造車新勢力半年興亡史

今年的時間似乎過得很快。不經意間，已經進入下半場。有很多人和我有同樣的感受，當然也包括那些造車的新勢力。對他們來說，他們真的希望一天有48個小時。之前幾乎每年都有人喊“大考之年”“競爭元年”。賣焦慮的人收獲的是一波又一波的流量，而業內人士只是笑:呵呵，每年都可以被你稱為“元年”。但在2020年，即使不提這些話，我們也能感受到一種焦慮。疫情這只“黑天鵝”輕輕揮動翅膀，讓本就低迷的汽車行業雪上加霜，同時也打亂了這些新造車企業的節奏。之前我把造車新勢力的生存比作游戲《絕地求生》，現在看來更貼切。疫情的到來加快了圈(圈內安全區)的刷新速度。這些新的造車力量也遭受了無數傷亡。跑得快的，尋找物資的，可以更快的進入圈，跑得慢的，直接死在“跑”的路上。更有甚者，他們中的一些人離圈只有一步之遙，現在只能被別人“舔”了(其中的人物都是自己代入的)。賣車、擴張、找錢成為貫穿造車新勢力上半年的關鍵詞。造車新勢力不同梯隊之間的差距越來越大。蔚來小鵬已經完成了量產和交付，正在向更高的目標邁進，比如更高的銷量和正的毛利。作為領頭羊，蔚來的銷量越來越穩定，在30-50萬市場站穩了腳跟。一是完成了從年銷量1萬輛到季度銷量1萬輛的突破。不久前(7月18日)，其第5萬輛車量產下線。李也在快速努力。去年12月開始交付，到2020年6月30日，李ONE已交付超過10，000輛。威馬實現了3萬輛單車的交付，這也是國內首個銷售3萬輛單車的新生力量。第二梯隊，銷量兩極分化。比如1-6月哪吒汽車銷量突破5000輛，勢頭良好，躋身新勢力銷量前五，而發布T03的零跑車也逐漸開始騰飛，可以拭目以待。然而，排名越靠前，銷量越慘淡。比如愛馳汽車已經開始交車，但是時機不好，遇到疫情，影響了產品公布。銷量數據不太好，只有200臺左右，還要看愛知接下來會采取什么補救措施。你會發現，對于造車新勢力來說，造車只是開始，如何把車賣出去才是更大的考驗。此外，Skycar等新勢力尚未開始交付新車，而未來汽車、拜騰汽車、博駿汽車也在逐漸消失，離開大眾的視線...總的來說，這些新生力量面臨的挑戰是不同的。但也就那么幾件事:量產車，賣車，多賺錢。隨著交付量的不斷增加，交付的車輛越多，品牌效應和用戶口碑就越好，進而推動銷量的增長，形成正反饋，新車廠商之間的銷量差距就會越來越大。與此同時，新生力量同質化越來越嚴重。這些后來者在疫情肆虐的這個時候，更是難以建立自己的品牌形象，面臨的阻力比一兩年前要大得多。另外，資本和市場留給新人的時間窗口越來越小。擴張今年上半年，擴張也是各路新生力量的主旋律。對魏來說，擴張主要分為兩部分。首先，自然是銷售渠道。李斌表示，NIO House今年基本不會增加，但年底會實現200個NIO Space的規模，渠道下沉，以賣車為主。其次，自然是蔚來的補能網。充電方面，蔚來與合作伙伴共建了290+過充電樁；換電方面，共建成換電站135座(截至6月28日)。蔚來表示，自4月5日起，“每周平均會有一個換電站與你見面”。顯然，在獲得新的融資后，NIO Power的擴張速度明顯加快。同時，在車型方面，新ES8于4月上市，也為蔚來的銷量增長貢獻良多。7月24日，蔚來第三款量產車EC6將在成都車展上市。這款車能為蔚來貢獻多少銷量，值得期待。同樣的直銷理想也在積極拓展線下門店。截至2020年6月30日，已在全國開設21家零售店、18個配送中心和17個服務中心，覆蓋中國35個城市。但李想表示，還是不夠，年底會繼續拓展到100個城市。2022年，最理想的是有一款新的全尺寸SUV，還是增程式電動車。未來將開發包括中型和緊湊型SUV車型在內的新車，擴大產品陣容。當然，這是后話。