著眼長線，從科技日看廣汽集團的投資價值

在汽車新四化的大趨勢下，廣汽集團正在加速改革。繼去年發布e時代行動計劃，發出向科技型企業轉型的最強音后，廣汽集團繼續以實際行動踐行這一目標。

GPMA架構、GEP2.0純電動平臺、ADiGO3.0智能駕駛互聯生態系統、高效動力總成技術、全球高能量密度動力電池核心技術、氫燃料電池汽車、3DG石墨烯技術...7月28日，在廣汽集團總經理馮興亞的站臺下，廣汽集團多項重磅“黑科技”集體出鞘，其核心競爭力和對未來汽車市場的布局與思考引發無限遐想。

廣州汽車科技日2020圖片來源:汽車企業官圖

科技日第二天，資本市場迅速以漲停的積極姿態，對廣汽集團的“科技品牌”和前瞻性技術布局做出了回應。其中，廣汽集團(601238。SH)29日以漲停收盤。截至7月底，該股區間股價漲幅高達16.25%，跑贏大盤。此外，廣汽集團(2238.HK)近一個月來首次被列入港股通活躍交易名單股票。

價值投資者往往更關注一個企業的長遠發展。事實上，基于對廣汽集團短期布局和長期愿景的肯定，已經有不少機構積極投資廣汽集團。機構評級方面，半年來，40家券商給出買入建議，7家券商給出增持建議。

短期博弈，緊跟市場，提升產品力

近兩年，自主品牌市場份額持續下滑，已經成為不爭的事實。中汽協數據顯示，自去年跌破40%紅線后，今年上半年自主品牌市場份額僅為36.3%，同比下降3.4個百分點。相比自主品牌的巔峰時期，今年上半年自主品牌的市場份額下降了近10%。

“我們一直強調，我們最大的競爭對手是我們自己。”廣汽集團董事長曾慶紅在接受時代財經記者采訪時表示，自主品牌的下一步是如何跟上市場需求，結合自身發展戰略提高競爭力。

在他看來，市場需求正在升級，自動駕駛、語音控制等新的技術手段正在成為消費者的必要需求，所以未來更重要的是技術創新的能力和消費者的體驗感。在這方面，近年來廣汽加大了全方位的合作、研發、科技投入，新的車型和技術不斷涌現，成效顯著。

從科技日的角度來看，已經詳細分析過的GPMA架構、GEP純電動平臺、ADiGO智能駕駛互聯生態圈，無疑決定了廣汽集團短期的市場走勢。

事實上，在汽車新四化的大趨勢下，汽車電子電氣架構正朝著域控制器、車載計算機、車云協同計算等方向快速演進。，而“車輛平臺化”使不同的車輛能夠共享架構，從而降低汽車的迭代成本。

GPMA廣汽全球平臺模塊化架構彰顯超強實力。圖片來源:汽車企業官圖。

對此，廣汽集團心知肚明。上述“王牌技術”并非廣汽集團首次發布的“新武器”，包括GS4、GA8、Aion V等在售車型都是上述造車新技術的代表。

以GPMA拱門為例……以ecture為例，涵蓋了轎車、SUV、MPV和PHEV/HEV車型。脫胎于新架構的車型，不僅有望擁有進一步的綜合產品實力，新車型的研發也將更加高效。

當然，企業的布局是否符合市場需求，銷售業績才是“試金石”。乘聯會數據顯示，6月份全國新能源乘用車批發量為8.56萬輛，同比下降34.9%。與疲軟的新能源汽車市場形成鮮明對比的是，6月份廣汽新能源整體銷量達到4200輛，同比增長49%。今年上半年，廣汽新能源累計銷量20431輛，同比增長87%。

廣汽新能源銷量逆勢上漲。圖片來源:車企官網

而廣汽集團對中國汽車市場布局的深刻洞察，既讓廣汽傳祺重回賽道，又讓廣汽集團新能源崛起處于壓倒性態勢，以更豐富的產品力賦能廣汽集團“金字招牌”。

長期布局，氫燃料電池和石墨烯技術成為新的增長極。

如果說整車平臺和智能互聯技術代表了廣汽集團對游戲存量汽車市場的思考，那么氫燃料電池和石墨烯技術則代表了廣汽集團的遠見。

根據廣汽官方的說法，氫燃料電池汽車Aion LX燃料電池的動力系統可以輸出超過150kW的功率。燃料電池系統的最高效率為62.2%，氫燃料NEDC的續航里程超過650公里。這一數據可與已經量產的豐田Mirai未來組合和現代Nexo等“前輩”相媲美。

