一電調查 | 前有狼后有虎，57%受訪者認為別克微藍7很難破局

2019年上海車展前夕，上汽通用別克首款純電動車型Velite 6(后命名為微藍)上市，定位MAV車型，相繼推出續航301 km和410 km兩個版本。這款車在電池容量、能量密度等參數上相對保守，與同期推出的自主品牌純電動車型差距較大。雖然很多汽車用戶對這款車評價很高，但從隨后的市場表現來看，Velite 6基本上和其他合資品牌純電動車一樣，交上了一份不溫不火的答卷。今天，上汽通用-別克全新緊湊型純電動SUV <: SUV-微藍7將在成都車展正式上市。這款續航里程500公里的新車能否幫助別克“破局”，真正做到量？本周二，我們在第一電動網和充電樁APP同時發起了關于別克微藍7的電動調查，也在第一電動車友群里進行了討論。以下觀點比較典型:1。這車的續航還是太短了。現在主流車型的續航水平已經達到了600公里，但是別克微藍7的續航里程只有500公里，相比自主品牌車型“總是差半拍”。

2.價格還是太高了。別克淺藍7等合資品牌純電動車要想打開市場，真正破局，“不降價是不可能的”。

3.合資品牌目前還沒有真正造車，也沒有做好營銷。“只是為了某些點。”

4.合資品牌還是有自己的光環的，會吸引一部分用戶。

除了以上四個觀點，這次調查還得到了什么結果？我們一起往下看賣點和老規矩的缺失，從參與本次調查的受訪者的特點開始。本次調查通過第一電網和充電樁APP共收到有效樣本293份。現有電動車車主占半壁江山，其中別克淺藍Velite 6車主占7%。同時，47%的受訪者是新能源汽車的潛在購買者，另有3%的業內人士參與了我們的討論。

從市場認知度來看，14%的受訪者表示不知道別克淺藍7，其中大部分是現有車主。對于本次調查更多結果的討論，我們主要從這86%的被調查者中抽取，即203個樣本。

從最吸引人的賣點來看，24%的受訪者認為應該投票給續航里程500公里。目前對于很多潛在用戶來說，里程焦慮依然普遍存在，續航能力依然是選車買車時的第一篩選指標。相比上一代產品的301km和410km續航水平，微藍Velite 6提升了不少，最終達到了500 km的工作續航水平，超過了大部分車主的最低預期(根據之前的電動調查，北方車主對續航里程的最低預期為413 km，南方車主為386 km)。見:此處)。除了續航，第二個吸引人的法寶是來自上汽通用別克的合資品牌光環。正如有車主坦言，即使現在的合資品牌純電動車，續航和價格都很低，“有品牌和資本還不夠嗎？”不少車主表示，合資品牌積累更深，品控更好，更值得信賴。第三個賣點被認為是微藍7緊湊型純電動SUV的定位，更多的潛在用戶更喜歡這款車型。從目前的市場格局可以看出，該級別車型競爭激烈。無論是傳統品牌B……而廣汽，或者新品牌小鵬、威馬、哪吒，都是在這個層面布局的。別克淺藍7的外觀也蒙了不少粉，很多人都說這款車“很好看”。

接下來，我們來看看這款車在用戶眼中的缺點。價格明顯排在第一位，45%的受訪者吐槽。此前，別克淺藍色Velite 6(410km版)的補貼價格為17.78萬-19.98萬元。基于此，不少車友分析，全新別克淺藍7的售價將在18-20萬元區間。我們的車型編輯還推測，“淺藍7的價格很可能和補貼后的淺藍(410km車型)價格持平，或者略高，在18萬元左右。”(見:新車X問:合資的別克微藍7能打得過自主品牌的包圍圈嗎？如果是這樣的價格水平，結合這款車型非常緊湊的車型定位以及其他相關參數，顯然會“說服”很多更注重性價比的潛在用戶。畢竟15萬左右是很多人比較能接受的價格水平。除了價格，讓人吐槽的還有續航。28%的受訪者認為500公里的續航里程還是有點短。畢竟今年新主流車型的續航里程已經超過了600公里，甚至有的車型已經超過了700公里。別克淺藍7目前500公里的續航水平顯然有點“慢”。智能水平也被很多車友吐槽。不少用戶表示，別克微藍的智能化水平還不如很多自主品牌車型，追求極致性價比的“等待黨”大多期望用更少的錢做更多的事，即使以后使用率不高，也最好能有。此外，純電動汽車并未受到上汽通用別克廠家和銷售的重視，也被7%的受訪者提及。有車友提到，“感覺別克不急著賣車。我去了別克4S店，逛了20分鐘。沒有人注意我。很多顧客也是自己看，沒人管。”銷售不太了解那款車。"

