日產系高管掀大改革：觀致結束產品荒，寶能整車研發欲擴至2萬人

(來源:企業官微)“現在競爭環境變了，消費需求變了，汽車產品本身也變了。我們也必須盡快改革。”7月21日，寶能汽車有限公司執行副總裁明軍·大谷在接受經濟觀察網記者采訪時表示。這是大谷明軍今年2月加盟寶能汽車后首次面對媒體。他用很長的回復解釋了一個關鍵問題——觀致在中國市場面臨什么，如何生存。寶能汽車成立于2017年，當時是寶能集團收購觀致汽車的主要運營公司。2018年，寶能汽車大集團戰略規劃初具規模。2019年，寶能汽車成為寶能在制造領域的集團公司，觀致成為寶能汽車的品牌。寶能在2019年底收購了長安PSA在深圳的工廠，該工廠將作為寶能汽車的另一個品牌。第一個制造基地。隨后三年，寶能汽車也進行了兩次人事大調整。首次組建了來自系的高管團隊，包括原北京現代總經理、BAIC研究院院長吳、北京汽車銷售公司總經理蔡建軍等。然而，BAIC部門的高層管理團隊未能給觀致帶來巨大變化，不到一年，團隊就散了。隨后，寶能改變思路，在海外尋找專業團隊，并挖掘日產，將旗下電動車R&D團隊吸引到觀致汽車。在大谷明軍之前，已有數十名R&D員工率先加入觀致汽車。觀致汽車一位高層表示，預計整個團隊將有近百人的規模，將構成觀致汽車后續研發的主導力量。但這還不夠。寶能需要一個更大的R&D結構。大谷明軍在今年4月開始調整寶能的R&D體系，按照組件軸開發的形式，對原分散在滬、深、Xi安的R&D所進行重組。與此同時，大規模的招聘也已經開始，寶能計劃打造一支堪比中國自主TOP3的研發團隊。寶能汽車正在研發方面大規模招人。大谷明軍表示，整車將在5年內達到2萬人的規模。此外，寶能汽車還將招聘零部件等相關領域的人員。目前寶能汽車已經有燃油車的發動機和電池，未來新四化相關的項目也在啟動。這些項目正在大力招募中。“現在每天都在面試，主要是汽車技術的高端精英。寶能汽車招聘力度很大。今年完成一萬人的招聘對我們來說是有挑戰性的，但達到七千到八千人應該是有可能的。”大谷明軍說。據悉，未來寶能汽車將在深圳設立R&D總部，之后將在國外設立國際R&D總部。“寶能追求發展的速度很快。這些R&D投資都很大，寶能的資金也比較雄厚，這也是一個強大的支柱。”大谷明軍說。

新高層團隊的構想隨著今年2月東風日產大谷明軍總經理的加盟，在收購觀致三年后，寶能集團的高管團隊基本到位。這個新的高管團隊主要是日系高管，而且主要集中在日產。大谷明軍曾擔任東風日產總經理，東風日產前技術高管徐建明也在團隊中。顯然，在未來的發展中，觀致很可能將告別追求德系車“品味”的階段，進入一個追求實用和效率的時代。從5S時代開始，觀致在動力系統上做了很大的改變，以提高觀致5的駕駛感。在新推出的觀致7產品上，觀致放棄了奇瑞的發動機，改用寶馬的“王子”系列發動機，包括1.6T和1.8T兩個版本。不過，觀致不會完全切斷與奇瑞的技術合作。大谷明軍tol……記者了解到，觀致未來會有很多車型，有些車型還是會和奇瑞結合，但顯然在技術上，觀致會有很大的改變。“我們仍然與奇瑞保持合作。觀致有現有客戶，他們對觀致有相應的了解。客戶對觀致的了解質量非常好。另一方面，奇瑞是我們的重要股東。"大谷明軍告訴經濟觀察網記者. "不知道以后會不會用，只能根據產品來選擇。“但是對于觀致來說，現階段還是比較困難的。