我國動力電池相關企業達1.3萬家 ，頭部企業“壟斷”趨勢加劇

中國新能源汽車市場起步于2009年。從2014年開始，財政補貼等相關政策集中出臺，整個新能源汽車行業進入快速發展期，因此動力電池行業也一直在持續發展。蓋世汽車通過企業調查獲悉，截至2020年7月，全國動力電池相關企業近1.3萬家。

從表中可以看出，從2010年到2019年，我國動力電池相關注冊企業數量呈直線上升趨勢。2015年后，行業進入爆發期，其中2016年是增長最快的一年，全年注冊量1865件，同比增長81.95%。2018年和2019年，注冊人數接近3000人，分別為2937人和2982人。2020年上半年，受疫情影響，我國新能源汽車產銷量大幅下降，動力電池需求同步下降。中國汽車動力電池產業創新聯盟數據顯示，上半年我國動力電池裝機容量為17.5GWh，同比下降41.8%。從4月份開始，市場逐漸好轉。6月份，我國新能源汽車產銷繼續回暖，動力電池裝機量也有所增長。當月，中國動力電池裝機容量達到4.7GWh，環比增長34%。與之相對應的是，2020年上半年，全國新注冊動力電池相關企業1227家，6月份注冊數量最多，新注冊企業超過300家，環比增長14.39%。

從上半年新能源市場分析，中國動力電池圈異常熱鬧。越來越多的車企為了完善自身產業鏈，加深與動力電池企業的合作。豐田與比亞迪成立合資公司、奧迪股份公司投資郭萱高科、戴姆勒集團投資福能的消息層出不窮。與此同時，國家出臺了一系列刺激新能源汽車消費的政策，其中被頻繁提及的換電模式也成為今年動力電池發展的新突破，吸引了越來越多的新玩家。但不可否認的是，疫情的殘酷性還是讓一些缺乏抗風險能力的中小微動力電池企業在2020年上半年止步不前，最終選擇注銷、撤銷公司。此外，動力電池行業寡頭化，二線動力電池企業加速退出早已是大勢所趨。中國汽車動力電池產業創新聯盟數據顯示，2020年1-6月，全國共有59家動力電池企業實現整車裝車，比去年同期減少5家。期間，動力電池企業前3、前5、前10名分別裝載12.6GWh、14.5GWh、16.4GWh，占整車71.9%、82.9%、93.8%。

基于此，企業調查數據顯示，2020年上半年以來，共有331家動力電池相關企業被注銷/注銷，6月份注意/注銷數量達到90家，環比增長73.08%。動力電池領域的淘汰賽正在加速。但頭部企業的激烈競爭也反映了市場對動力電池技術升級的需求。動力電池企業要在競爭激烈的市場中站穩腳跟，必須具備強大的技術創新研發能力和資金實力。隨著行業的不斷發展，市場對動力電池企業的選型條件要求越來越高。企業調查數據顯示，目前我國注冊資本在500-1000萬的企業有3061家，占比20%，注冊資本在1000萬以上的企業有4438家，占比29%。

只有擁有領先的、不可替代的技術和規模化的成本優勢，才能在……站穩腳跟e市場，這也是頭部動力電池企業與中小企業拉開距離的關鍵。從當代Amperex科技有限公司基于三元鋰電池的CTP電池系統產品，到比亞迪的刀片電池，再到蜂巢能源發布的無鈷電池，市場對技術的需求越來越高，行業的創新研發從未停止。同時，三大技術也推動了動力電池行業的技術進步，鞏固了行業地位。2020年7月23日，工信部副部長新在國務院新聞辦舉行的新聞發布會上提到，目前我國已推廣新能源汽車450萬輛，產業發展體系趨于完善。動力電池等上下游產業鏈已基本貫通，動力電池能量密度達到250wh/kg。不過，目前工信部2019年公布的《新能源汽車產業發展規劃(2021-2035年)》征求意見稿中指出，2025年我國新能源汽車銷量占比有望達到25%，智能網聯汽車銷量占比達到30%。從2014年12月至2020年4月的數據來看，我國新能源汽車銷量占總銷量的比例不超過9%，2020年4月新能源汽車普及率僅為3.5%。距離2025年國家規劃指標有較大距離，新能源汽車仍有較大增長空間。接下來，根據各大新能源汽車廠商的新產品規劃，下半年國內新能源汽車市場將會有越來越多的新能源汽車上市，提供給消費者的選擇也將大大增加。隨著行業的成熟，新能源汽車性能和安全性的提升，必然會提升下游消費者對新能源汽車的接受度。動力電池行業作為新能源汽車的核心產品，在全球電氣化發展趨勢下，未來將面臨更大的市場需求和挑戰空間。中國新能源汽車市場起步于2009年。從2014年開始，財政補貼等相關政策集中出臺，整個新能源汽車行業進入快速發展期，因此動力電池行業也一直在持續發展。蓋世汽車通過企業調查獲悉，截至2020年7月，全國動力電池相關企業近1.3萬家。

