付強：愛馳需要資本支持 但不能被融資綁架

7月24日至8月2日，第23屆成都國際汽車展覽會在中國西部國際博覽城舉行。成都國際車展率先拉開了今年國內四大A級車展的帷幕。本屆車展匯聚了120多個國內外知名汽車品牌，參展車輛超過1500輛，展覽規模達16萬平方米。在車展現場，新浪汽車采訪了多家車企負責人，就后疫情時期的企業發展、戰略打法等問題進行了深入交流。

愛馳汽車聯合創始人兼總裁付強在接受新浪汽車采訪時表示，在眾多新造車企業中，愛馳汽車融資不是最多的，但成本一定是最低的，產品一定是最優質的。“我們的愛知超級智能工廠對業界所看到的并不不滿。陳志新作為上饒的汽車行業顧問，目前正在對愛知汽車進行專項指導。”付強說。在付強看來，融資本身可以創造動力，但這不是愛知的風格。另外，愛知需要資本的支持，但不能被融資綁架。這是愛知的原則。據付強稱，愛知的最新一輪融資將于本月底和下月初結束。愛知的融資與產業發展相結合。以下為采訪實錄:新浪汽車:愛知疫情以來，在營銷方面做了哪些工作？付強:從去年開始，我們的第一款量產車愛知U5在海南上市，剛拉開弓就發生了疫情，可以說對愛知造成了幾何損失。我們三月份去了歐洲，當時日內瓦車展取消了，我們損失很大，當時的投資就沉了。即使在疫情期間，我們的營銷轉移線上平臺效果也不大，前期也沒有布局線下。可以說，雖然在歐洲市場取得了一些成績，但是在國內卻遭受了巨大的損失。幸運的是，我們也在疫情的這個階段做出了調整，不斷與用戶和車主進行深度溝通，更好地了解他們的需求，并靜下心來升級產品和服務，6月份開始重組。在產品層面，很多媒體老師對U5硬件有過非常積極的反饋，我們在軟件上也做了很多迭代。疫情重組后，我們會有更充分的準備。U5在市場上如何定位，也會有更有針對性的調整。車聯網方面，車聯網系統方面，愛知U5上市以來，已經發布了三個版本，下個月將發布最新版本V1.4，未來還會繼續快速迭代升級。新版本中，交互視覺系統全新升級，將全新推出智能虛擬助手“小池”，打造愛知電臺，優化海量內容；增加自定義語音重現、語音百寶箱，支持更豐富的語義；也會提高車的平順性。在車輛控制系統方面，目前已完成19項軟件升級，優化改進了102項功能點，實現了9種不同的駕駛體驗。得益于以上升級，U5的實際續駛里程也同步提升。在電控方面，電池管理系統(BMS)軟件經歷了14次迭代升級，大幅提升了電池系統的安全防護水平，確保了電池的安全性，延長了電池的使用壽命。在貼近和服務用戶方面，愛知將線下體驗和銷售網絡觸角發展到可以與用戶近距離接觸的商圈、社區和城市中心，縮短了用戶與產品的空間距離、溝通距離和信息獲取距離。線下渠道雖然節奏慢，但是準備比較扎實。愛知的數字伙伴APP不僅實現了與用戶0距離的線上線下體驗，還通過系統的升級，為車主、潛在客戶、新客戶提供了一個具有高社交價值的平臺。另外，我們在歐洲市場的評價很好，提及率很高。歐洲合作伙伴Euronics已經在培訓U5銷售服務，他們對U5銷售非常有信心。這給了我們全力以赴的精神支持。新浪汽車:歐洲的渠道模式是怎樣的？付強:邏輯上和中國一樣，銷售和服務分開，存量資源盤活，離消費者更近。這相當于打散了我職業生涯前15年合并的東西。現在的消費者更需要一種主動的服務，但歐洲消費者的表現和國內消費者有些不同。在歐洲，家電維修和連鎖店都比較成熟健全，所以我們和歐洲最大的維修連鎖A.T.U合作。我們第一期進入的五個國家基本都涵蓋了。此外，安聯保險和租賃計劃為我們提供保險和租賃服務。總之，我們在歐洲的商業業態非常完善。新浪汽車:你們對融資和銷售目標有什么計劃？付強:造車新勢力中，頭部陣營的企業發力較早，在資本市場的影響力較大。他們與政府關系密切，其中許多人正在提交或正在提交IPO申請。愛知是最后一個還在比賽的選手。如果缺錢，新的創業永遠在路上，但還是有錢花。我們在融資的同時，怎么花也是一門學問。真正的成本節約仍然取決于系統能力。愛知汽車融資不是最多的，但成本一定是最低的，產品一定是最優質的。