觀致今年上半年的銷量還在下滑，今年上半年銷量沒有超過5000輛。如何提升市場規模，重塑觀致汽車品牌，進而恢復消費者信心，將是觀致汽車未來面臨的三大關鍵問題。來觀致半年，大谷明軍認為觀致的核心問題是沒有產品。”在觀致7之前，觀致汽車已經四年沒有推出新車型了。“在新產品的研發上，過去由于投入比較少，新車型的進度非常慢。從觀致3到觀致5——再到觀致7，觀致推出一款全新車型大概用了3-4年的時間。大谷明軍認為，觀致除了產品慢，在服務和公司管理上也有短板。”對于已經購買了Guan3和Guan5的消費者的服務可能也有所欠缺。另外，整個公司的管理也可能存在短板，沒有用先進的方式管理。“其實就外界觀察，觀致在錯誤的時間推出了正確的產品。2014年，觀致還沒有現在這樣的消費環境，社會對高端自主的接受程度也和現在大不相同。此外，外籍員工比例過高帶來了沉重的財務負擔，導致整個公司作風松散，對創業公司缺乏熱情。日系車高管進駐后，整個調整都是圍繞效率展開的。比如觀致汽車現任CEO(總裁)康島和夫(Kazuo Yasushima)，此前是負責日產-雷諾聯盟新能源汽車業務的全球發展總監。除了擅長技術，他還將一些優秀的管理理念引入管理層，日系車企的“精益管理”理念貫穿其中，于是觀致7車型應運而生。走出隧道后，觀致的新品節奏將會加快。大谷明軍告訴經濟觀察報，寶能在觀致汽車上的投資超過200億元(包括購買金額)。除了解決一些歷史遺留問題，大部分資金都投入到了產品研發上。在產品投放節奏上，觀致會明顯加快。除了今年推出觀致7，明年還將推出全新轎車和REV(增程式電動車)新能源產品。”我們的產品升級步伐將會加快，我們將保持每年推出1-2款全新車型的步伐。到2025年，實現從轎車、SUV到MPV、從傳統燃油車到新能源車、從A0到b級車的覆蓋，為消費者提供更加全面豐富的產品選擇。大谷明軍表示，觀致正逐漸走出“隧道”期。大谷明軍認為，汽車行業在最近十年發生了巨大的變化，這使得汽車公司本身不得不適應這種變化，這甚至包括該行業的一些固定車型。在大谷明軍看來，中國汽車市場出現了三個顯著變化:一是自主品牌產品質量大幅提升；其次，中國市場的競爭比10年前更加激烈。第三，中國市場是全球汽車工業改革的橋頭堡。“雖然我在汽車行業工作了40年，但還是第一次經歷這么大的變化。”大谷明軍說。在這種變化下，一些變化正在發生。比如銷售模式和供應商模式都在變。以供應商為例。以前是在主機上面，然后是一級供應商和二級供應商的三角關系。現在的情況是，生產電池和電控部件的供應商水平已經和主機廠持平，有的甚至更強，已經超過了主機廠。自動駕駛方面，擁有自動駕駛技術的企業在不斷超越主機廠，整個行業構成也在不斷變化。對于自動駕駛汽車，客戶也在發生變化。客戶對汽車最感興趣的地方從發動機變成了設計建模和智能網聯系統。這迫使汽車制造商做出改變。比如過去開發汽車需要30個月，這是常識。但是這個時代，客戶已經不愿意等那么久了，那么怎么才能縮短到20個月呢？“這是一個挑戰。在不久的將來，汽車會像手機一樣每年推出新產品。”大谷明軍說，“在這樣的轉變中，對自己最大的挑戰是擺脫過去經歷對自己思想的束縛。”此外，觀致汽車目前正在開發一個全新的車輛平臺。未來，觀致還將通過采用國產化零部件和自主開發零部件來提升品牌競爭力。在銷售方面，觀致也在探索新車型，擴大經銷商網絡。

