未來電傳動系統如何選擇和發展？在新能源汽車政策法規和市場競爭的推動下，圍繞提高效率、功率密度和成本三大重點發展目標，電動汽車驅動系統技術正在加速創新，并呈現出巨大的發展空間。比如功率密度的逐漸提高，最終可能會使發動機艙變空，實現電動底盤的平臺化。此外，NVH、可靠性和功能安全性也是電驅動系統的重要工程目標，未來有很大的提升空間。驅動系統的技術創新來自多個層面，呈現出多種技術發展路線。比如在系統集成層面，基于創新配置的三合一、多合一、更深層次的集成成為最重要的技術發展方向。高速、高壓、多檔位也是重要的技術發展趨勢。在子系統層面，SiC控制器的應用將為提高整個電力系統的效率和成本做出重要貢獻。電機、熱管理、潤滑也有很大的發展潛力。在更高的層面上，采用驅動系統的模塊化平臺策略可以有效增加生產規模，攤薄R&D和制造成本。但以上所有方向的技術創新都面臨著許多需要不斷突破的技術和產業化難題，發展速度也會有所不同。面對電驅動技術的快速發展和企業間激烈的技術競賽，企業需要及時充分地把握新的技術趨勢，加快提高研發能力，加強開放合作，走上自己的創新之路。該TMC將涵蓋上述大部分創新技術和策略。廣汽、豐田、寶馬、博世、法雷奧、博格華納、朱雅、IAV、里卡多、Nomex、恩斯克、豐川動力、道達爾等10余家企業將帶來電動汽車傳動與驅動系統創新技術與解決方案的報告，內容涵蓋模塊化平臺的戰略與發展、多檔位與創新集成電驅動系統的概念與發展、高品質電橋的系統集成開發以及高速傳動系統的解決方案。大會還將組織高層互動論壇，探討電驅動的主要創新方向和挑戰。此外，超過10家公司將分享他們在電機控制器、NVH和潤滑與冷卻方面的創新技術和研發方法。BEV傳動和驅動系統部分發言劇透，先睹為快。& gt& gt& gtBEV驅動系統模塊化平臺戰略與發展廣汽研究院:EV平臺架構戰略廣汽新能源汽車廣汽新能源EV平臺簡介寶馬:純電動汽車驅動系統技術戰略(暫定)IAV:針對車隊優化，針對各車型定制——創新IAV電驅動橋模塊化系統在排放、性能、舒適性、重量、成本方面，?IAV模塊化純電動動力總成平臺可實現2025+的車隊目標 其能夠以高模塊化和低成本覆蓋從A級到D級SUV的車型，并實現所選車輛的性能目標>:& gt & gt多檔位創新集成電驅動概念與開發博世:應用于純電動汽車的壓力鋼帶式無級變速器的設計與驗證；CVT壓力鋼帶可以提高動力性能，同時降低能耗；基于CVT的電驅動系統設計可以實現電機和電力電子器件的小型化；按需控制壓力鋼帶式傳動機構，可以最大限度地降低執行機構的能量需求；里卡多:創新的多檔電力驅動系統旨在獲得3速EDU。最佳性能、成本和效率、高效創新的執行器系統、深度集成的冷卻和潤滑系統、逆變器集成到EDU系統的新技術方案、虛擬產品開發技術、Nomex:高速多檔位綜合電驅動系統性能匹配設計子系統效率匹配的創新系統級開發方法和案例、整車性能匹配方法、多目標多物理場分析方法、提高產品開發精度、迭代效率和概念設計、NVH?綜合電驅動系統各子模塊的詳細設計、開發流程、驗證和案例。豐川動力:純電動乘用車雙速機械變速器快速換擋技術及應用。快速換擋控制方法及其在電動汽車雙速變速器中的應用。寬調速范圍和多工況試驗驗證了降低換擋沖擊和縮短動力中斷時間的有效性。百萬次換檔測試驗證換檔可靠性>:& gt& gt高品質橋系統集成，電動四驅豐田:全球首款緊湊型SUV電動車變速箱開發針對緊湊型SUV車型的EV變速箱(特點、目標)在現有HEV技術的基礎上，進一步小型化、高效化，并持續改善損耗和靜音性，以達到同級別車型的頂級動力性能和舒適性。