乘聯會：今年乘用車市場或同比下降11%

根據乘聯會發布的狹義乘用車數據，上半年乘用車銷量766.7萬輛，同比-22.9%；零售額770.9萬輛，同比增長22.5%。綜合考慮宏觀經濟、產業政策和市場環境，預計2020年乘用車市場將同比下降11%。

7月21日，乘用車協會推出上半年乘用車市場分析及年度展望。根據乘聯會發布的狹義乘用車數據，上半年乘用車銷量766.7萬輛，同比-22.9%；零售額770.9萬輛，同比增長22.5%。今年第一季度和第二季度零售市場的增長率分別為-41%和-3%。二季度車市同比增速企穩，較一季度呈現V型反彈。上半年市場結構主要呈現以下特點:市場集中度繼續提高。上半年，前10名制造商的銷量占乘用車市場的61%，與去年同期相比增加了3個百分點。近三年來，汽車市場從過去的中高速增長進入調整期，特別是今年，在疫情影響下，汽車經營形勢面臨巨大挑戰。弱勢品牌抗風險能力差，現金流和供應鏈更容易出問題，有的品牌已經破產。相對而言，頭部廠商資源更多，抗風險能力強，市場集中度越來越高。豪華車性能出眾。豪華車繼續高速增長。上半年豪華車份額為13.7%，較去年同期上升3.1個百分點。其中，6月豪華車份額為14.8%，創歷史新高。豪華車主要受益于消費升級，價格下降，豪華車的客戶群體(如金融業)受疫情影響較小。同時，疫情對中小企業的影響最為嚴重，對中低收入群體的影響更為明顯，自主品牌份額下降更多。上半年SUV整體表現好于轎車，SUV下降17%，轎車下降25%。近期隨著市場企穩，二季度SUV同比增速轉正，同比增長6%，成為疫情期間被抑制需求的主要釋放點，尤其是高端SUV市場，二季度同比增長25%。新能源市場表現低迷。上半年新能源汽車零售市場31.4萬輛，同比下降44%，弱于整體市場。受疫情和油價下跌影響，個人消費者購買意愿減弱，公共和商用車需求下降。從市場格局來看，特斯拉作為新勢力的代表，表現突出，6月銷量1.5萬輛，占新能源市場的17.7%。同時，今年A00市場在寶駿E100的帶動下出現階段性復蘇，但7月補貼結束后存在一定變數。下半年整體來看，新能源市場環境有望較上半年有較大改善。下半年汽車市場綜合影響因素交織，機遇與風險并存。隨著北京市疫情的全面控制和響應級別的逐步降低，國內疫情防控基本形成常態化機制，“外防投入，內防反彈”的局面預計還將持續一段時間。下半年疫情、經濟、車市環境均有所好轉，但受疫情影響的居民收入和收入預期難以快速恢復到疫情前水平，地方政府的利好政策效果有所減弱。下半年乘用車有望同比轉正，但壓力很大。1.疫情過后，經濟有所好轉，但居民收入和消費信心有待提高。目前，經濟正處于疫情過后的恢復期。二季度，消費、投資、出口三大經濟指標繼續向好，居民收入感受改善，整體消費意愿略有上升，但幅度有限。近期南方的洪災也拖累了他們的消費意愿。汽車產業作為國民經濟的支柱產業，受到各級政府的高度關注。有效拉動汽車消費，有利于進一步激發市場活力，保障民生和就業。二、favo……ble政策組合受到攻擊。下半年，政策利好較上半年有所減弱。中央部委多次釋放促進汽車消費的信號，相繼出臺二手車增值稅減免、國六延遲實施、新能源補貼延期等利好政策。地方政府積極響應。自2020年以來，30多個省市頒布了近160項促進汽車消費的政策。補貼對象涵蓋消費者、經銷商、廠商，其中多個限購城市放寬限購，增加牌照數量。利好政策的實施，對提高車市熱度，拉動消費需求起到了很大的作用。地方政策在二季度集中發力，部分采取政企結合的方式，對市場起到了很好的支撐作用。但隨著下半年部分地方政策的退出，利好政策對市場的支撐力度減弱。三是市場環境改善，地方車展重啟促進消費需求釋放。在政策利好的推動下，前期受疫情抑制的汽車需求得到釋放，促進了近期汽車市場的企穩。下半年，車展重啟、工廠促銷等市場因素進一步加強。疫情期間關閉的車展從5月份開始，成都國際車展于7月24日正式開幕。據初步統計，從5月到7月共舉辦了360多場地方車展。此外，車型價格持續下降，消費需求進一步挖掘和釋放。同時，很多汽車廠商沒有調整年度目標，下半年銷售壓力大，廠商促銷力度進一步加大。綜合考慮宏觀經濟、產業政策和市場環境，預計2020年乘用車市場將同比下降11%。根據乘聯會發布的狹義乘用車數據，上半年乘用車銷量766.7萬輛，同比-22.9%；零售額770.9萬輛，同比增長22.5%。綜合考慮宏觀經濟、產業政策和市場環境，預計2020年乘用車市場將同比下降11%。