此外，Ideal還在加大自動駕駛方面的自研力度，希望研發L4自動駕駛技術。Xpeng Motors發布了一款新車P7，將直接把產品價格推到25萬甚至30萬。有了這款車，小鵬能否在銷量和品牌推廣上實現突破，年底就會有初步答案。至于低調的哪吒車，其銷售渠道已經超過200家，覆蓋180多個城市。他們能獲得不錯的銷量，和他們構建的銷售服務體系有很大關系。有趣的是，天車在北京、上海、廣州等10多個城市的網點。(包括Skycenter和Smart Choice Space)也將于近期開始試運營，渠道建設和服務體系已經準備就緒。他們的首款量產車ME7終于要上市了。今年融資難。所有人都知道，即使是目前的形勢也會深刻影響未來幾年。所以在這種資本市場遇冷的情況下，新勢力找錢更積極。已經開始交車的新生力量，已經具備了一定的造血能力，但在巨大的資金消耗面前，卻是杯水車薪。誰能賺更多的錢，誰就贏得更多。即使同屬于第一梯隊，這種差距也在逐漸拉大。拿錢的速度是一個衡量標準。2020年以來，憑借創始人李斌強大的資本運作能力，蔚來累計融資超100億元，獲得數百億銀行授信，極大緩解了潛在的現金流問題。與此同時，李今年也進行了兩次融資，一次來自資本(金額未披露)，另一次來自美團創始人王興和李想的個人投資5.5億美元，投后估值40.5億美元。美股理想的IPO指日可待，意圖在資本市場的情況變得更糟之前獲得更多的資金。Xpeng汽車也下大力氣“賺錢”。7月20日，小鵬宣布完成近5億美元的C+輪融資。主要投資方為Aspex、Coatue、高要資本和紅杉中國。甚至有傳言稱，小鵬正在推進IPO進程。相比之下，威馬在第一梯隊的10億美元D輪融資并未落地，這可能會減緩威馬的發展步伐。融資找錢是魏瑪下半年除了賣車、毛利轉正之外的另一個重要目標。同時，哪吒汽車也正式啟動C輪融資，計劃2021年在科技創新板上市，開啟找錢之路。至于其他低調的新生力量，應該也在積極準備資金。理想、小鵬、哪吒都在尋求IPO上市，可見其對資金的渴求。另一方面，也應該有投資者的需求。對于這些想要退出的早期投資者來說，需要一個退出機制，上市IPO就是對這些投資者最好的解釋。仔細看會發現，就連最近宣布了幾筆巨額投資的車企，都是已知的頭部公司，投資方也多為原始投資人或賽道跟隨者。比如投資了理想D輪融資的王興，去年在理想C輪5.3億美元融資中領投了近3億美元。可以說，王興是一個重要的……理想IPO上市的推動者。在最近Xpeng Motors獲得的近5億美元新融資中，出現了一個熟悉的身影——高郵資本。不久前，在當代安培科技有限公司197億元的定增中，高嶺資本認購了100億元，之后他們還參與了蔚來的多輪融資(現已退出)。總結從上半年的表現來看，新車內部清洗已經開始，優勝劣汰不可避免。接下來，找錢會成為主旋律。頭部的幾股新生力量已經在行動了。對于這些腰部的新勢力，如果今年下半年還是沒有爭取到新的融資，基本上就不玩了。同時，巴頓和博郡的消失告訴我們，如果此時還不能理順內部的問題，即使沒有外界的壓力，我們也會被耗死。國內第一新勢力蔚來的股價已經超過12美元，146億美元的市值已經超過國內很多傳統車企。這是造車新勢力價值的一部分，也可以解釋為什么他們知道這些車企短期內有無法實現盈利的風險，或者他們有資本愿意花錢。這其實是特斯拉的故事在中國的翻版。但相應的，資本對造車新勢力的要求也會越來越嚴格——要做到頭或者有自己獨特的優勢和競爭力。所以，問題來了。從目前來看，這些頭出來了嗎？我的回答是還沒有。以特斯拉為例，他雖然在行業深耕多年，但仍然沒有實現穩定持續的盈利，更何況是中國的這些年輕人。所以，這次長征離終點還是太遠了。今年的時間似乎過得很快。不經意間，已經進入下半場。