法雷奧:法雷奧西門子eAxle技術應用于中國新能源汽車，根據市場需求定義100-120kW，有明確的技術參數。電機和電控新平臺創新設計成本、體積、重量、NVH和效率的提升博格華納:應用于電動汽車的斷開式轉矩矢量模塊的轉矩矢量控制原理，及其對整車動力性能的提升。介紹了電傳動后輪軸上轉矩矢量模塊的布置以及轉矩矢量模塊的潤滑控制。?GenVI離心液壓泵的原理介紹>:>& gtBEV高速傳動系統解決方案Ensk:高速驅動電機用牽引傳動減速器可匹配20000轉/分以上的驅動電機通過油膜傳遞動力，配備TDSR的驅動電機比傳統電機小30-40%。重量輕30-40%，在高減速比下仍能保持高效率。株洲齒輪:高速電傳動傳動系統關鍵技術研究；高速電傳動傳動系統的關鍵技術瓶頸和故障模式；齒輪飛濺潤滑的技術瓶頸和主動潤滑的技術特點；非接觸式密封結構，解決高速軸封漏油問題；高速齒輪傳動的NVH控制方法；道達爾:高速電傳動潤滑新技術；電動汽車專用油性能概述用于評定油品。流體性質的新測試、評估高速軸承潤滑的新測試以及評估潤滑油溶解氣體損失和高速齒輪攪拌的新測試...有關BEV驅動相關的NVH優化、動力模塊、潤滑冷卻等技術報告，請關注以下專題介紹。第12屆汽車傳動與驅動技術國際研討會
由中國汽車工程學會、中汽管理咨詢公司、上海國際汽車城聯合舉辦的TMC年會已連續舉辦十一年，成為國內最具影響力的傳動與驅動技術國際交流與展示平臺，旨在幫助企業了解技術方向，提升R&D能力，促進產業鏈對接。本屆將奉獻更多的實際需求和更有針對性的報告和研討會，以及大型技術展覽給業內同仁。目前已有來自國內大部分整車企業、眾多系統及零部件企業、高校、科研機構的500多名代表報名或明確表示參會。整車企業包括一汽、SAIC、東風、吉利、比亞迪、長城、廣汽、長安、奇瑞、BAIC、海馬、蔚來、理想、小鵬、豐田、寶馬、一汽大眾、日產、上汽通用、上汽通用五菱，包括。時間:2020年8月13-14日地點:上海汽車會展中心網址:www.transmission-china.org750+參會人員(預計)50+技術演講2高層互動論壇50+主要議題為企業展示最新產品和技術(最新會議議程請點擊文章底部鏈接)※政策法規、市場和驅動技術戰略※混合動力傳動和驅動※BEV傳動和驅動系統※輕量化高效零部件技術※電機控制器和控制軟件開發※潤滑和詳細會議日程請參考www.transmission-china.org/agenda's報名:www.transmission-china.org讓參會者沉浸在創新科技的體驗中，現場深度參與創新評選，并有機會贏取高額獎品。
作為這個特殊年份的一項非常舉措，大會還將組織創新技術評選，并為投票代表頒發高額獎項，以期推動參展商帶來更多前沿技術，從而大幅提升參會者的技術體驗。參與者將現場投票選出五項最令人印象深刻的創新技術。對于最終的五項獲獎技術，你能選擇多少，能不能獲獎，一定程度上取決于你對現場參賽技術的理解深度和專業水平。有關參與評選的創新技術的信息，請參見http://www.transmission-china.org。Http://www.transmission-china.org/art/129.html,的評選過程和標準，期待您的積極參與！有關會議的最新議程，請點擊:http://www.transmission-china.org/upload/agendatmc2020.pdf注冊(可提前注冊)。
