全線鋪開的產品策略，是對企業系統實力的考驗。恒大能否支撐多款新車的同步研發、生產和后續銷售，還有待觀察。
一口氣發布了6款新車，這次恒大的步子還是那么大！8月3日，恒大汽車集團在上海和廣州同時發布恒馳一期6款新車，分別是純電動超豪華D級車恒馳1、純電動運動豪華b級車恒馳2、純電動豪華C級大型SUV恒馳3、純電大7座豪華MPV恒馳4、純電動A級SUV恒馳5、純電動A級跨界SUV恒馳6。六款新車涵蓋A級到D級，轎車，SUV，MPV，跨界。
對于這次新車發布，恒大之前并沒有太多準備，略顯低調。或許一向高調的恒大已經明白，造車永遠靠產品。但“世界造型師都在全力打造”的描述難掩恒大的尷尬。
相比其他造車新勢力，恒大不按套路出牌，在新車發布上獨樹一幟，6款新車同時亮相。六款新車全面覆蓋不同層次的市場，不同于大多數造車新勢力從高端入手的策略。恒大確實走上了一條不尋常的路。
當然，這樣的全線產品策略是對企業系統實力的考驗。恒大能否支撐多款新車同時R&D、生產和后續銷售，還有待觀察。買買買的造車之路。
汽車產業作為國民經濟的支柱產業，一直受到各路資本的高度關注。另外，借助最近國內發展新能源汽車的契機，就在幾年前，造車的新動力企業如雨后春筍般涌現。當然，2020年，新造車企業已經經歷了一輪洗牌，50多家企業今年可能活不過10家。
相比其他造車新勢力，恒大可以說是后來者，但由于資金優勢，造車進度一直極快。自宣布跨界造車以來，恒大在短短兩年內完成了“從0到1”的全過程。
2018年6月，恒大入股法拉第未來(FF)，恒大造車計劃公開。然而這段“婚姻”只維持了三個月，兩人就分手了。可以說，恒大在造車層面的起步并不順利。
但恒大并沒有放棄，在汽車產業多方面實現布局，包括入股廣匯集團，為后續汽車銷售鋪路；收購瑞典新能源汽車公司Nevs 51%的股權，獲得生產資質和造車技術；收購泰特機電有限公司70%股權，收購電機相關核心技術；投資超跑品牌科尼賽克；全球高薪聘請汽車行業頂尖人才，等等。恒大的造車版圖越來越完善。
需要指出的是，一切都是因為恒大的資金優勢，這是其他造車新勢力無法比擬的。正是基于此，恒大可以在兩年內走完其他企業可能至少需要五年的路。
就在今年7月27日，恒大健康宣布全力發展新能源汽車業務，打造了涵蓋動力電池、動力總成、先進整車制造、汽車銷售、智能充電的新能源汽車全產業鏈，在各個關鍵環節擁有全球頂尖的核心技術，實行全球一體化研發模式，力爭在3-5年內成為全球最大最強的新能源汽車集團。基于此，恒大健康董事會建議將企業名稱變更為恒大汽車。系統功率決定成敗。
從恒大的造車之路可以看出，今天的恒大汽車更加“一體化”，集結汽車產業鏈上下游資源，力爭在全球范圍內做出成績。
如今恒大面臨的最大問題是如何充分發揮資源的協同作用。此外，恒大剛剛發布了新車，后續的產銷環節仍會有很多問題需要解決，考驗恒大的體系實力。
在生產層面，質量控制將成為重中之重。目前一些新造車企業在品控層面的短板日益凸顯，質量問題層出不窮，對品牌的傷害很大。但是制作工藝非常需要積累，相對年輕的恒大很難在短時間內建立優勢。
在銷售環節，營銷模式和渠道的創新也是恒大取得突破的關鍵，商業模式的創新是造車新勢力區別于傳統車企的重要方面。如何突破銷售環節之間的壁壘，還有待時間的檢驗。
總的來說，恒大造車已經有了一個略顯“夢幻”的開局，但接下來要面對的不僅僅是燒錢，更需要強大的體系支撐，盡快彌補造車的不足，在競爭日益激烈的新能源汽車市場站穩腳跟。(編輯:肖)全線鋪開的產品戰略，是對企業系統實力的考驗。恒大能否支撐多款新車的同步研發、生產和后續銷售，還有待觀察。