有很多人和我有同樣的感受，當然也包括那些造車的新生力量。對他們來說，他們真的希望一天有48個小時。之前幾乎每年都有人喊“大考之年”“競爭元年”。賣焦慮的人收獲的是一波又一波的流量，而業內人士只是笑:呵呵，每年都可以被你稱為“元年”。但在2020年，即使不提這些話，我們也能感受到一種焦慮。疫情這只“黑天鵝”輕輕揮動翅膀，讓本就低迷的汽車行業雪上加霜，同時也打亂了這些新造車企業的節奏。之前我把造車新勢力的生存比作游戲《絕地求生》，現在看來更貼切。疫情的到來加快了圈(圈內安全區)的刷新速度。這些新的造車力量也遭受了無數傷亡。跑得快的，尋找物資的，可以更快的進入圈，跑得慢的，直接死在“跑”的路上。更有甚者，他們中的一些人離圈只有一步之遙，現在只能被別人“舔”了(其中的人物都是自己代入的)。賣車、擴張、找錢成為貫穿造車新勢力上半年的關鍵詞。造車新勢力不同梯隊之間的差距越來越大。蔚來小鵬已經完成了量產和交付，正在向更高的目標邁進，比如更高的銷量和正的毛利。作為領頭羊，蔚來的銷量越來越穩定，在30-50萬市場站穩了腳跟。一是完成了從年銷量1萬輛到季度銷量1萬輛的突破。不久前(7月18日)，其第5萬輛車量產下線。李也在快速努力。去年12月開始交付，到2020年6月30日，李ONE已交付超過10，000輛。威馬實現了3萬輛單車的交付，這也是國內首個銷售3萬輛單車的新生力量。第二梯隊，銷量兩極分化。比如1-6月哪吒汽車銷量突破5000輛，勢頭良好，躋身新勢力銷量前五，而發布T03的零跑車也逐漸開始騰飛，可以拭目以待。然而，排名越靠前，銷量越慘淡。比如愛知汽車，已經開始交車了，但是時機不好，遇到了……疫情，影響了產品發布。銷量數據不太好，只有200臺左右，還要看愛知接下來會采取什么補救措施。你會發現，對于造車新勢力來說，造車只是開始，如何把車賣出去才是更大的考驗。此外，Skycar等新勢力尚未開始交付新車，而未來汽車、拜騰汽車、博駿汽車也在逐漸消失，離開大眾的視線...總的來說，這些新生力量面臨的挑戰是不同的。但也就那么幾件事:量產車，賣車，多賺錢。隨著交付量的不斷增加，交付的車輛越多，品牌效應和用戶口碑就越好，進而推動銷量的增長，形成正反饋，新車廠商之間的銷量差距就會越來越大。與此同時，新生力量同質化越來越嚴重。這些后來者在疫情肆虐的這個時候，更是難以建立自己的品牌形象，面臨的阻力比一兩年前要大得多。另外，資本和市場留給新人的時間窗口越來越小。擴張今年上半年，擴張也是各路新生力量的主旋律。對魏來說，擴張主要分為兩部分。首先，自然是銷售渠道。李斌表示，NIO House今年基本不會增加，但年底會實現200個NIO Space的規模，渠道下沉，以賣車為主。其次，自然是蔚來的補能網。充電方面，蔚來與合作伙伴共建了290+過充電樁；換電方面，共建成換電站135座(截至6月28日)。蔚來表示，自4月5日起，“每周平均會有一個換電站與你見面”。顯然，在獲得新的融資后，NIO Power的擴張速度明顯加快。同時，在車型方面，新ES8于4月上市，也為蔚來的銷量增長貢獻良多。7月24日，蔚來第三款量產車EC6將在成都車展上市。這款車能為蔚來貢獻多少銷量，值得期待。同樣的直銷理想也在積極拓展線下門店。截至2020年6月30日，已在全國開設21家零售店、18個配送中心和17個服務中心，覆蓋中國35個城市。但李想表示，還是不夠，年底會繼續拓展到100個城市。2022年，最理想的是有一款新的全尺寸SUV，還是增程式電動車。未來將開發包括中型和緊湊型SUV車型在內的新車，擴大產品陣容。當然，這是后話。此外，Ideal還在加大自動駕駛方面的自研力度，希望研發L4自動駕駛技術。