報名一個二維碼演講及展覽聯系人中國汽車工程學會聯系人:鄧亞冰女士聯系電話:010-50911036郵箱:聯系人:康天翼女士聯系電話:010-50911017郵箱:中汽漢斯管理咨詢公司聯系人:劉女士聯系電話:+86-13910905021郵箱:中國汽車工程學會注冊聯系人:王女士聯系電話:010-50911038
未來電傳動系統如何選擇和發展？在新能源汽車政策法規和市場競爭的推動下，圍繞提高效率、功率密度和成本三大重點發展目標，電動汽車驅動系統技術正在加速創新，并呈現出巨大的發展空間。比如功率密度的逐漸提高，最終可能會使發動機艙變空，實現電動底盤的平臺化。此外，NVH、可靠性和功能安全性也是電驅動系統的重要工程目標，未來有很大的提升空間。驅動系統的技術創新來自多個層面，呈現出多種技術發展路線。比如在系統集成層面，基于創新配置的三合一、多合一、更深層次的集成成為最重要的技術發展方向。高速、高壓、多檔位也是重要的技術發展趨勢。在子系統層面，SiC控制器的應用將為提高整個電力系統的效率和成本做出重要貢獻。電機、熱管理、潤滑也有很大的發展潛力。在更高的層面上，采用驅動系統的模塊化平臺策略可以有效增加生產規模，攤薄R&D和制造成本。但以上所有方向的技術創新都面臨著許多需要不斷突破的技術和產業化難題，發展速度也會有所不同。面對電驅動技術的快速發展和企業間激烈的技術競賽，企業需要及時充分地把握新的技術趨勢，加快提高研發能力，加強開放合作，走上自己的創新之路。該TMC將涵蓋上述大部分創新技術和策略。廣汽、豐田、寶馬、博世、法雷奧、博格華納、朱雅、IAV、里卡多、Nomex、恩斯克、豐川動力、道達爾等10余家企業將帶來電動汽車傳動與驅動系統創新技術與解決方案的報告，內容涵蓋模塊化平臺的戰略與發展、多檔位與創新集成電驅動系統的概念與發展、高品質電橋的系統集成開發以及高速傳動系統的解決方案。大會還將組織高層互動論壇，探討電驅動的主要創新方向和挑戰。此外，超過10家公司將分享他們在電機控制器、NVH和潤滑與冷卻方面的創新技術和研發方法。BEV傳動和驅動系統部分發言劇透，先睹為快。& gt& gt& gtBEV驅動系統模塊化平臺戰略與發展廣汽研究院:EV平臺架構戰略廣汽新能源汽車廣汽新能源EV平臺簡介寶馬:純電動汽車驅動系統技術戰略(暫定)IAV:針對車隊優化，針對各車型定制——創新IAV電驅動橋模塊化系統在排放、性能、舒適性、重量、成本方面，?IAV模塊化純電動動力總成平臺可實現2025+的車隊目標 其能夠以高模塊化和低成本覆蓋從A級到D級SUV的車型，并實現所選車輛的性能目標>:& gt & gt多檔位創新集成電驅動概念與開發博世:應用于純電動汽車的壓力鋼帶式無級變速器的設計與驗證；CVT壓力鋼帶可以提高動力性能，同時降低能耗；基于CVT的電驅動系統設計可以實現電機和電力電子器件的小型化；按需控制壓力鋼帶式傳動機構，可以最大限度地降低執行機構的能量需求；里卡多:創新的多檔電力驅動系統旨在獲得3速EDU。最佳性能、成本和效率、高效創新的執行器系統、深度集成的冷卻和潤滑系統、逆變器集成到EDU系統的新技術方案、虛擬產品開發技術、Nomex:高速多檔位綜合電驅動系統性能匹配設計子系統效率匹配的創新系統級開發方法和案例、整車性能匹配方法、多目標多物理場分析方法、提高產品開發精度、迭代效率和概念設計、NVH?