從表中可以看出，從2010年到2019年，我國動力電池相關注冊企業數量呈直線上升趨勢。2015年后，行業進入爆發期，其中2016年是增長最快的一年，全年注冊量1865件，同比增長81.95%。2018年和2019年，注冊人數接近3000人，分別為2937人和2982人。2020年上半年，受疫情影響，我國新能源汽車產銷量大幅下降，動力電池需求同步下降。中國汽車動力電池產業創新聯盟數據顯示，上半年我國動力電池裝機容量為17.5GWh，同比下降41.8%。從4月份開始，市場逐漸好轉。6月份，我國新能源汽車產銷繼續回暖，動力電池裝機量也有所增長。當月，中國動力電池裝機容量達到4.7GWh，環比增長34%。與之相對應的是，2020年上半年，全國新注冊動力電池相關企業1227家，6月份注冊數量最多，新注冊企業超過300家，環比增長14.39%。

從上半年新能源市場分析，中國動力電池圈異常熱鬧。越來越多的車企為了完善自身產業鏈，加深與動力電池企業的合作。豐田與比亞迪成立合資公司，奧迪股份公司投資郭萱高科，戴姆勒集團擁有i……在福能。與此同時，國家出臺了一系列刺激新能源汽車消費的政策，其中被頻繁提及的換電模式也成為今年動力電池發展的新突破，吸引了越來越多的新玩家。但不可否認的是，疫情的殘酷性還是讓一些缺乏抗風險能力的中小微動力電池企業在2020年上半年止步不前，最終選擇注銷、撤銷公司。此外，動力電池行業寡頭化，二線動力電池企業加速退出早已是大勢所趨。中國汽車動力電池產業創新聯盟數據顯示，2020年1-6月，全國共有59家動力電池企業實現整車裝車，比去年同期減少5家。期間，動力電池企業前3、前5、前10名分別裝載12.6GWh、14.5GWh、16.4GWh，占整車71.9%、82.9%、93.8%。

基于此，企業調查數據顯示，2020年上半年以來，共有331家動力電池相關企業被注銷/注銷，6月份注意/注銷數量達到90家，環比增長73.08%。動力電池領域的淘汰賽正在加速。但頭部企業的激烈競爭也反映了市場對動力電池技術升級的需求。動力電池企業要在競爭激烈的市場中站穩腳跟，必須具備強大的技術創新研發能力和資金實力。隨著行業的不斷發展，市場對動力電池企業的選型條件要求越來越高。企業調查數據顯示，目前我國注冊資本在500-1000萬的企業有3061家，占比20%，注冊資本在1000萬以上的企業有4438家，占比29%。

只有擁有領先的、不可替代的技術和規模化的成本優勢，才能在市場上立足，這也是頭部動力電池企業與中小企業拉開距離的關鍵。從當代Amperex科技有限公司基于三元鋰電池的CTP電池系統產品，到比亞迪的刀片電池，再到蜂巢能源發布的無鈷電池，市場對技術的需求越來越高，行業的創新研發從未停止。同時，三大技術也推動了動力電池行業的技術進步，鞏固了行業地位。2020年7月23日，工信部副部長新在國務院新聞辦舉行的新聞發布會上提到，目前我國已推廣新能源汽車450萬輛，產業發展體系趨于完善。動力電池等上下游產業鏈已基本貫通，動力電池能量密度達到250wh/kg。不過，目前工信部2019年公布的《新能源汽車產業發展規劃(2021-2035年)》征求意見稿中指出，2025年我國新能源汽車銷量占比有望達到25%，智能網聯汽車銷量占比達到30%。從2014年12月至2020年4月的數據來看，我國新能源汽車銷量占總銷量的比例不超過9%，2020年4月新能源汽車普及率僅為3.5%。距離2025年國家規劃指標有較大距離，新能源汽車仍有較大增長空間。接下來，根據各大新能源汽車廠商的新產品規劃，下半年國內新能源汽車市場將會有越來越多的新能源汽車上市，提供給消費者的選擇也將大大增加。隨著行業的成熟，新能源汽車性能和安全性的提升，必然會提升下游消費者對新能源汽車的接受度。動力電池行業作為新能源汽車的核心產品，在全球電氣化發展趨勢下，未來將面臨更大的市場需求和挑戰空間。

標簽：比亞迪大眾豐田

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