值得注意的是，在廣汽Aion LX燃料電池揭開神秘面紗僅兩天后，廣州就公布了千億級氫能經濟版圖的布局。根據廣州氫能產業發展規劃，到2030年，建成集生產、收購、儲運、交易、應用于一體的氫能產業體系，產值達到2000億元。

隨著廣州大步邁入“氫”時代，廣汽集團也與時俱進，順應大勢，進一步助力中國氫能產業發展，推動傳統產業轉型升級。

廣汽氫能源汽車圖片來源:汽車企業官圖

同時，廣汽在石墨烯制備技術上取得了較大突破。據悉，其擁有3DG石墨烯制備技術的自主知識產權，還在快充鋰離子電池、超級電容器、鋰硫電池、輕量化車身材料等多個領域應用了石墨烯材料。

基于石墨烯優異的導電性和特殊的三維結構，廣汽研發了超級快充電池，8分鐘即可充滿80%的電量。目前，廣汽集團已經從電池、模塊、整車多個層面初步驗證了石墨烯技術。

“廣汽近期在2020年廣州汽車科技日展出了多項新技術，石墨烯電池技術備受業界關注。預計在新技術的幫助下，廣汽傳祺本土品牌產品的競爭力將大幅提升，銷量和利潤率將得到刺激。”瑞士瑞信銀行在研究報告中指出。

科技，搶占未來汽車工業的制高點

科技創新成為廣汽集團高質量發展的助推器。未來汽車產業的競爭不僅僅是產品力的競爭，更是R&D和智造的全面競爭。

近年來，廣汽集團不斷加大在汽車電動化、智能化、網聯化領域的R&D投資。數據顯示……c 2019年研發支出進一步增加，占營收的8.4%，遠高于其他車企。預計在強大的R&D投資支持下，公司有望構建和完善新能源和智能網聯技術體系，從而成為公司持續開發爆款車型的堅強后盾。

馮興亞表達了廣汽集團向科技型企業轉型的決心。圖片來源:汽車企業官方圖

同時，目前廣汽集團擁有4300多名國際R&D人員，累計在R&D投資超過300億元。今年上半年，廣汽集團新增專利申請927件，新增專利授權666件。廣汽集團深知，只有通過科技，才能在未來的汽車賽道上脫穎而出。

在不斷洞察市場變化、立足變化方面，廣汽集團創造了高超的廣汽速度。據悉，自2013年起，廣汽集團連續七年入選《財富》雜志“世界500強企業”，排名從最初的483位上升至2019年的189位。

基于對廣汽集團長期投資的看好，多家機構給出了樂觀預期。安信證券報告稱，短期來看，2019年廣汽自主支出增加，2020年有望大幅減虧。從三年來看，自主有望受益于行業回暖，在黑科技和新能源的加持下再度崛起。

招商證券研報也表示，憑借多年的研發積累，廣汽在電動汽車架構和智能駕駛技術積累方面處于國內領先水平，長期看好公司在汽車智能化和電動化方面的競爭力。

其實廣汽集團絕對是未來值得長期投資的“潛力股”。比如，在自主品牌還在比拼價格優勢的時候，廣汽集團首先切入自主高端賽道；在很多車企架構概念還在醞釀的時候，廣汽集團的GEP平臺已經到了2.0時代的階段；在全球車市變化之前，廣汽集團已經提出了“向科技型企業轉型”的前瞻性理念。

全球汽車市場在不斷進化和前進，但唯一不變的是，誰早做準備，誰就率先把握住了未來的市場價值。廣汽集團積極向全球市場靠攏，既能借助外力帶動自身發展，又能鞏固汽車行業地位，增加市場話語權。展望未來，在“沒有技術就沒有廣汽”的強音下，廣汽集團將繼續乘風破浪，搶占未來汽車產業制高點，推動廣汽集團高質量發展再上新臺階，為中國汽車產業發展貢獻更多力量。在汽車新四化的大趨勢下，廣汽集團正在加速改革。繼去年發布e時代行動計劃，發出向科技型企業轉型的最強音后，廣汽集團繼續以實際行動踐行這一目標。

