單月市占率超德系 日系車在華“恢復戰”究竟做對了什么？

8月6日，汽車預言家從相關渠道獲悉，本田2020年7月在華新車銷量較去年同期增長17.8%，至13.66萬輛；豐田汽車7月在中國市場銷售新車16.56萬輛，同比增長19.1%；日產7月增長11.6%至12.09萬輛；馬自達同比增長4.1%，至1.77萬輛。據不完全統計，日本品牌在中國后疫情時代恢復明顯，超過德美品牌幾個百分點，成為中國疫情基本得到控制以來恢復最快的品牌。早在疫情發生前，日系品牌就在2019年開始了強勢的市場進攻，但現在疫情發生后的快速恢復依然超出預期。為什么是日本人？這也是外界一直在思考的問題。1日本品牌6月超越德國品牌。根據乘聯會最新的宏觀數據，2020年6月日系車的市場份額甚至超過了德系車，從2019年6月的23.1%增長到26.3%。但從上半年的數據分析來看，德系車在市場上仍然占據絕對優勢，占比比日系車的24.4%多25.7%。德系車和日系車市場份額首次達到50.1%，超過“半壁江山”，成為中國汽車市場最具實力的兩大汽車品牌。

具體到汽車品牌。豐田汽車中國7月共銷售新車16.56萬輛，同比增長19.1%；2020年1-7月，中國累計銷量達91.87萬輛，同比增長1.1%。值得注意的是，2020年7月雷克薩斯同比增長38.6%，銷量連續數月增長，成為國內二線豪華品牌。日產方面，7月份日產在華銷量達到12.09萬輛，同比增長11.6%，是國內為數不多實現兩位數增長的車企。1-7月，日產在華累計銷量為717，287輛，同比下降13.2%。2020年7月，本田在華銷量為13.66萬輛，同比增長17.8%。1-7月累計銷量74.86萬輛，同比下降13.1%。車型方面，2020年7月雅閣、VEZEL、BREEZE、CRIDER、思域、CR-V、XR-V等7款車型月銷量均超過1萬輛，其中思域自5月份以來已連續3個月銷量超過2萬輛。作為國內小眾日系品牌，馬自達7月在華銷量為1.77萬輛，同比增長4.10%；今年1-7月累計銷量11.5萬輛，同比下降6.7%；一汽馬自達累計銷量4.71萬輛，長安馬自達累計銷量6.78萬輛。在車輛性能方面，銷量前三的車型是昂科威塞拉、馬自達CX-4和馬自達CX-5。

從四大車企2020年7月份的銷量分析來看，得益于疫情基本控制后國內市場的逐步回暖，日系主力銷售品牌均呈現出超越行業的銷量增長。從市場份額分析，日系品牌已經接近入華以來的巔峰，與德系品牌的市場差距正在縮小。2快速復蘇的背后——定位絕對清晰。在業內專家看來，日系品牌快速復蘇的背后是其品牌定位的清晰。“以豐田、本田、日產為首的日系三巨頭，在品牌定位上形成了各自固有的差異化。”與寶馬強調操控，奔馳強調豪華舒適類似，消費市場對日系三巨頭也有差異化的認識，即豐田注重平衡，本田注重操控和動力，日產注重技術。”業內專家如此說道。

從某種意義上說，消費市場對日系品牌的差異化認知和品牌形象認知，代表了日系品牌在中國市場的競爭力和優勢。以豐田為例。自2016年TNGA在中國上市以來，豐田在中國市場對TNGA進行了一些適應性調整，如凱美瑞、新一代雷凌、亞洲龍等，銷量一直在上升。一代又一代的換代車型不僅向市場推廣了豐田的優秀技術，也塑造了豐田的品質形象。多款爆款也成為豐田在華銷量的“基本盤”，進一步夯實了豐田在華的基礎。