7月21日，乘用車協會推出上半年乘用車市場分析及年度展望。根據乘聯會發布的狹義乘用車數據，上半年乘用車銷量766.7萬輛，同比-22.9%；零售額770.9萬輛，同比增長22.5%。今年第一季度和第二季度零售市場的增長率分別為-41%和-3%。二季度車市同比增速企穩，較一季度呈現V型反彈。上半年市場結構主要呈現以下特點:市場集中度繼續提高。上半年，前10名制造商的銷量占乘用車市場的61%，與去年同期相比增加了3個百分點。近三年來，汽車市場從過去的中高速增長進入調整期，特別是今年，在疫情影響下，汽車經營形勢面臨巨大挑戰。弱勢品牌抗風險能力差，現金流和供應鏈更容易出問題，有的品牌已經破產。相對而言，頭部廠商資源更多，抗風險能力強，市場集中度越來越高。豪華車性能出眾。豪華車繼續高速增長。上半年豪華車份額為13.7%，較去年同期上升3.1個百分點。其中，6月豪華車份額為14.8%，創歷史新高。豪華車主要受益于消費升級，價格下降，豪華車的客戶群體(如金融業)受疫情影響較小。同時，疫情對中小企業的影響最為嚴重，對中低收入群體的影響更為明顯，自主品牌份額下降更多。上半年SUV整體表現好于轎車，SUV下降17%，轎車下降25%。近期隨著市場企穩，二季度SUV同比增速轉正，同比增長6%，成為疫情期間被抑制需求的主要釋放點，尤其是高端SUV市場，二季度同比增長25%。新能源市場表現低迷。上半年新能源汽車零售市場31.4萬輛，同比下降44%，弱于整體市場。受疫情和油價下跌影響，個人消費者購買意愿減弱，公共和商用車需求下降。從市場格局來看，特斯拉作為新勢力的代表，表現突出，6月銷量1.5萬輛，占新能源市場的17.7%。同時，今年A00市場在寶駿E100的帶動下出現階段性復蘇，但7月補貼結束后存在一定變數。下半年整體來看，新能源市場環境有望較上半年有較大改善。下半年汽車市場綜合影響因素交織，機遇與風險并存。隨著北京市疫情的全面控制和響應級別的逐步降低，國內疫情防控基本形成常態化機制，“外防投入，內防反彈”的局面預計還將持續一段時間。下半年疫情、經濟、車市環境均有所好轉，但受疫情影響的居民收入和收入預期難以快速恢復到疫情前水平，地方政府的利好政策效果有所減弱。下半年乘用車有望同比轉正，但壓力很大。1.疫情過后，經濟有所好轉，但居民收入和消費信心有待提高。目前，經濟正處于疫情過后的恢復期。二季度，消費、投資、出口三大經濟指標繼續向好，居民收入感受改善，整體消費意愿略有上升，但幅度有限。近期南方的洪災也拖累了他們的消費意愿。汽車產業作為國民經濟的支柱產業，受到各級政府的高度關注。有效拉動汽車消費，有利于進一步激發市場活力，保障民生和就業。二、favo……ble政策組合受到攻擊。下半年，政策利好較上半年有所減弱。中央部委多次釋放促進汽車消費的信號，相繼出臺二手車增值稅減免、國六延遲實施、新能源補貼延期等利好政策。地方政府積極響應。自2020年以來，30多個省市頒布了近160項促進汽車消費的政策。補貼對象涵蓋消費者、經銷商、廠商，其中多個限購城市放寬限購，增加牌照數量。利好政策的實施，對提高車市熱度，拉動消費需求起到了很大的作用。地方政策在二季度集中發力，部分采取政企結合的方式，對市場起到了很好的支撐作用。但隨著下半年部分地方政策的退出，利好政策對市場的支撐力度減弱。三是市場環境改善，地方車展重啟促進消費需求釋放。在政策利好的推動下，前期受疫情抑制的汽車需求得到釋放，促進了近期汽車市場的企穩。下半年，車展重啟、工廠促銷等市場因素進一步加強。疫情期間關閉的車展從5月份開始，成都國際車展于7月24日正式開幕。據初步統計，從5月到7月共舉辦了360多場地方車展。此外，車型價格持續下降，消費需求進一步挖掘和釋放。同時，很多汽車廠商沒有調整年度目標，下半年銷售壓力大，廠商促銷力度進一步加大。綜合考慮宏觀經濟、產業政策和市場環境，預計2020年乘用車市場將同比下降11%。

標簽：北京特斯拉寶駿

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