(來源:企業官微)“現在競爭環境變了，消費需求變了，汽車產品本身也變了。我們也必須盡快改革。”7月21日，寶能汽車有限公司執行副總裁明軍·大谷在接受經濟觀察網記者采訪時表示。這是大谷明軍今年2月加盟寶能汽車后首次面對媒體。他用很長的回復解釋了一個關鍵問題——觀致在中國市場面臨什么，如何生存。寶能汽車成立于2017年，當時是寶能集團收購觀致汽車的主要運營公司。2018年，寶能汽車大集團戰略規劃初具規模。2019年，寶能汽車成為寶能在制造領域的集團公司，觀致成為寶能汽車的品牌。寶能在2019年底收購了長安PSA在深圳的工廠，該工廠將作為寶能汽車的另一個品牌。第一個制造基地。隨后三年，寶能汽車也進行了兩次人事大調整。首次組建了來自系的高管團隊，包括原北京現代總經理、BAIC研究院院長吳、北京汽車銷售公司總經理蔡建軍等。然而，BAIC部門的高層管理團隊未能給觀致帶來巨大變化，不到一年，團隊就散了。隨后，寶能改變思路，在海外尋找專業團隊，并挖掘日產，將旗下電動車R&D團隊吸引到觀致汽車。在大谷明軍之前，已有數十名R&D員工率先加入觀致汽車。觀致汽車一位高層表示，預計整個團隊將有近百人的規模，將構成觀致汽車后續研發的主導力量。但這還不夠。寶能需要一個更大的R&D結構。大谷明軍在今年4月開始調整寶能的R&D體系，按照組件軸開發的形式，對原分散在滬、深、Xi安的R&D所進行重組。與此同時，大規模的招聘也已經開始，寶能計劃打造一支堪比中國自主TOP3的研發團隊。寶能汽車正在研發方面大規模招人。大谷明軍表示，整車將在5年內達到2萬人的規模。此外，寶能汽車還將招聘零部件等相關領域的人員。目前……，寶能汽車已經有燃油車的發動機和電池，未來新四化相關的項目也在啟動。這些項目正在大力招募中。“現在每天都在面試，主要是汽車技術的高端精英。寶能汽車招聘力度很大。今年完成一萬人的招聘對我們來說是有挑戰性的，但應該可以達到七千到八千人。”大谷明軍說。據悉，未來寶能汽車將在深圳設立R&D總部，之后將在國外設立國際R&D總部。“寶能追求發展的速度很快。這些R&D投資都很大，寶能的資金也比較雄厚，這也是一個強大的支柱。”大谷明軍說。

新高層團隊的構想隨著今年2月東風日產大谷明軍總經理的加盟，在收購觀致三年后，寶能集團的高管團隊基本到位。這個新的高管團隊主要是日系高管，而且主要集中在日產。大谷明軍曾擔任東風日產總經理，東風日產前技術高管徐建明也在團隊中。顯然，在未來的發展中，觀致很可能將告別追求德系車“品味”的階段，進入一個追求實用和效率的時代。從5S時代開始，觀致在動力系統上做了很大的改變，以提高觀致5的駕駛感。在新推出的觀致7產品上，觀致放棄了奇瑞的發動機，改用寶馬的“王子”系列發動機，包括1.6T和1.8T兩個版本。不過，觀致不會完全切斷與奇瑞的技術合作。大谷明軍告訴記者，未來觀致會有很多車型，有些車型還是會和奇瑞結合，但顯然技術上，觀致會有很大的改變。“我們仍然與奇瑞保持合作。觀致有現有客戶，他們對觀致有相應的了解。客戶對觀致的了解質量非常好。另一方面，奇瑞是我們的重要股東。"大谷明軍告訴經濟觀察網記者. "不知道以后會不會用，只能根據產品來選擇。“但是對于觀致來說，現階段還是比較困難的。觀致今年上半年的銷量還在下滑，今年上半年銷量沒有超過5000輛。如何提升市場規模，重塑觀致汽車品牌，進而恢復消費者信心，將是觀致汽車未來面臨的三大關鍵問題。