豐田疫情下迅速復蘇的原因可能有很多，但最核心的原因還是在于“可靠的產品”。豐田在全球范圍內積累了可靠的聲譽。同時，豐田在中國的產品布局也相當完善。豐田盤踞30萬以下所有市場，高端品牌雷克薩斯直通百萬豪華車，遍布轎車、SUV、性能車。豐田在中國主要汽車消費市場擁有強大的產品覆蓋。在本田品牌上，東風本田在A級車領域的重點產品——思域和廣汽本田在b級車領域的雅閣形成合力，鎖定了目前的車市，成為車市上絕對有競爭力的產品。在SUV領域，本田的CR-V和冠道也成功成為細分市場的強有力競爭產品。

過去，本田在中國踐行技術本田的形象，積極推動電動化、智能化、網絡化發展，取得了顯著成效。尤其是在電動化方面，本田堅持混動、插電式混動、純電并聯，在其最擅長的混動領域，搭載SPORT混動技術的5款車型2019年銷量超過10萬輛。建立了絕對強大的混合動力技術品牌。與此同時，相關分析人士指出，本田在中國的本土化體系較為完善，刷新銷量帶來的渠道網絡建設也在不斷深化，在各個細分市場都有標桿拳頭產品，這些都是本田突圍的重要基礎。日產目前的表現與其多元化的產品布局和提高售后服務質量有關。2019年，日產推出了通用零件率為85%的CMF平臺，可以擴大電氣化，這將有助于其提高產品質量，降低制造成本。

近兩年，日系頭部品牌在產品設計和配置上向年輕化方向靠攏，獨特多樣的產品布局規則自然吸引了大量年輕消費者的目光。在體系建設方面，日系車企ar……布局謹慎，反應迅速，能以更快的速度做出相應的改變。“可以說，日系頭部品牌在競爭中贏得了對‘年輕一代’消費偏好的把握。”這也是德系品牌的軟肋。在一些業內分析人士看來，經過幾年的探索，日系品牌對中國汽車市場的消費變化有了清晰的認識，幾乎所有主流車型都進行了升級。無論從技術、品牌形象還是銷售網絡，日系品牌產品都更符合細分市場的需求，因此能夠在車市“寒冬”中實現逆勢增長。3號日本人崛起的背后應該是誰的恐慌？在汽車市場疲軟的2020年，中國汽車企業銷量明顯下滑。從2020年1-7月中國汽車市場整體環境來看，日系品牌在中國市場表現異軍突起。這種快速增長的市場態勢不僅讓2019年失去大量份額的美系車感到恐慌，就連市場份額更大的中國品牌車企和德系車也不得不提防日系的強勢進攻。據相關數據顯示，與日系品牌相比，2020年上半年，上汽通用五菱(-49.2%)、SAIC大眾(-37.2%)、上汽通用(-33.3%)和SAIC乘用車(-22.1%)這些過去銷量的龍頭企業均呈現下滑趨勢。其中，南北大眾兩兄弟的差距也越來越大。自從去年被一汽大眾奪得冠軍后，SAIC大眾似乎再也沒有恢復過來。2020年1-6月，SAIC-大眾同比下降37.2%，而一汽-大眾上半年僅下降個位數，成為少有的領先市場品牌。銷量的大幅下滑，不僅僅是之前市場攻勢兇猛的SAIC一批公司造成的，還有韓系和自主弱勢品牌的頹廢。近年來，韓系車在中國乘用車市場的銷量逐漸下滑，北京現代的年銷量從2016年的114萬輛下降到2019年的71.6萬輛；東風大岳起亞的年銷量從2016年的65萬輛下降到2019年的不足30萬輛。韓系車在中國乘用車中的份額也在逐年下降。2013年，韓國汽車在中國的市場份額達到8.8%。根據中國汽車工業協會的數據，2020年1-5月，韓國汽車的市場份額僅為4.1%。自主品牌方面，今年6月，自主品牌乘用車銷量為59萬輛，同比下降11.6%，市場份額僅為33.5%，為2009年中汽協開始發布該數據以來的最差紀錄。上半年自主品牌乘用車銷量285.4萬輛，同比下降29%，市場份額下降3.4個百分點至36.3%。正如行業觀察人士所評論的那樣，日本車企7月份的正增長給韓國和中國自主品牌敲響了警鐘。日語的全面復蘇說明了一個道理。中國的汽車市場曾經躺著賺錢的時代已經一去不復返了。“誰能快速適應變化，識別消費者的需求，誰就能在未來的競爭中生存”。8月6日，汽車預言家從相關渠道獲悉，本田2020年7月在華新車銷量較去年同期增長17.8%，至13.66萬輛；豐田汽車7月在中國市場銷售新車16.56萬輛，同比增長19.1%；日產7月增長11.6%至12.09萬輛；馬自達同比增長4.1%，至1.77萬輛。據不完全統計，日本品牌在中國后疫情時代恢復明顯，超過德美品牌幾個百分點，成為中國疫情基本得到控制以來恢復最快的品牌。早在疫情發生前，日系品牌就在2019年開始了強勢的市場進攻，但現在疫情發生后的快速恢復依然超出預期。為什么是日本人？這也是外界一直在思考的問題。1日本品牌6月超越德國品牌。根據乘聯會最新的宏觀數據，2020年6月日系車的市場份額甚至超過了德系車，從2019年6月的23.1%增長到26.3%。但從上半年的數據分析來看，德系車在市場上仍然占據絕對優勢，占比比日系車的24.4%多25.7%。德系車和日系車市場份額首次達到50.1%，超過“半壁江山”，成為中國汽車市場最具實力的兩大汽車品牌。

