據外媒最新報道,特斯拉近日發布招聘廣告,并在上海展開大規模招聘。招聘主要包括兩個部分。一是為上海超級工廠招聘約1000名工人,其中沖壓、車身、涂裝、裝配車間計劃招聘600名工人,質檢工人150名,物流工人200名,安保人員20名。二是為特斯拉在中國的設計中心聘請幾名中國本土設計師。具體招募人數尚未透露。幾千人的擴張規模,不得不讓人感嘆馬斯克一如既往的勇氣,同時也讓人猜測,特斯拉這次在中國的“大動作”是什么?一時間,業內議論紛紛。擴招只是為了準備Model Y的生產嗎?外界普遍認為這次大規模擴招是為上海工廠生產Model Y車型做準備。這種說法并非空穴來風。眾所周知,上海超級工廠是特斯拉在中國建造的第一座工廠,占地86萬平方米。建廠初期,工廠規劃的車型有Model 3和Model Y,但目前只生產Model 3。

特斯拉Giga上海二期項目已進入后期。作為項目之一,今年5月初完成了Model Y廠房的鋼結構施工。此外,特斯拉表示有可能在今年內試產Model Y,即最早有可能在明年向中國的客戶交付首批國產Model Y。所以包括很多外媒在內,特斯拉這次特別加大招聘力度,不過是為Model Y生產提前進行例行招聘而已。Model三周產能可能增加1000輛,但有業內人士持不同看法。特斯拉上海工廠即將投產的Model Y工廠采用柔性生產線。這種生產線與剛性生產線相比,可以充分利用機床的工作時間,大大提高設備的利用率,還可以使一個技師控制多臺設備,從而大大降低人力成本,甚至可以實現夜班無人值守“關燈加工”,無需工人三班倒。由此推斷,新的Y型工廠對工人數量的需求不會像常規生產線那樣多。這次招聘是針對Y型的,這個判斷可能有些膚淺。有業內資深人士指出,即使此次招聘的工人是為Model Y的試產做準備,也只是一小部分,剩下的大部分工人更有可能是為Model 3產能的提升做準備。可以證明的是,有消息人士透露,特斯拉近期有意將Model 3的產能更上一層樓,將設計周產能從目前的4000輛提高到5000輛。

“當然,具體增加的產能還不確定。這只是特斯拉上游供應鏈的反饋。我們懷疑這很可能與特斯拉之前公布的‘城市定居計劃’有關。不得不說,特斯拉真的很有野心。”消息人士告訴第一電網。目前,特斯拉上海工廠年產量已達20萬輛。如果Model的三周產能增加1000輛,未來上海工廠的年產能將增至25萬輛。如果配合降價,會對國內多家車企形成強大的壓迫。根據特斯拉提交給美國證券交易委員會(SEC)的文件,該公司今年第二季度在中國市場的銷售收入為14億美元,同比增長102.9%。特斯拉認為,這一增長主要得益于上海工廠產能的提升。乘聯會的數據證實了這一點——第二季度特斯拉在中國交付了3.1萬輛汽車,占全球交付量的30%。產能一直是特斯拉頭上的一把刀。2018年7月10日,特斯拉與上海臨港簽署投資協議,準備獨資建廠。上海政府給特斯拉開了綠燈,只用了三天就完成了……項目立項和選址。2019年1月7日,簽約半年后,特斯拉Giga上海破土動工。當年6月,車間基本完工,生產設備在工廠安裝完畢。10月開始試制,第一輛試制車順利下線。在項目建設過程中,上海還提前為特斯拉布局了電力、燃氣等配套設施,還提供了融資支持和約5.9億元的工廠補貼,這還不包括以極低的價格為工廠提供土地。作為回報,特斯拉承諾從2023年起,其上海工廠年銷售收入不低于750億元;上海工廠未來五年必須投資140.8億元人民幣;特斯拉每年還需要向上海市政府繳納22.3億元的稅款。

這樣的“對協議”意味著特斯拉必須確保上海工廠能夠實現高產能。一旦失敗,特斯拉不僅要將工廠占用的土地返還給趙,還要返還全部利益。于是,產能成了特斯拉上海工廠脖子上的一把刀。但在現有的生產線條件下,只有一個辦法可以提高生產率,那就是充分挖掘工人的“勞動潛力”。據特斯拉在美國加州一家工廠的工人稱:“為了應對不斷增加的訂單,工人們被要求連續加班。在一天三班倒、每班生產120輛、一周工作6天的高強度工作狀態下,特斯拉勉強實現了Model 3在美國周產量5000輛的目標。“上海工廠之初,馬斯克夸下海口。兩到三年后,年產能達到50萬輛,即周產量達到9600輛。另一方面,特斯拉對上海工廠產能的不斷提升,也不能簡單視為“被逼上梁山”的無奈之舉。馬斯克之所以能做到這一點,根本原因在于他把握住了中國市場的巨大商機,上海作為老牌汽車產業基地在汽車制造方面的優勢,以及產業工人的素質。今年1月,特斯拉宣布計劃在中國設立設計研發中心,為中國人生產“中國風”汽車。所以本土人才是不可或缺的,這也是中國招聘本土設計師的原因。無論是擴大Model3的產能還是準備Model Y,抑或是招募本土設計師,前者都是用產能換取政府的生存,后者都是用人來贏得消費者的心,但本質都是一樣的,都隱藏著馬斯克對中國市場的巨大野心:在中國立足,扎根。據外媒最新報道,特斯拉近日發布招聘廣告,并在上海展開大規模招聘。招聘主要包括兩個部分。一是為上海超級工廠招聘約1000名工人,其中沖壓、車身、涂裝、裝配車間計劃招聘600名工人,質檢工人150名,物流工人200名,安保人員20名。二是為特斯拉在中國的設計中心聘請幾名中國本土設計師。具體招募人數尚未透露。幾千人的擴張規模,不得不讓人感嘆馬斯克一如既往的勇氣,同時也讓人猜測,特斯拉這次在中國的“大動作”是什么?一時間,業內議論紛紛。擴招只是為了準備Model Y的生產嗎?外界普遍認為這次大規模擴招是為上海工廠生產Model Y車型做準備。這種說法并非空穴來風。眾所周知,上海超級工廠是特斯拉在中國建造的第一座工廠,占地86萬平方米。建廠初期,工廠規劃的車型有Model 3和Model Y,但目前只生產Model 3。

