚴峻挑戰。同時，原有的網約車服務已經出現天花板，出行平臺也需要尋找新的業務增長點。因此，在后疫情時期，網約車公司需要更加多元化的商業模式來促進健康發展。

一方面，出行平臺要圍繞購車、租車、專車/網約租車、二手車，構建完整的產業鏈閉環生態，使車輛成本最小化，提高車輛利用率，從而創造最大效益。

比如目前滴滴出行的運營模式已經不再局限于C2C的私家車加盟模式，而是開始向B2C模式方向探索，通過與BAIC、比亞迪等車企成立合資公司或者與公眾公司開辟合資公司來補充運力。除了滴滴，2019年曹操開始逐步放開參股公司，形成自營+參股公司的多模式發展。

另一方面，除了網約車服務，很多出行平臺也在向多元化業務發展。疫情期間，滴滴和曹操雙雙發動……貨運業務。此外，滴滴還試水了社區電商模式，其“橙心優化”已在成都上線。

目前，出行平臺基于現有的物流、人力等資源，正逐步發展成為全面覆蓋用戶各種需求的綜合性超級平臺。

摘要

目前，國內在線汽車共享市場仍處于快速發展期，多元化的競爭格局和商業模式將為行業帶來良性發展。然而，如何在后疫情時期“乘風破浪”，實現差異化經營，是在線汽車共享企業急需思考的命題。

標簽：北京比亞迪

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