我們愛知超級智能工廠從來沒有對業界看到的不滿意。陳志新作為上饒汽車行業顧問，目前正在對愛知汽車進行專項指導。融資本身可以造勢，但這不是愛知的風格。如果你是資本市場的財務投資者，會有羊群效應。然而，谷峰和我是建立這個企業的起點。第一，要抓住汽車現代化浪潮的窗口。第二，真的要在一開始就做一個原創的中國品牌，以后在汽車市場上展示。所以我們需要資本的支持，但不能被融資綁架。這是我們的原則。最新一輪融資將于本月底下月初截止。我們的融資與工業發展相結合。至于銷量預測，作為初創企業，目標是銷量13000輛，國內10000輛，海外3000輛。新浪汽車:上半年造車高管的流動非常頻繁。你怎么看待這種變化？付強:創業就是創業，所以有兩種情況。第一個是創始團隊。首先，創始團隊有兩家合伙人公司，成員40人，38人還在管理崗位上。一方面是好事，說明創業的初心一直在，一方面是壞事。這些不一定是現階段創業過程還需要的。所以我們中間會有股東經理和非股東經理。世界上最偉大的公司谷歌的聯合創始人和副總裁。因此，我們在這一點上的觀點是非常明確的。誰對誰錯……我聽他的。企業在發展期需要人才的時候，不會缺人才，但是在提升的時候，更需要有能力的人，調整角色。這是正常的規律。比如現在，我個人在做營銷，培養團隊的力量。金鑫大家都很熟悉。現在我是我們銷售公司的執行副總裁，協助我們的工作。大概就是這個意思，我注重服務。新浪汽車:拜騰、林賽等。都被打敗了。誰能活下來？付強:現在說還為時過早。黑暗時刻可能意味著高光時刻。不能以一時的好壞來評判英雄。軌跡在變窄，圖像很清晰，但不能說能看到核心。同時，我也真的為跑得快、走在最前面的新生力量感到高興。他們正在引領整個行業向好的方向發展。失敗者可能永久退出，也可能起死回生。新浪汽車:愛知會和政府、工業園區有一些投資和合作。這種策略的原因是什么？我們先來看看特斯拉，它是汽車智能化領域的先行者，再來看看特斯拉的供應鏈。有一些是很奇怪的，因為當時想走某個技術路線，但是沒有成熟的供應鏈，所以他采取了特殊的方式，或者上游建供應鏈。愛知也是如此。社會有了，就會選擇合適的資源。沒有合作者，參與者很少，我們就自己做。比如我們的甲醇制氫技術。因為愛知網最終的長期定位是具有國際影響力的旅行服務公司，我們一定會在合適的時間做一些戰略選擇，追溯到旅行服務公司。新浪汽車:融資有計劃嗎？付強:有些企業一年內上市(瑞幸)，有些企業即使很偉大也不上市(華為)。這與資本的性質和企業選擇進入公募市場的時間有關。愛知汽車會按照自己的節奏去做。愛知汽車是全球化、透明化的企業，最終上市是必然的。在這個時間點上，無法解釋具體的時間點。新浪汽車:除了成為主機廠，新勢力造車還有其他途徑嗎？剩下的資產怎么用？付強:一個公司是獨立的公司(奔馳、寶馬)，另一個是強強聯合形成戰略聯盟(奧迪)。還有就是上游和下游之間的合并，或者說演變。造車新勢力的結局基本就是這些情況。但都是可敬的。歷史長河中有一段是存在的，與你有關，這就足夠了。新浪汽車:在中國的大環境下，造車新勢力不依靠政府是不是無法生存？如何避免與政府關系破裂的風險？付強:首先，我們說資本是要素，產品是要素，人才是要素。我們可以看到，政府具備所有這些要素。因此，企業與政府的合作和互動非常重要。合作要有協議，協議明確了合作才會順利。如果有問題，各方都要總結。作為企業和政府，出發點應該是好的，對行業的認識應該是透明的。對于成功的投資促進，雙方都清楚自己想要提供什么。新浪汽車:國內市場會拿到網約車牌照嗎？付強:如果有這樣的下游，那肯定是有利的，但是如果沒有下游，也不會耽誤事情。關鍵看產品是否適合獨立市場。新浪汽車:歐美很多車展都取消了。你怎么看待國內外車展的前景？付強:車展肯定會改變。將進行線上線下對比。舉辦車展的目的是展示自己，而目標是成交。線上會占據線下交易的一部分，哪些展示平臺會存在，哪些會消失，會有兩個層次的分化。以銷售和展示為目的的會留下來，中間的會消失。7月24日至8月2日，第23屆成都國際汽車展覽會在中國西部國際博覽城舉行。成都國際車展率先拉開了今年國內四大A級車展的帷幕。今年'……”車展匯聚了120多個國內外知名汽車品牌，參展車輛超過1500輛，展覽規模達16萬平方米。在車展現場，新浪汽車采訪了多家車企負責人，就后疫情時期的企業發展、戰略打法等問題進行了深入交流。