特斯拉Giga上海二期項目已進入后期。作為項目之一,今年5月初完成了Model Y廠房的鋼結構施工。此外,特斯拉表示有可能在今年內試產Model Y,即最早有可能在明年向中國的客戶交付首批國產Model Y。所以包括很多外媒在內,特斯拉這次特別加大招聘力度,不過是為Model Y生產提前進行例行招聘而已。Model三周產能可能增加1000輛,但有業內人士持不同看法。特斯拉上海工廠即將投產的Model Y工廠采用柔性生產線。與剛性生產線相比,這種生產線可以充分利用機床的工作時間,大大提高設備的利用率,還可以讓一個技術員控制多臺設備,從而大大降低人力成本……,甚至實現了沒有工人三班倒的夜班無人值守“關燈加工”。由此推斷,新的Y型工廠對工人數量的需求不會像常規生產線那樣多。這次招聘是針對Y型的,這個判斷可能有些膚淺。有業內資深人士指出,即使此次招聘的工人是為Model Y的試產做準備,也只是一小部分,剩下的大部分工人更有可能是為Model 3產能的提升做準備。可以證明的是,有消息人士透露,特斯拉近期有意將Model 3的產能更上一層樓,將設計周產能從目前的4000輛提高到5000輛。

“當然,具體增加的產能還不確定。這只是特斯拉上游供應鏈的反饋。我們懷疑這很可能與特斯拉之前公布的‘城市定居計劃’有關。不得不說,特斯拉真的很有野心。”消息人士告訴第一電網。目前,特斯拉上海工廠年產量已達20萬輛。如果Model的三周產能增加1000輛,未來上海工廠的年產能將增至25萬輛。如果配合降價,會對國內多家車企形成強大的壓迫。根據特斯拉提交給美國證券交易委員會(SEC)的文件,該公司今年第二季度在中國市場的銷售收入為14億美元,同比增長102.9%。特斯拉認為,這一增長主要得益于上海工廠產能的提升。乘聯會的數據證實了這一點——第二季度特斯拉在中國交付了3.1萬輛汽車,占全球交付量的30%。產能一直是特斯拉頭上的一把刀。2018年7月10日,特斯拉與上海臨港簽署投資協議,準備獨資建廠。上海市政府給特斯拉開了綠燈,僅用三天時間就完成了立項和選址。2019年1月7日,簽約半年后,特斯拉Giga上海破土動工。當年6月,車間基本完工,生產設備在工廠安裝完畢。10月開始試制,第一輛試制車順利下線。在項目建設過程中,上海還提前為特斯拉布局了電力、燃氣等配套設施,還提供了融資支持和約5.9億元的工廠補貼,這還不包括以極低的價格為工廠提供土地。作為回報,特斯拉承諾從2023年起,其上海工廠年銷售收入不低于750億元;上海工廠未來五年必須投資140.8億元人民幣;特斯拉每年還需要向上海市政府繳納22.3億元的稅款。

這樣的“對協議”意味著特斯拉必須確保上海工廠能夠實現高產能。一旦失敗,特斯拉不僅要將工廠占用的土地返還給趙,還要返還全部利益。于是,產能成了特斯拉上海工廠脖子上的一把刀。但在現有的生產線條件下,只有一個辦法可以提高生產率,那就是充分挖掘工人的“勞動潛力”。據特斯拉在美國加州一家工廠的工人稱:“為了應對不斷增加的訂單,工人們被要求連續加班。在一天三班倒、每班生產120輛、一周工作6天的高強度工作狀態下,特斯拉勉強實現了Model 3在美國周產量5000輛的目標。“上海工廠之初,馬斯克夸下海口。兩到三年后,年產能達到50萬輛,即周產量達到9600輛。另一方面,特斯拉對上海工廠產能的不斷提升,也不能簡單視為“被逼上梁山”的無奈之舉。馬斯克之所以能做到這一點,根本原因在于他把握住了中國市場的巨大商機,上海作為老牌汽車產業基地在汽車制造方面的優勢,以及產業工人的素質。今年1月,特斯拉宣布計劃在中國設立設計研發中心,為中國人生產“中國風”汽車。所以本土人才是不可或缺的,這也是中國招聘本土設計師的原因。無論是擴大Model3的產能還是準備Model Y,抑或是招募本土設計師,前者都是用產能換取政府的生存,后者都是用人來贏得消費者的心,但本質都是一樣的,都隱藏著馬斯克對中國市場的巨大野心:在中國立足,扎根。
近日,北京市城市管理委員會發布的《2020年推進實施車用柴油減量化發展工作方案》明確,通過實施車輛電動化、鼓勵新能源車使用、加快公共領域充電設施建設、減少柴油車使用強度、淘汰老舊柴油車等措施,
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