新能源汽車“下鄉”，5萬元天花板的市場有多大潛力？

在銷量連續12個月下跌后，“下鄉”成為新能源汽車觸底反彈的新希望。日前，工信部、商務部等部門聯合發布《關于開展新能源汽車下鄉活動的通知》，宣布今年7月至12月，10家車企將推出16款優惠車型，地方政府也將出臺相關扶持政策。以長安奔奔E星為例，金融、置換、充電樁等優惠措施總金額超過萬元。上一次有關部門明確出臺汽車下鄉政策是在2009年，當時中國汽車市場實現了46.1%的同比增長。新能源汽車下鄉給市場帶來了無限的想象空間。6億農村人口，404萬公里農村公路，在汽車市場下滑的背景下，下沉市場成為潛在的藍海。“到2030年，農村千人汽車保有量有望達到160輛，總數超過7000萬輛。其中，新產品完全有可能落到電動車上。”中國電動車百人會理事長陳清泰在7月18日舉行的汽車市場與消費論壇上表示，小型經濟型電動車將成為未來新增的主要產品，或將在三四線城市和農村形成千萬級電動車市場。但新能源汽車仍處于發展初期，基礎配套設施不完善，普及之路依然艱難。汽車行業分析師泠然告訴未來汽車日報記者，新能源汽車的產品質量與傳統燃油汽車相比差距較大，在鄉鎮地區推廣還有很多障礙。對于一個已經跌了一年的新能源汽車來說，如何啃掉這塊“硬骨頭”？“5萬元是天花板”三四線城市和農村市場成為新能源汽車市場公認的新增長點。CATARC研究中心數據顯示，截至2020年5月，四線及以下城市汽車保有量占全國汽車保有量近30%，但電氣化率僅為一二三線城市的三分之一，僅為0.6%。從銷量來看，2019年1月至2020年5月，四線以下城市汽車銷量占全國汽車總銷量的24%，電動汽車占比不足1%。來源:汽車市場與消費者論壇但與此同時，近年來四輪低速電動車在中小城市和農村的銷量也在逐年增長。2014-2017年，山東四輪低速電動車銷量從18.7萬輛增長到75.6萬輛。2019年，山東省四輪低速電動車銷量達到45萬輛，遠高于同期微型新能源汽車11.9萬輛的銷量。隨著低速電動車的普及，農村對電動車的接受度開始提高。百人會發布的《中國農村電動車出行研究報告》顯示，過去一年，農村居民對電動車的接受度增長了19%。如果他們升級購買新能源汽車，將會給市場帶來巨大的增量。“小型電動車在農村市場大有可為。”中國汽車工程學會名譽理事長傅在汽車市場與消費論壇上表示，低速電動車需求旺盛，產業鏈趨于成熟。如果政策引導得當，小型電動車在廣大農村大有作為，市場無限。農村市場應該成為我國國情下新能源汽車尤其是小型電動車的起點。“農村的發展是需要走電氣化道路的。電動汽車既可以作為交通工具，也可以作為各種現代農業機械的移動動力源。”國家新能源汽車創新工程專家組組長王炳剛表示，電動汽車具有燃油汽車不具備的優勢，甚至可以成為實現電動化的技術途徑之一……農村地區。對于農村市場來說，價格依然是核心競爭力。付說，農村汽車市場需要“便宜和電動”汽車。“5萬元是上限，產品(價格)不能超過5萬元。”來源:汽車市場與消費論壇中國電動汽車百人會副理事長兼秘書長張永偉表示，調查結果顯示，農村居民對電動汽車的要求有三個要素，一是同時滿足生活和生產需要，二是車輛價格在5萬元以內，三是基本續航里程在200公里以上。《中國農村電動汽車出行研究報告》預測，到2030年，基線情景、次激進情景和激進情景下，農村電動汽車保有量將分別達到975萬輛、2070萬輛和4188萬輛。“下鄉”不僅僅是降低價格門檻，下沉市場，已經成為新能源車企扎堆的熱點，但農村并不是觸手可及的新大陸。與城市地區不同，由于建設成本的限制，充電基礎設施運營商在農村布局DC快充電樁的動力并不強，導致農村地區基礎設施嚴重不足。而且農村售后服務體系不完善，電動車維修便利性差。