愛馳汽車聯合創始人兼總裁付強在接受新浪汽車采訪時表示，在眾多新造車企業中，愛馳汽車融資不是最多的，但成本一定是最低的，產品一定是最優質的。“我們的愛知超級智能工廠對業界所看到的并不不滿。陳志新作為上饒的汽車行業顧問，目前正在對愛知汽車進行專項指導。”付強說。在付強看來，融資本身可以創造動力，但這不是愛知的風格。另外，愛知需要資本的支持，但不能被融資綁架。這是愛知的原則。據付強稱，愛知的最新一輪融資將于本月底和下月初結束。愛知的融資與產業發展相結合。以下為采訪實錄:新浪汽車:愛知疫情以來，在營銷方面做了哪些工作？付強:從去年開始，我們的第一款量產車愛知U5在海南上市，剛拉開弓就發生了疫情，可以說對愛知造成了幾何損失。我們三月份去了歐洲，當時日內瓦車展取消了，我們損失很大，當時的投資就沉了。即使在疫情期間，我們的營銷轉移線上平臺效果也不大，前期也沒有布局線下。可以說，雖然在歐洲市場取得了一些成績，但是在國內卻遭受了巨大的損失。幸運的是，我們也在疫情的這個階段做出了調整，不斷與用戶和車主進行深度溝通，更好地了解他們的需求，并靜下心來升級產品和服務，6月份開始重組。在產品層面，很多媒體老師對U5硬件有過非常積極的反饋，我們在軟件上也做了很多迭代。疫情重組后，我們會有更充分的準備。U5在市場上如何定位，也會有更有針對性的調整。車聯網方面，車聯網系統方面，愛知U5上市以來，已經發布了三個版本，下個月將發布最新版本V1.4，未來還會繼續快速迭代升級。新版本中，交互視覺系統全新升級，將全新推出智能虛擬助手“小池”，打造愛知電臺，優化海量內容；增加自定義語音重現、語音百寶箱，支持更豐富的語義；也會提高車的平順性。在車輛控制系統方面，目前已完成19項軟件升級，優化改進了102項功能點，實現了9種不同的駕駛體驗。得益于以上升級，U5的實際續駛里程也同步提升。在電控方面，電池管理系統(BMS)軟件經歷了14次迭代升級，大幅提升了電池系統的安全防護水平，確保了電池的安全性，延長了電池的使用壽命。在貼近和服務用戶方面，愛知將線下體驗和銷售網絡觸角發展到可以與用戶近距離接觸的商圈、社區和城市中心，縮短了用戶與產品的空間距離、溝通距離和信息獲取距離。線下渠道雖然節奏慢，但是準備比較扎實。愛知的數字伙伴APP不僅實現了與用戶0距離的線上線下體驗，還通過系統的升級，為車主、潛在客戶、新客戶提供了一個具有高社交價值的平臺。另外，我們在歐洲市場的評價很好，提及率很高。歐洲合作伙伴Euronics已經在培訓U5銷售服務，他們對U5銷售非常有信心。這給了我們全力以赴的精神支持。新浪汽車:歐洲的渠道模式是怎樣的？付強:邏輯上和中國一樣，銷售和服務分開，存量資源盤活，離消費者更近。這相當于打散了我職業生涯前15年合并的東西。現在的消費者更需要一種主動的服務，但歐洲消費者的表現和國內消費者有些不同。在歐洲，家電維修和連鎖店都比較成熟健全，所以我們和歐洲最大的維修連鎖A.T.U合作。我們第一期進入的五個國家基本都涵蓋了。此外，安聯保險和租賃計劃為我們提供保險和租賃服務。總之，我們在歐洲的商業業態非常完善。新浪汽車:你們對融資和銷售目標有什么計劃？付強:造車新勢力中，頭部陣營的企業發力較早，在資本市場的影響力較大。他們與政府關系密切，其中許多人正在提交或正在提交IPO申請。愛知是最后一個還在比賽的選手。如果缺錢，新的創業永遠在路上，但還是有錢花。我們在融資的同時，怎么花也是一門學問。真正的成本節約仍然取決于系統能力。愛知汽車融資不是最多的，但成本一定是最低的，產品一定是最優質的。我們愛知超級智能工廠從來沒有對業界看到的不滿意。陳志新作為上饒汽車行業顧問，目前正在對愛知汽車進行專項指導。