Xpeng Motors發布了一款新車P7，將直接把產品價格推到25萬甚至30萬。有了這款車，小鵬能否在銷量和品牌推廣上實現突破，年底就會有初步答案。至于低調的哪吒車，其銷售渠道已經超過200家，覆蓋180多個城市。他們能獲得不錯的銷量，和他們構建的銷售服務體系有很大關系。有趣的是，天車在北京、上海、廣州等10多個城市的網點。(包括Skycenter和Smart Choice Space)也將于近期開始試運營，渠道建設和服務體系已經準備就緒。他們的首款量產車ME7終于要上市了。今年融資難。所有人都知道，即使是目前的形勢也會深刻影響未來幾年。所以在這種資本市場遇冷的情況下，新勢力找錢更積極。已經開始交車的新生力量，已經具備了一定的造血能力，但在巨大的資金消耗面前，卻是杯水車薪。誰能賺更多的錢，誰就贏得更多。即使同屬于第一梯隊，這種差距也在逐漸拉大。拿錢的速度是一個衡量標準。2020年以來，憑借創始人李斌強大的資本運作能力，蔚來累計融資超100億元，獲得數百億銀行授信，極大緩解了潛在的現金流問題。與此同時，李今年也進行了兩次融資，一次來自資本(金額未披露)，另一次來自美團創始人王興和李想的個人投資5.5億美元，投后估值40.5億美元。美股理想的IPO指日可待，意圖在資本市場的情況變得更糟之前獲得更多的資金。Xpeng汽車也下大力氣“賺錢”。7月20日，小鵬宣布完成近5億美元的C+輪融資。主要投資方為Aspex、Coatue、高要資本和紅杉中國。甚至有傳言稱，小鵬正在推進IPO進程。相比之下，威馬在第一梯隊的10億美元D輪融資并未落地，這可能會減緩威馬的發展步伐。融資找錢是魏瑪下半年除了賣車、毛利轉正之外的另一個重要目標。同時，哪吒汽車也正式啟動C輪融資，計劃2021年在科技創新板上市，開啟找錢之路。至于其他低調的新生力量，應該也在積極準備資金。理想、小鵬、哪吒都在尋求IPO上市，可見其對資金的渴求。另一方面，也應該有投資者的需求。對于這些想要退出的早期投資者來說，需要一個退出機制，上市IPO就是對這些投資者最好的解釋。仔細看會發現，就連最近宣布了幾筆巨額投資的車企，都是已知的頭部公司，投資方也多為原始投資人或賽道跟隨者。比如投資了理想D輪融資的王興，去年在理想C輪5.3億美元融資中領投了近3億美元。可以說，王興是一個重要的……理想IPO上市的推動者。在最近Xpeng Motors獲得的近5億美元新融資中，出現了一個熟悉的身影——高郵資本。不久前，在當代安培科技有限公司197億元的定增中，高嶺資本認購了100億元，之后他們還參與了蔚來的多輪融資(現已退出)。總結從上半年的表現來看，新車內部清洗已經開始，優勝劣汰不可避免。接下來，找錢會成為主旋律。頭部的幾股新生力量已經在行動了。對于這些腰部的新勢力，如果今年下半年還是沒有爭取到新的融資，基本上就不玩了。同時，巴頓和博郡的消失告訴我們，如果此時還不能理順內部的問題，即使沒有外界的壓力，我們也會被耗死。國內第一新勢力蔚來的股價已經超過12美元，146億美元的市值已經超過國內很多傳統車企。這是造車新勢力價值的一部分，也可以解釋為什么他們知道這些車企短期內有無法實現盈利的風險，或者他們有資本愿意花錢。這其實是特斯拉的故事在中國的翻版。但相應的，資本對造車新勢力的要求也會越來越嚴格——要做到頭或者有自己獨特的優勢和競爭力。所以，問題來了。從目前來看，這些頭出來了嗎？我的回答是還沒有。以特斯拉為例，他雖然在行業深耕多年，但仍然沒有實現穩定持續的盈利，更何況是中國的這些年輕人。所以，這次長征離終點還是太遠了。

標簽：蔚來小鵬哪吒汽車愛馳理想汽車

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