雖然車企已經開始關注農村市場，但是大部分銷售渠道并沒有下沉到縣城或者鄉村地區，對這種商品影響很大。這也是為什么四輪低速電動車這種不用上牌又容易充電的車型會在山東、河南等地區大行其道的原因。另一方面，農村還存在新能源汽車供給不足的問題。張永偉表示，目前滿足農村市場的供給側開發不到位，5萬元左右的車型很少，大量車型價格集中在10萬元及以上，主要針對城市需求。《中國農村電動汽車出行研究報告》指出，目前，電動汽車的行駛里程、充電速度、功率等性能都達到了農村消費者的預期。但由于燃油車價格競爭力較差，主要選擇低速電動車和部分低配置產品，農村居民選擇電動車的動力不足。目前供給端和需求端的差價在2萬元左右。另外，相對于一二線城市，三四線市場和下沉市場更需要金融解決方案。而縣以下地區的金融方案一直比較匱乏，信用卡普及率較低，新能源汽車在農村的落地較為有限。由于農村汽車市場電動化普及率較低，難以形成規模效應，企業在農村市場整體布局的動力也較差，具有一定的滯后性，過早布局甚至存在虧損的風險。“農村沒有經歷過像出租車、公交車那樣的電氣化過程，大量的電氣化需求沒有真正被挖掘出來。”杜云新能源CEO林密在經過一個月的農村考察后表示，目前“老頭樂”等低速電動車大多滿足下沉市場的需求，作為消費主力的年輕人的需求還有待挖掘。在林密看來，新能源汽車在農村市場的推廣還處于探索階段。泠然告訴未來汽車日報，新能源汽車“下鄉”不僅僅是降低價格門檻。城市是汽車消費的主導者，城市發展到一定程度才會向農村過渡。“柳州模式”能否復制？相比政策的火熱，新能源汽車在農村市場的起步有些冷清。要實現1000萬輛的市場目標，還有很多事情要做。“發展新能源汽車下鄉(活動)只是一個推動作用。”工信部第一裝備工業司汽車發展處處長馬春生表示，只有出臺地方扶持政策，加強產品研發……開發和探索商業模式，逐步完善售后服務體系，才能更好地在中小城市和農村推廣電動汽車。來源:汽車市場與消費論壇馬春生和王炳剛都認為“柳州模式”值得學習。自2018年1月柳州正式啟動新能源汽車推廣模式以來，這座300萬人口的城市微型電動車累計銷量已達6.5萬輛，平均每百人擁有2輛。“柳州模式”的重點是在政策支持和使用方面給予優惠，包括停車和充電基礎設施優惠和不限時政策。地方政府也應該做一些宣傳工作，讓更多的農村居民了解電動車，為電動車在中小城市和農村的推廣和使用創造有利條件。也是在農村推廣新能源汽車推廣入鄉隨俗政策的關鍵環節。《中國農村電動汽車出行研究報告》指出，中國不同城市之間和城市內部的農村存在很大差異。江浙滬、長三角、珠三角的農村高度發達，對產品的需求不同于西部地區和欠發達地區的農村。電氣化發展過程中，需要因地制宜制定不同的發展路線。在欠發達地區，將低速產品和低速電動車引入農村市場，然后通過產品多元化發展電動出行。在發達地區的農村市場，機動化出行已經進入市場化成熟階段，消費者接受度較高，基礎設施建設需要取得更大進展。此外，傅吳語認為，微型電動汽車也需要明確分類，分類標準包括尺寸、速度、續航里程等。制定標準“刻不容緩”。“目前，當我們談論農村市場時，農村居民太形象化了。”林密表示，農村市場的客戶畫像有很多種，農村也有各種消費群體，但電動車消費的主體是縣一級的年輕人。這意味著即使在農村市場，也不能忽視智能化的發展趨勢。王炳剛認為，車企要把開發生產適合中小城市和農村的“國民電動車”放在重要位置，基礎設施運營商也要加強在中小城市的推廣，積極配合新能源汽車下鄉。“中國有一個巨大的市場，既有豪華汽車的發展空間，也有小型電動汽車和新能源汽車的廣闊世界。”付表示，經過這一輪中國汽車市場的結構調整，小型電動汽車將發展成為國民經濟中一個充滿活力的新產業。在銷量連續12個月下跌后，“下鄉”成為新能源汽車觸底反彈的新希望。