你能打破游戲嗎？就是這么吸引人的別克藍7，但同時還是有一些不足。能否幫助上汽通用別克在純電領域“破局”？57%的受訪者表示很難。

分析相關原因，可以從之前上市的別克淺藍色Velite 6說起。從交強險的數據來看，今年上半年，別克淺藍Velite 6的保有量只有1500輛左右，排名30，市場表現極其一般。對于這個結果，與會者表示價格和續航能力是主要原因，宣傳不好也可以排第三。

0

基于上一款車型的市場表現和新車型的相關參數信息，與會者對別克微藍7能否破局給出了自己的判斷和理由。在支持正面觀點的受訪者看來，微藍7能“破局”的原因主要有三個:品牌、質量和經驗教訓。在很多用戶眼里，合資品牌自帶光環，認為別克品牌是“大品牌”，“有別克品牌的加持”，微藍7勝算更大，也有人說“畢竟是合資品牌”，有其固有的品牌優勢，“合資車是首選”。第二點是質量。在很多用戶看來，合資品牌車型的品控更嚴格，質量更好。第三個原因是吸取過去的教訓。有與會者提到“雪佛蘭小弟帶頭”，有輕微的藍經歷和教訓。“廠商會從錯誤中吸取教訓，總結經驗，揚長避短”，增加勝算。另一方面，據57%的受訪者表示，打破游戲非常困難。主要原因可以歸結為自身產品缺乏競爭力，競爭激烈。……這些受訪者的看法，別克微藍7“不切實際，國產化差”，“與上一代相比，各方面沒有太大提升”，“與很多競品相比，沒有亮點”，“續航一般，智能一般，幾乎沒有提升”。與此同時，“市場殘酷”，競爭激烈，“國產品牌的新能源車更勝一籌”、“相比國產品牌的質價比，同價位合資企業的核心產品實力落后一個維度”，更有受訪者感嘆“前難有狼，后難有虎”！自主新勢力品牌>合資品牌>自主傳統品牌在本次調查中，我們也請普通用戶談談他們對合資品牌車型和品牌的大致看法。我們列舉了目前市場上主要的合資品牌純電動車，發現有19%的受訪者表示不看好這些合資品牌純電動車。至于剩下的幾個選項，別克微藍7、北京現代昂賽諾、北京現代菲斯塔更受關注。

1

品牌方面，在我們列出的四類新能源汽車品牌中，有35%的受訪者選擇了自主新動力的品牌。令人驚訝的是，29%的受訪者更傾向于合資品牌，超過了自主傳統品牌27%的支持率。另有9%的受訪者投票支持全資品牌，目前只有特斯拉。

2

更多人認可合資品牌機型續航更短、價格更高、智能水平更有限的結論，但為什么合資品牌能獲得更多青睞？這個從下一個問題就能看出來。我們做了一個假設，如果合資品牌的機型在續航和價格水平上能和自主品牌一樣，普通用戶會更傾向于合資品牌嗎？從這次調查中，我們可以看到52%的受訪者給出了肯定的答案。