來觀致半年，大谷明軍認為觀致的核心問題是沒有產品。”在觀致7之前，觀致汽車已經四年沒有推出新車型了。“在新產品的研發上，過去由于投入比較少，新車型的進度非常慢。從觀致3到觀致5——再到觀致7，觀致推出一款全新車型大概用了3-4年的時間。大谷明軍認為，觀致除了產品慢，在服務和公司管理上也有短板。”對于已經購買了Guan3和Guan5的消費者的服務可能也有所欠缺。另外，整個公司的管理也可能存在短板，沒有用先進的方式管理。“其實就外界觀察，觀致在錯誤的時間推出了正確的產品。2014年，觀致還沒有現在這樣的消費環境，社會對高端自主的接受程度也和現在大不相同。此外，外籍員工比例過高帶來了沉重的財務負擔，導致整個公司作風松散，對創業公司缺乏熱情。日系車高管進駐后，整個調整都是圍繞效率展開的。比如觀致汽車現任CEO(總裁)康島和夫(Kazuo Yasushima)，此前是負責日產-雷諾聯盟新能源汽車業務的全球發展總監。除了擅長技術，他還將一些優秀的管理理念引入管理層，日系車企的“精益管理”理念貫穿其中，于是觀致7車型應運而生。走出隧道后，觀致的新品節奏將會加快。大谷明軍告訴經濟觀察報，寶能已經投資了超過200億元人民幣(包括收購金額……在觀致。除了解決一些歷史遺留問題，大部分資金都投入到了產品研發上。在產品投放節奏上，觀致會明顯加快。除了今年推出觀致7，明年還將推出全新轎車和REV(增程式電動車)新能源產品。“我們的產品升級步伐將會加快，我們將保持每年推出1-2款全新車型的步伐。到2025年，我們將實現從轎車、SUV到MPV、從傳統燃油車到新能源車、從A0到b級車的覆蓋，為消費者提供更加全面豐富的產品選擇。”大谷明軍表示，觀致正逐漸走出“隧道”期。大谷明軍認為，汽車行業在最近十年發生了巨大的變化，這使得汽車公司本身不得不適應這種變化，這甚至包括該行業的一些固定車型。在大谷明軍看來，中國汽車市場出現了三個顯著變化:一是自主品牌產品質量大幅提升；其次，中國市場的競爭比10年前更加激烈。第三，中國市場是全球汽車工業改革的橋頭堡。“雖然我在汽車行業工作了40年，但還是第一次經歷這么大的變化。”大谷明軍說。在這種變化下，一些變化正在發生。比如銷售模式和供應商模式都在變。以供應商為例。以前是在主機上面，然后是一級供應商和二級供應商的三角關系。現在的情況是，生產電池和電控部件的供應商水平已經和主機廠持平，有的甚至更強，已經超過了主機廠。自動駕駛方面，擁有自動駕駛技術的企業在不斷超越主機廠，整個行業構成也在不斷變化。對于自動駕駛汽車，客戶也在發生變化。客戶對汽車最感興趣的地方從發動機變成了設計建模和智能網聯系統。這迫使汽車制造商做出改變。比如過去開發汽車需要30個月，這是常識。但是這個時代，客戶已經不愿意等那么久了，那么怎么才能縮短到20個月呢？“這是一個挑戰。在不久的將來，汽車會像手機一樣每年推出新產品。”大谷明軍說，“在這樣的轉變中，對自己最大的挑戰是擺脫過去經歷對自己思想的束縛。”此外，觀致汽車目前正在開發一個全新的車輛平臺。未來，觀致還將通過采用國產化零部件和自主開發零部件來提升品牌競爭力。在銷售方面，觀致也在探索新車型，擴大經銷商網絡。

標簽：日產奇瑞東風北京理念

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