具體到汽車品牌。豐田汽車中國7月共銷售新車16.56萬輛，同比增長19.1%；2020年1-7月，中國累計銷量達91.87萬輛，同比增長1.1%。值得注意的是，2020年7月雷克薩斯同比增長38.6%，銷量連續數月增長，成為國內二線豪華品牌。日產方面，7月份日產在華銷量達到12.09萬輛，同比增長11.6%，是國內為數不多實現兩位數增長的車企。1-7月，日產在華累計銷量為717，287輛，同比下降13.2%。2020年7月，本田在華銷量為13.66萬輛，同比增長17.8%。1-7月累計銷量74.86萬輛，同比下降13.1%。車型方面，2020年7月雅閣、VEZEL、BREEZE、CRIDER、思域、CR-V、XR-V等7款車型月銷量均超過1萬輛，其中思域自5月份以來已連續3個月銷量超過2萬輛。作為國內小眾日系品牌，馬自達7月在華銷量為1.77萬輛，同比增長4.10%；今年1-7月累計銷量11.5萬輛，同比下降6.7%；一汽馬自達累計銷量4.71萬輛，長安馬自達累計銷量6.78萬輛。在車輛性能方面，銷量前三的車型是昂科威塞拉、馬自達CX-4和馬自達CX-5。

從四大車企2020年7月份的銷量分析來看，得益于疫情基本控制后國內市場的逐步回暖，日系主力銷售品牌均呈現出超越行業的銷量增長。從市場份額分析，日系品牌已經接近入華以來的巔峰，與德系品牌的市場差距正在縮小。2快速復蘇的背后——定位絕對清晰。在業內專家看來，日系品牌快速復蘇的背后是其品牌定位的清晰。“以豐田、本田、日產為首的日系三巨頭，在品牌定位上形成了各自固有的差異化。”與寶馬強調操控，奔馳強調豪華舒適類似，消費市場對日系三巨頭也有差異化的認識，即豐田注重平衡，本田注重操控和動力，日產注重技術。”業內專家如此說道。

從某種意義上說，消費市場對日系品牌的差異化認知和品牌形象認知，代表了日系品牌在中國市場的競爭力和優勢。以豐田為例。自2016年TNGA在中國上市以來，豐田在中國市場對TNGA進行了一些適應性調整，如凱美瑞、新一代雷凌、亞洲龍等，銷量一直在上升。一代又一代的換代車型不僅向市場推廣了豐田的優秀技術，也塑造了豐田的品質形象。多款爆款也成為豐田在華銷量的“基本盤”，進一步夯實了豐田在華的基礎。

豐田疫情下迅速復蘇的原因可能有很多，但最核心的原因還是在于“可靠的產品”。豐田在全球范圍內積累了可靠的聲譽。同時，豐田在中國的產品布局也相當完善。豐田盤踞30萬以下所有市場，高端品牌雷克薩斯直通百萬豪華車，遍布轎車、SUV、性能車。豐田在中國主要汽車消費市場擁有強大的產品覆蓋。本田品牌上，東風本田在A級車領域的重點產品——思域和廣汽本田在b級車領域的雅閣形成合力，鎖定了目前的車市，成為車市上絕對有競爭力的產品。在SUV領域，本田的CR-V和冠道也成功成為細分市場的強有力競爭產品。