GPMA架構、GEP2.0純電動平臺、ADiGO3.0智能駕駛互聯生態系統、高效動力總成技術、全球高能量密度動力電池核心技術、氫燃料電池汽車、3DG石墨烯技術...7月28日，在廣汽集團總經理馮興亞的站臺下，廣汽集團多項重磅“黑科技”集體出鞘，其核心競爭力和對未來汽車市場的布局與思考引發無限遐想。

廣州汽車科技日2020圖片來源:汽車企業官圖

科技日第二天，資本市場迅速以漲停的積極姿態，對廣汽集團的“科技品牌”和前瞻性技術布局做出了回應。其中，廣汽集團(601238。SH)29日以漲停收盤。截至7月底，該股區間股價漲幅高達16.25%，跑贏大盤。此外，廣汽集團(2238.HK)近一個月來首次被列入港股通活躍交易名單股票。

價值投資者往往更關注一個企業的長遠發展。事實上，基于對廣汽集團短期布局和長期愿景的肯定，已經有不少機構積極投資廣汽集團。機構評級方面，半年來，40家券商給出買入建議，7家券商給出增持建議。

短期博弈，緊跟市場，提升產品力

近兩年，自主品牌市場份額持續下滑，已經成為不爭的事實。中汽協數據顯示，自去年跌破40%紅線后，今年上半年自主品牌市場份額僅為36.3%，同比下降3.4個百分點。相比自主品牌的巔峰時期，今年上半年自主品牌的市場份額下降了近10%。

“我們一直強調，我們最大的競爭對手是我們自己。”廣汽集團董事長曾慶紅在接受時代財經記者采訪時表示，自主品牌的下一步是如何跟上市場需求，結合自身發展戰略提高競爭力。

在他看來，市場需求正在升級，自動駕駛、語音控制等新的技術手段正在成為消費者的必要需求，所以未來更重要的是技術創新的能力和消費者的體驗感。在這方面，近年來廣汽加大了全方位的合作、研發、科技投入，新的車型和技術不斷涌現，成效顯著。

從科技日的角度來看，已經詳細分析過的GPMA架構、GEP純電動平臺、ADiGO智能駕駛互聯生態圈，無疑決定了廣汽集團短期的市場走勢。

事實上，在汽車新四化的大趨勢下……biles，汽車電子電氣架構正朝著域控制器、車載計算機、車云協同計算等方向快速演進。，而“車輛平臺化”使不同的車輛能夠共享架構，從而降低汽車的迭代成本。

GPMA廣汽全球平臺模塊化架構彰顯超強實力。圖片來源:汽車企業官圖。

對此，廣汽集團心知肚明。上述“王牌技術”并非廣汽集團首次發布的“新武器”，包括GS4、GA8、Aion V等在售車型都是上述造車新技術的代表。

以GPMA架構為例，涵蓋轎車、SUV、MPV和PHEV/HEV車型。脫胎于新架構的車型，不僅有望擁有進一步的綜合產品實力，新車型的研發也將更加高效。

當然，企業的布局是否符合市場需求，銷售業績才是“試金石”。乘聯會數據顯示，6月份全國新能源乘用車批發量為8.56萬輛，同比下降34.9%。與疲軟的新能源汽車市場形成鮮明對比的是，6月份廣汽新能源整體銷量達到4200輛，同比增長49%。今年上半年，廣汽新能源累計銷量20431輛，同比增長87%。

廣汽新能源銷量逆勢上漲。圖片來源:車企官網

而廣汽集團對中國汽車市場布局的深刻洞察，既讓廣汽傳祺重回賽道，又讓廣汽集團新能源崛起處于壓倒性態勢，以更豐富的產品力賦能廣汽集團“金字招牌”。

長期布局，氫燃料電池和石墨烯技術成為新的增長極。

如果說整車平臺和智能互聯技術代表了廣汽集團對游戲存量汽車市場的思考，那么氫燃料電池和石墨烯技術則代表了廣汽集團的遠見。

根據廣汽官方的說法，氫燃料電池汽車Aion LX燃料電池的動力系統可以輸出超過150kW的功率。燃料電池系統的最高效率為62.2%，氫燃料NEDC的續航里程超過650公里。這一數據可與已經量產的豐田Mirai未來組合和現代Nexo等“前輩”相媲美。