3

在他們眼里，品牌優勢極其重要，“同樣的價格，同樣的配置，當然選擇合資品牌。”他們認為“合資的品控標準優于國內大多數”，合資品牌“產品研發、設計、售前售后都很好”，“質量更有保障，服務更好”，“品牌價值和保值率”更高。另一方面，也有人認為“畢竟國產車還是半成品”，“自主品牌的技術還是欠缺”，“國產品牌缺乏沉淀，一味追求快，彎道超車”，對自主品牌還是缺乏信心。別克藍7真的能“破”嗎？我們將等待后續的市場表現來揭曉最終答案。2019年上海車展前夕，上汽通用別克首款純電動車型Velite 6(后命名為微藍)上市，定位MAV車型，相繼推出續航301 km和410 km兩個版本。這款車在電池容量、能量密度等參數上相對保守，與同期推出的自主品牌純電動車型差距較大。雖然很多汽車用戶對這款車評價很高，但從隨后的市場表現來看，Velite 6基本上和其他合資品牌純電動車一樣，交上了一份不溫不火的答卷。今天，上汽通用-別克全新緊湊型純電動SUV <: SUV-微藍7將在成都車展正式上市。這款續航里程500公里的新車能否幫助別克“破局”，真正做到量？本周二，我們在第一電動網和充電樁APP同時發起了關于別克微藍7的電動調查，也在第一電動車友群里進行了討論。以下觀點比較典型:1。這車的續航還是太短了。現在主流車型的續航水平已經達到了600公里，但是別克微藍7的續航里程只有500公里，相比自主品牌車型“總是差半拍”。

2.價格還是太高了。別克淺藍7等合資品牌純電動車要想打開市場，真正破局，“不降價是不可能的”。

3.合資品牌目前還沒有真正造車，也沒有做好營銷。“只是為了某些點。”

4.合資品牌還是有自己的光環的，會吸引一部分用戶。

< img alt = "別克、藍色7、北京、現代、比亞迪"……c = "/ee img/{ HostI }/img/20230303232036604461/5 . jpg "/>

除了以上四個觀點，這次調查還得到了什么結果？我們一起往下看賣點和老規矩的缺失，從參與本次調查的受訪者的特點開始。本次調查通過第一電網和充電樁APP共收到有效樣本293份。現有電動車車主占半壁江山，其中別克淺藍Velite 6車主占7%。同時，47%的受訪者是新能源汽車的潛在購買者，另有3%的業內人士參與了我們的討論。

從市場認知度來看，14%的受訪者表示不知道別克淺藍7，其中大部分是現有車主。對于本次調查更多結果的討論，我們主要從這86%的被調查者中抽取，即203個樣本。

從最吸引人的賣點來看，24%的受訪者認為應該投票給續航里程500公里。目前對于很多潛在用戶來說，里程焦慮依然普遍存在，續航能力依然是選車買車時的第一篩選指標。相比上一代產品的301km和410km續航水平，微藍Velite 6提升了不少，最終達到了500 km的工作續航水平，超過了大部分車主的最低預期(根據之前的電動調查，北方車主對續航里程的最低預期為413 km，南方車主為386 km)。見:此處)。除了續航，第二個吸引人的法寶是來自上汽通用別克的合資品牌光環。正如有車主坦言，即使現在的合資品牌純電動車，續航和價格都很低，“有品牌和資本還不夠嗎？”不少車主表示，合資品牌積累更深，品控更好，更值得信賴。第三個賣點被認為是微藍7緊湊型純電動SUV的定位，更多的潛在用戶更喜歡這款車型。從目前的市場格局可以看出，該級別車型競爭激烈。無論是傳統品牌比亞迪、廣汽，還是新品牌小鵬、威馬、哪吒，都在這個層面布局。別克淺藍7的外觀也蒙了不少粉，很多人都說這款車“很好看”。

接下來，我們來看看這款車在用戶眼中的缺點。價格明顯排在第一位，45%的受訪者吐槽。此前，別克淺藍色Velite 6(410km版)的補貼價格為17.78萬-19.98萬元。基于此，不少車友分析，全新別克淺藍7的售價將在18-20萬元區間。我們的車型編輯還推測，“淺藍7的價格很可能和補貼后的淺藍(410km車型)價格持平，或者略高，在18萬元左右。”(見:新車X問:合資的別克微藍7能打得過自主品牌的包圍圈嗎？如果是這樣的價格水平，結合這款車型非常緊湊的車型定位以及其他相關參數，顯然會“說服”很多更注重性價比的潛在用戶。畢竟15萬左右是很多人比較能接受的價格水平。除了價格，讓人吐槽的還有續航。28%的受訪者認為500公里的續航里程還是有點短。畢竟今年新主流車型的續航里程已經超過了600公里，甚至有的車型已經超過了700公里。別克淺藍7目前500公里的續航水平顯然有點“慢”。智能水平也被很多車友吐槽。不少用戶表示，別克微藍的智能化水平還不如很多自主品牌車型，追求極致性價比的“等待黨”大多期望用更少的錢做更多的事，即使以后使用率不高，也最好能有。此外，純電動汽車并未受到上汽通用別克廠家和銷售的重視，也被7%的受訪者提及。有車友提到，“感覺別克不在a h……努力賣汽車。我去了別克4S店，逛了20分鐘。沒有人注意我。很多客戶也是自己看，沒人管。“銷售不太了解那輛車。”