過去，本田在中國踐行技術本田的形象，積極推動電動化、智能化、網絡化發展，取得了顯著成效。尤其是在電動化方面，本田堅持混動、插電式混動、純電并聯，在其最擅長的混動領域，搭載SPORT混動技術的5款車型2019年銷量超過10萬輛。建立了絕對強大的混合動力技術品牌。與此同時，相關分析人士指出，本田在中國的本土化體系較為完善，刷新銷量帶來的渠道網絡建設也在不斷深化，在各個細分市場都有標桿拳頭產品，這些都是本田突圍的重要基礎。日產目前的表現與其多元化的產品布局和提高售后服務質量有關。2019年，日產推出了通用零件率為85%的CMF平臺，可以擴大電氣化，這將有助于其提高產品質量，降低制造成本。

近兩年，日系頭部品牌在產品設計和配置上向年輕化方向靠攏，獨特多樣的產品布局規則自然吸引了大量年輕消費者的目光。在體系建設方面，日系車企ar……布局謹慎，反應迅速，能以更快的速度做出相應的改變。“可以說，日系頭部品牌在競爭中贏得了對‘年輕一代’消費偏好的把握。”這也是德系品牌的軟肋。在一些業內分析人士看來，經過幾年的探索，日系品牌對中國汽車市場的消費變化有了清晰的認識，幾乎所有主流車型都進行了升級。無論從技術、品牌形象還是銷售網絡，日系品牌產品都更符合細分市場的需求，因此能夠在車市“寒冬”中實現逆勢增長。3號日本人崛起的背后應該是誰的恐慌？在汽車市場疲軟的2020年，中國汽車企業銷量明顯下滑。從2020年1-7月中國汽車市場整體環境來看，日系品牌在中國市場表現異軍突起。這種快速增長的市場態勢不僅讓2019年失去大量份額的美系車感到恐慌，就連市場份額更大的中國品牌車企和德系車也不得不提防日系的強勢進攻。據相關數據顯示，與日系品牌相比，2020年上半年，上汽通用五菱(-49.2%)、SAIC大眾(-37.2%)、上汽通用(-33.3%)和SAIC乘用車(-22.1%)這些過去銷量的龍頭企業均呈現下滑趨勢。其中，南北大眾兩兄弟的差距也越來越大。自從去年被一汽大眾奪得冠軍后，SAIC大眾似乎再也沒有恢復過來。2020年1-6月，SAIC-大眾同比下降37.2%，而一汽-大眾上半年僅下降個位數，成為少有的領先市場品牌。銷量的大幅下滑，不僅僅是之前市場攻勢兇猛的SAIC一批公司造成的，還有韓系和自主弱勢品牌的頹廢。近年來，韓系車在中國乘用車市場的銷量逐漸下滑，北京現代的年銷量從2016年的114萬輛下降到2019年的71.6萬輛；東風大岳起亞的年銷量從2016年的65萬輛下降到2019年的不足30萬輛。韓系車在中國乘用車中的份額也在逐年下降。2013年，韓國汽車在中國的市場份額達到8.8%。根據中國汽車工業協會的數據，2020年1-5月，韓國汽車的市場份額僅為4.1%。自主品牌方面，今年6月，自主品牌乘用車銷量為59萬輛，同比下降11.6%，市場份額僅為33.5%，為2009年中汽協開始發布該數據以來的最差紀錄。上半年自主品牌乘用車銷量285.4萬輛，同比下降29%，市場份額下降3.4個百分點至36.3%。正如行業觀察人士所評論的那樣，日本車企7月份的正增長給韓國和中國自主品牌敲響了警鐘。日語的全面復蘇說明了一個道理。中國的汽車市場曾經躺著賺錢的時代已經一去不復返了。“誰能快速適應變化，識別消費者的需求，誰就能在未來的競爭中生存”。

標簽：豐田本田日產大眾馬自達

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