融資本身可以造勢，但這不是愛知的風格。如果你是資本市場的財務投資者，會有羊群效應。然而，谷峰和我是建立這個企業的起點。第一，要抓住汽車現代化浪潮的窗口。第二，真的要在一開始就做一個原創的中國品牌，以后在汽車市場上展示。所以我們需要資本的支持，但不能被融資綁架。這是我們的原則。最新一輪融資將于本月底下月初截止。我們的融資與工業發展相結合。至于銷量預測，作為初創企業，目標是銷量13000輛，國內10000輛，海外3000輛。新浪汽車:上半年造車高管的流動非常頻繁。你怎么看待這種變化？付強:創業就是創業，所以有兩種情況。第一個是創始團隊。首先，創始團隊有兩家合伙人公司，成員40人，38人還在管理崗位上。一方面是好事，說明創業的初心一直在，一方面是壞事。這些不一定是現階段創業過程還需要的。所以我們中間會有股東經理和非股東經理。世界上最偉大的公司谷歌的聯合創始人和副總裁。因此，我們在這一點上的觀點是非常明確的。誰對誰錯……我聽他的。企業在發展期需要人才的時候，不會缺人才，但是在提升的時候，更需要有能力的人，調整角色。這是正常的規律。比如現在，我個人在做營銷，培養團隊的力量。金鑫大家都很熟悉。現在我是我們銷售公司的執行副總裁，協助我們的工作。大概就是這個意思，我注重服務。新浪汽車:拜騰、林賽等。都被打敗了。誰能活下來？付強:現在說還為時過早。黑暗時刻可能意味著高光時刻。不能以一時的好壞來評判英雄。軌跡在變窄，圖像很清晰，但不能說能看到核心。同時，我也真的為跑得快、走在最前面的新生力量感到高興。他們正在引領整個行業向好的方向發展。失敗者可能永久退出，也可能起死回生。新浪汽車:愛知會和政府、工業園區有一些投資和合作。這種策略的原因是什么？我們先來看看特斯拉，它是汽車智能化領域的先行者，再來看看特斯拉的供應鏈。有一些是很奇怪的，因為當時想走某個技術路線，但是沒有成熟的供應鏈，所以他采取了特殊的方式，或者上游建供應鏈。愛知也是如此。社會有了，就會選擇合適的資源。沒有合作者，參與者很少，我們就自己做。比如我們的甲醇制氫技術。因為愛知網最終的長期定位是具有國際影響力的旅行服務公司，我們一定會在合適的時間做一些戰略選擇，追溯到旅行服務公司。新浪汽車:融資有計劃嗎？付強:有些企業一年內上市(瑞幸)，有些企業即使很偉大也不上市(華為)。這與資本的性質和企業選擇進入公募市場的時間有關。愛知汽車會按照自己的節奏去做。愛知汽車是全球化、透明化的企業，最終上市是必然的。在這個時間點上，無法解釋具體的時間點。新浪汽車:除了成為主機廠，新勢力造車還有其他途徑嗎？剩下的資產怎么用？付強:一個公司是獨立的公司(奔馳、寶馬)，另一個是強強聯合形成戰略聯盟(奧迪)。還有就是上游和下游之間的合并，或者說演變。造車新勢力的結局基本就是這些情況。但都是可敬的。歷史長河中有一段是存在的，與你有關，這就足夠了。新浪汽車:在中國的大環境下，造車新勢力不依靠政府是不是無法生存？如何避免與政府關系破裂的風險？付強:首先，我們說資本是要素，產品是要素，人才是要素。我們可以看到，政府具備所有這些要素。因此，企業與政府的合作和互動非常重要。合作要有協議，協議明確了合作才會順利。如果有問題，各方都要總結。作為企業和政府，出發點應該是好的，對行業的認識應該是透明的。對于成功的投資促進，雙方都清楚自己想要提供什么。新浪汽車:國內市場會拿到網約車牌照嗎？付強:如果有這樣的下游，那肯定是有利的，但是如果沒有下游，也不會耽誤事情。關鍵看產品是否適合獨立市場。新浪汽車:歐美很多車展都取消了。你怎么看待國內外車展的前景？付強:車展肯定會改變。將進行線上線下對比。舉辦車展的目的是展示自己，而目標是成交。線上會占據線下交易的一部分，哪些展示平臺會存在，哪些會消失，會有兩個層次的分化。以銷售和展示為目的的會留下來，中間的會消失。

標簽：愛馳愛馳U5合創特斯拉奧迪

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