你能打破游戲嗎？就是這么吸引人的別克藍7，但同時還是有一些不足。能否幫助上汽通用別克在純電領域“破局”？57%的受訪者表示很難。

分析相關原因，可以從之前上市的別克淺藍色Velite 6說起。從交強險的數據來看，今年上半年，別克淺藍Velite 6的保有量只有1500輛左右，排名30，市場表現極其一般。對于這個結果，與會者表示價格和續航能力是主要原因，宣傳不好也可以排第三。

0

基于上一款車型的市場表現和新車型的相關參數信息，與會者對別克微藍7能否破局給出了自己的判斷和理由。在支持正面觀點的受訪者看來，微藍7能“破局”的原因主要有三個:品牌、質量和經驗教訓。在很多用戶眼里，合資品牌自帶光環，認為別克品牌是“大品牌”，“有別克品牌的加持”，微藍7勝算更大，也有人說“畢竟是合資品牌”，有其固有的品牌優勢，“合資車是首選”。第二點是質量。在很多用戶看來，合資品牌車型的品控更嚴格，質量更好。第三個原因是吸取過去的教訓。有與會者提到“雪佛蘭小弟帶頭”，有輕微的藍經歷和教訓。“廠商會從錯誤中吸取教訓，總結經驗，揚長避短”，增加勝算。另一方面，據57%的受訪者表示，打破游戲非常困難。主要原因可以歸結為自身產品缺乏競爭力，競爭激烈。在這些受訪者看來，別克微藍7“不切實際，國產化差”，“與上一代相比，各方面都沒有太大提升”，“與很多競品相比，沒有亮點”，“續航一般，智能一般，幾乎沒有提升”。與此同時，“市場殘酷”，競爭激烈，“國產品牌的新能源車更勝一籌”、“相比國產品牌的質價比，同價位合資企業的核心產品實力落后一個維度”，更有受訪者感嘆“前難有狼，后難有虎”！自主新勢力品牌>合資品牌>自主傳統品牌在本次調查中，我們也請普通用戶談談他們對合資品牌車型和品牌的大致看法。我們列舉了目前市場上主要的合資品牌純電動車，發現有19%的受訪者表示不看好這些合資品牌純電動車。至于剩下的幾個選項，別克微藍7、北京現代昂賽諾、北京現代菲斯塔更受關注。

1

品牌方面，在我們列出的四類新能源汽車品牌中，有35%的受訪者選擇了自主新動力的品牌。令人驚訝的是，29%的受訪者更傾向于合資品牌，超過了自主傳統品牌27%的支持率。另有9%的受訪者投票支持全資品牌，目前只有特斯拉。

2

更多人認可合資品牌機型續航更短、價格更高、智能水平更有限的結論，但為什么合資品牌能獲得更多青睞？這個從下一個問題就能看出來。我們做了一個假設，如果合資品牌的機型在續航和價格水平上能和自主品牌一樣，普通用戶會更傾向于合資品牌嗎？從這次調查中，我們可以看到52%的受訪者給出了肯定的答案。

3

在他們眼里，品牌優勢極其重要，“同樣的價格，同樣的配置，當然選擇合資品牌。”他們認為“合資的品控標準優于國內大多數”，合資品牌“產品研發、設計、售前售后都很好”，“質量更有保障，服務更好”，“品牌價值和保值率”更高。另一方面，也有人認為“畢竟國產車還是半成品”，“自主品牌的技術還是欠缺”，“國產品牌缺乏沉淀，一味追求快，彎道超車”，對自主品牌還是缺乏信心。別克藍7真的能“破”嗎？我們將等待后續的市場表現來揭曉最終答案。

標簽：別克微藍7北京現代比亞迪

汽車資訊熱門資訊