一口氣發布了6款新車，這次恒大的步子還是那么大！8月3日，恒大汽車集團在上海和廣州同時發布恒馳一期6款新車，分別是純電動超豪華D級車恒馳1、純電動運動豪華b級車恒馳2、純電動豪華C級大型SUV恒馳3、純電大7座豪華MPV恒馳4、純電動A級SUV恒馳5、純電動A級跨界SUV恒馳6。六款新車涵蓋A級到D級，轎車，SUV，MPV，跨界。
對于這次新車發布，恒大之前并沒有太多準備，略顯低調。或許一向高調的恒大已經明白，造車永遠靠產品。但“世界造型師都在全力打造”的描述難掩恒大的尷尬。
相比其他造車新勢力，恒大不按套路出牌，在新車發布上獨樹一幟，6款新車同時亮相。六款新車全面覆蓋不同層次的市場，不同于大多數造車新勢力從高端入手的策略。恒大確實走上了一條不尋常的路。
當然，這樣的全線產品策略是對企業系統實力的考驗。恒大能否支撐多款新車同時R&D、生產和后續銷售，還有待觀察。買買買的造車之路。
汽車產業作為國民經濟的支柱產業，一直受到各路資本的高度關注。另外，借助最近國內發展新能源汽車的契機，就在幾年前，造車的新動力企業如雨后春筍般涌現。當然，2020年，新造車企業已經經歷了一輪洗牌，50多家企業今年可能活不過10家。
相比其他造車新勢力，恒大可以說是后來者，但由于資金優勢，造車進度一直極快。自宣布跨界造車以來，恒大在短短兩年內完成了“從0到1”的全過程。
2018年6月，恒大入股法拉第未來(FF)，恒大造車計劃公開。然而這段“婚姻”只維持了三個月，兩人就分手了。可以說，恒大在造車層面的起步并不順利。
但恒大并沒有放棄，在汽車產業多方面實現布局，包括入股廣匯集團，為后續汽車銷售鋪路；收購瑞典新能源汽車公司Nevs 51%的股權，獲得生產資質和造車技術；收購泰特機電有限公司70%股權，收購電機相關核心技術；投資超跑品牌科尼賽克；全球高薪聘請汽車行業頂尖人才，等等。恒大的造車版圖越來越完善。
需要指出的是，一切都是因為恒大的資金優勢，這是其他造車新勢力無法比擬的。正是基于此，恒大可以在兩年內走完其他企業可能至少需要五年的路。
就在今年7月27日，恒大健康宣布全力發展新能源汽車業務，打造了涵蓋動力電池、動力總成、先進整車制造、汽車銷售、智能充電的新能源汽車全產業鏈，在各個關鍵環節擁有全球頂尖的核心技術，實行全球一體化研發模式，力爭在3-5年內成為全球最大最強的新能源汽車集團。基于此，恒大健康董事會建議將企業名稱變更為恒大汽車。系統功率決定成敗。
從恒大的造車之路可以看出，今天的恒大汽車更加“一體化”，集結汽車產業鏈上下游資源，力爭在全球范圍內做出成績。
如今恒大面臨的最大問題是如何充分發揮資源的協同作用。此外，恒大剛剛發布了新車，后續的產銷環節仍會有很多問題需要解決，考驗恒大的體系實力。
在生產層面，質量控制將成為重中之重。目前一些新造車企業在品控層面的短板日益凸顯，質量問題層出不窮，對品牌的傷害很大。但是制作工藝非常需要積累，相對年輕的恒大很難在短時間內建立優勢。
在銷售環節，營銷模式和渠道的創新也是恒大取得突破的關鍵，商業模式的創新是造車新勢力區別于傳統車企的重要方面。如何突破銷售環節之間的壁壘，還有待時間的檢驗。
總的來說，恒大造車已經有了一個略顯“夢幻”的開局，但接下來要面對的不僅僅是燒錢，更需要強大的體系支撐，盡快彌補造車的不足，在競爭日益激烈的新能源汽車市場站穩腳跟。(編輯:小)
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