值得注意的是，在廣汽Aion LX燃料電池揭開神秘面紗僅兩天后，廣州就公布了千億級氫能經濟版圖的布局。根據廣州氫能產業發展規劃，到2030年，建成集生產、收購、儲運、交易、應用于一體的氫能產業體系，產值達到2000億元。

隨著廣州大步邁入“氫”時代，廣汽集團也與時俱進，順應大勢，進一步助力中國氫能產業發展，推動傳統產業轉型升級。

廣汽氫能源汽車圖片來源:汽車企業官圖

同時，廣汽在石墨烯制備技術上取得了較大突破。據悉，其擁有3DG石墨烯制備技術的自主知識產權，還在快充鋰離子電池、超級電容器、鋰硫電池、輕量化車身材料等多個領域應用了石墨烯材料。

基于石墨烯優異的導電性和特殊的三維結構，廣汽研發了超級快充電池，8分鐘即可充滿80%的電量。目前，廣汽集團已經從電池、模塊、整車多個層面初步驗證了石墨烯技術。

“廣汽最近在……展示了多項新技術2020年周昂汽車科技日，石墨烯電池技術備受業界關注。預計在新技術的幫助下，廣汽傳祺本土品牌產品的競爭力將大幅提升，銷量和利潤率將得到刺激。”瑞士瑞信銀行在研究報告中指出。

科技，搶占未來汽車工業的制高點

科技創新成為廣汽集團高質量發展的助推器。未來汽車產業的競爭不僅僅是產品力的競爭，更是R&D和智造的全面競爭。

近年來，廣汽集團不斷加大在汽車電動化、智能化、網聯化領域的R&D投資。數據顯示，廣汽2019年研發支出進一步增加，占營收的8.4%，遠高于其他車企。預計在強大的R&D投資支持下，公司有望構建和完善新能源和智能網聯技術體系，從而成為公司持續開發爆款車型的堅強后盾。

馮興亞表達了廣汽集團向科技型企業轉型的決心。圖片來源:汽車企業官方圖

同時，目前廣汽集團擁有4300多名國際R&D人員，累計在R&D投資超過300億元。今年上半年，廣汽集團新增專利申請927件，新增專利授權666件。廣汽集團深知，只有通過科技，才能在未來的汽車賽道上脫穎而出。

在不斷洞察市場變化、立足變化方面，廣汽集團創造了高超的廣汽速度。據悉，自2013年起，廣汽集團連續七年入選《財富》雜志“世界500強企業”，排名從最初的483位上升至2019年的189位。

基于對廣汽集團長期投資的看好，多家機構給出了樂觀預期。安信證券報告稱，短期來看，2019年廣汽自主支出增加，2020年有望大幅減虧。從三年來看，自主有望受益于行業回暖，在黑科技和新能源的加持下再度崛起。

招商證券研報也表示，憑借多年的研發積累，廣汽在電動汽車架構和智能駕駛技術積累方面處于國內領先水平，長期看好公司在汽車智能化和電動化方面的競爭力。

其實廣汽集團絕對是未來值得長期投資的“潛力股”。比如，在自主品牌還在比拼價格優勢的時候，廣汽集團首先切入自主高端賽道；在很多車企架構概念還在醞釀的時候，廣汽集團的GEP平臺已經到了2.0時代的階段；在全球車市變化之前，廣汽集團已經提出了“向科技型企業轉型”的前瞻性理念。

全球汽車市場在不斷進化和前進，但唯一不變的是，誰早做準備，誰就率先把握住了未來的市場價值。廣汽集團積極向全球市場靠攏，既能借助外力帶動自身發展，又能鞏固汽車行業地位，增加市場話語權。展望未來，在“沒有技術就沒有廣汽”的強音下，廣汽集團將繼續乘風破浪，搶占未來汽車產業制高點，推動廣汽集團高質量發展再上新臺階，為中國汽車產業發展貢獻更多力量。

標簽：廣汽集團廣汽傳祺豐田理念現代

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