日前，工信部、商務部等部門聯合發布《關于開展新能源汽車下鄉活動的通知》，宣布今年7月至12月，10家車企將推出16款優惠車型，地方政府也將出臺相關扶持政策。以長安奔奔E星為例，金融、置換、充電樁等優惠措施總金額超過萬元。上一次有關部門明確出臺汽車下鄉政策是在2009年，當時中國汽車市場實現了46.1%的同比增長。新能源汽車下鄉給市場帶來了無限的想象空間。6億農村人口，404萬公里農村公路，在汽車市場下滑的背景下，下沉市場成為潛在的藍海。“到2030年，農村千人汽車保有量有望達到160輛，總數超過7000萬輛。其中，新產品完全有可能落到電動車上。”中國電動汽車百人會理事長陳清泰在汽車市場與消費論壇上說……eld 7月18日表示，小型經濟型電動車將成為未來新增的主要產品，或將在三四線城市和農村形成千萬級電動車市場。但新能源汽車仍處于發展初期，基礎配套設施不完善，普及之路依然艱難。汽車行業分析師泠然告訴未來汽車日報記者，新能源汽車的產品質量與傳統燃油汽車相比差距較大，在鄉鎮地區推廣還有很多障礙。對于一個已經跌了一年的新能源汽車來說，如何啃掉這塊“硬骨頭”？“5萬元是天花板”三四線城市和農村市場成為新能源汽車市場公認的新增長點。CATARC研究中心數據顯示，截至2020年5月，四線及以下城市汽車保有量占全國汽車保有量近30%，但電氣化率僅為一二三線城市的三分之一，僅為0.6%。從銷量來看，2019年1月至2020年5月，四線以下城市汽車銷量占全國汽車總銷量的24%，電動汽車占比不足1%。來源:汽車市場與消費者論壇但與此同時，近年來四輪低速電動車在中小城市和農村的銷量也在逐年增長。2014-2017年，山東四輪低速電動車銷量從18.7萬輛增長到75.6萬輛。2019年，山東省四輪低速電動車銷量達到45萬輛，遠高于同期微型新能源汽車11.9萬輛的銷量。隨著低速電動車的普及，農村對電動車的接受度開始提高。百人會發布的《中國農村電動車出行研究報告》顯示，過去一年，農村居民對電動車的接受度增長了19%。如果他們升級購買新能源汽車，將會給市場帶來巨大的增量。“小型電動車在農村市場大有可為。”中國汽車工程學會名譽理事長傅在汽車市場與消費論壇上表示，低速電動車需求旺盛，產業鏈趨于成熟。如果政策引導得當，小型電動車在廣大農村大有作為，市場無限。農村市場應該成為我國國情下新能源汽車尤其是小型電動車的起點。“農村的發展是需要走電氣化道路的。電動汽車既可以作為交通工具，也可以作為各種現代農業機械的移動動力源。”國家新能源汽車創新工程專家組組長王炳剛表示，電動汽車具有燃油汽車不具備的優勢，甚至可以成為農村實現電氣化的技術途徑之一。對于農村市場來說，價格依然是核心競爭力。付說，農村汽車市場需要“便宜和電動”的汽車。“5萬元是上限，產品(價格)不能超過5萬元。”來源:汽車市場與消費論壇中國電動汽車百人會副理事長兼秘書長張永偉表示，調查結果顯示，農村居民對電動汽車的要求有三個要素，一是同時滿足生活和生產需要，二是車輛價格在5萬元以內，三是基本續航里程在200公里以上。《中國農村電動汽車出行研究報告》預測，到2030年，基線情景、次激進情景和激進情景下，農村電動汽車保有量將分別達到975萬輛、2070萬輛和4188萬輛。“下鄉”不僅僅是降低價格門檻，下沉市場，已經成為新能源車企扎堆的熱點，但農村并不是觸手可及的新大陸。與城市地區不同，由于建設成本的限制，充電基礎設施運營商在農村布局DC快充電樁的動力并不強，導致農村地區基礎設施嚴重不足。更多……呃農村的售后服務體系不完善，電動車維修便利性差。雖然車企已經開始關注農村市場，但是大部分銷售渠道并沒有下沉到縣城或者鄉村地區，對這種商品影響很大。