綜合電驅動系統各子模塊的詳細設計、開發流程、驗證和案例。豐川動力:純電動乘用車雙速機械變速器快速換擋技術及應用。快速換擋控制方法及其在電動汽車雙速變速器中的應用。寬調速范圍和多工況試驗驗證了降低換擋沖擊和縮短動力中斷時間的有效性。百萬次換檔測試驗證換檔可靠性>:& gt& gt高品質橋系統集成，電動四驅豐田:全球首款緊湊型SUV電動車變速箱開發針對緊湊型SUV車型的EV變速箱(特點、目標)在現有HEV技術的基礎上，進一步小型化、高效化，并持續改善損耗和靜音性，以達到同級別車型的頂級動力性能和舒適性。法雷奧:法雷奧西門子eAxle技術應用于中國新能源汽車，根據市場需求定義100-120kW，有明確的技術參數。電機和電控新平臺創新設計成本、體積、重量、NVH和效率的提升博格華納:應用于電動汽車的斷開式轉矩矢量模塊的轉矩矢量控制原理，及其對整車動力性能的提升。介紹了電傳動后輪軸上轉矩矢量模塊的布置以及轉矩矢量模塊的潤滑控制。?GenVI離心液壓泵的原理介紹>:>& gtBEV高速傳動系統解決方案Ensk:高速驅動電機用牽引傳動減速器可匹配20000轉/分以上的驅動電機通過油膜傳遞動力，配備TDSR的驅動電機比傳統電機小30-40%。重量輕30-40%，在高減速比下仍能保持高效率。株洲齒輪:高速電傳動傳動系統關鍵技術研究；高速電傳動傳動系統的關鍵技術瓶頸和故障模式；齒輪飛濺潤滑的技術瓶頸和主動潤滑的技術特點；非接觸式密封結構，解決高速軸封漏油問題；高速齒輪傳動的NVH控制方法；道達爾:高速電傳動潤滑新技術；電動汽車專用油性能概述用于評定油品。流體性質的新測試、評估高速軸承潤滑的新測試以及評估潤滑油溶解氣體損失和高速齒輪攪拌的新測試...有關BEV驅動相關的NVH優化、動力模塊、潤滑冷卻等技術報告，請關注以下專題介紹。第12屆汽車傳動與驅動技術國際研討會
由中國汽車工程學會、中汽管理咨詢公司、上海國際汽車城聯合舉辦的TMC年會已連續舉辦十一年，成為國內最具影響力的傳動與驅動技術國際交流與展示平臺，旨在幫助企業了解技術方向，提升R&D能力，促進產業鏈對接。本屆將奉獻更多的實際需求和更有針對性的報告和研討會，以及大型技術展覽給業內同仁。目前已有來自國內大部分整車企業、眾多系統及零部件企業、高校、科研機構的500多名代表報名或明確表示參會。整車企業包括一汽、SAIC、東風、吉利、比亞迪、長城、廣汽、長安、奇瑞、BAIC、海馬、蔚來、理想、小鵬、豐田、寶馬、一汽大眾、日產、上汽通用、上汽通用五菱，包括。時間:2020年8月13-14日地點:上海汽車會展中心網址:www.transmission-china.org750+參會人員(預計)50+技術演講2高層互動論壇50+主要議題為企業展示最新產品和技術(最新會議議程請點擊文章底部鏈接)※政策法規、市場和驅動技術戰略※混合動力傳動和驅動※BEV傳動和驅動系統※輕量化高效零部件技術※電機控制器和控制軟件開發※潤滑和詳細會議日程請參考www.transmission-china.org/agenda's報名:www.transmission-china.org讓參會者沉浸在創新科技的體驗中，現場深度參與創新評選，并有機會贏取高額獎品。
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