這也是為什么四輪低速電動車這種不用上牌又容易充電的車型會在山東、河南等地區大行其道的原因。另一方面，農村還存在新能源汽車供給不足的問題。張永偉表示，目前滿足農村市場的供給側開發不到位，5萬元左右的車型很少，大量車型價格集中在10萬元及以上，主要針對城市需求。《中國農村電動汽車出行研究報告》指出，目前，電動汽車的行駛里程、充電速度、功率等性能都達到了農村消費者的預期。但由于燃油車價格競爭力較差，主要選擇低速電動車和部分低配置產品，農村居民選擇電動車的動力不足。目前供給端和需求端的差價在2萬元左右。另外，相對于一二線城市，三四線市場和下沉市場更需要金融解決方案。而縣以下地區的金融方案一直比較匱乏，信用卡普及率較低，新能源汽車在農村的落地較為有限。由于農村汽車市場電動化普及率較低，難以形成規模效應，企業在農村市場整體布局的動力也較差，具有一定的滯后性，過早布局甚至存在虧損的風險。“農村沒有經歷過像出租車、公交車那樣的電氣化過程，大量的電氣化需求沒有真正被挖掘出來。”杜云新能源CEO林密在經過一個月的農村考察后表示，目前“老頭樂”等低速電動車大多滿足下沉市場的需求，作為消費主力的年輕人的需求還有待挖掘。在林密看來，新能源汽車在農村市場的推廣還處于探索階段。泠然告訴未來汽車日報，新能源汽車“下鄉”不僅僅是降低價格門檻。城市是汽車消費的主導者，城市發展到一定程度才會向農村過渡。“柳州模式”能否復制？相比政策的火熱，新能源汽車在農村市場的起步有些冷清。要實現1000萬輛的市場目標，還有很多事情要做。“發展新能源汽車下鄉(活動)只是一個推動作用。”工信部第一裝備工業司汽車發展處處長馬春生表示，只有出臺地方扶持政策，加強產品研發和商業模式探索，逐步完善售后服務體系，才能更好地在中小城市和農村推廣電動汽車。來源:汽車市場與消費論壇馬春生和王炳剛都認為“柳州模式”值得學習。自2018年1月柳州正式啟動新能源汽車推廣模式以來，這座300萬人口的城市微型電動車累計銷量已達6.5萬輛，平均每百人擁有2輛。“柳州模式”的重點是在政策支持和使用方面給予優惠，包括停車和充電基礎設施優惠和不限時政策。地方政府也應該做一些宣傳工作，讓更多的農村居民了解電動車，為電動車在中小城市和農村的推廣和使用創造有利條件。也是在農村推廣新能源汽車，促進因地制宜政策入鄉隨俗的關鍵環節。《中國農村電動汽車出行研究報告》指出，中國不同城市之間和城市內部的農村存在很大差異。江浙滬、長三角、珠三角的農村高度發達，對產品的需求與農村不同……西部地區和欠發達地區。電氣化發展過程中，需要因地制宜制定不同的發展路線。在欠發達地區，將低速產品和低速電動車引入農村市場，然后通過產品多元化發展電動出行。在發達地區的農村市場，機動化出行已經進入市場化成熟階段，消費者接受度較高，基礎設施建設需要取得更大進展。此外，傅吳語認為，微型電動汽車也需要明確分類，分類標準包括尺寸、速度、續航里程等。制定標準“刻不容緩”。“目前，當我們談論農村市場時，農村居民太形象化了。”林密表示，農村市場的客戶畫像有很多種，農村也有各種消費群體，但電動車消費的主體是縣一級的年輕人。這意味著即使在農村市場，也不能忽視智能化的發展趨勢。王炳剛認為，車企要把開發生產適合中小城市和農村的“國民電動車”放在重要位置，基礎設施運營商也要加強在中小城市的推廣，積極配合新能源汽車下鄉。“中國有一個巨大的市場，既有豪華汽車的發展空間，也有小型電動汽車和新能源汽車的廣闊世界。”付表示，經過這一輪中國汽車市場的結構調整，小型電動汽車將發展成為國民經濟中一個充滿活力的新產業。

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