7月23日凌晨5點(北美時間7月22日下午4點)，特斯拉公布了2020年Q2財報:總營收60.36億美元，凈利潤1.04億美元。在大家繼續觀望其市場表現的時候，特斯拉給出了肯定的回答:是的，成績單一如既往的驚艷。全球汽車行業低迷，特斯拉卻連續四個季度保持超高利潤，不僅超出了華爾街的預期，也再次讓所有汽車人驚嘆。
截至目前，“電動大鱷”特斯拉的最高市值高達3045億美元，甚至超過了百年汽車巨頭豐田和大眾的市值總和...變化來得如此之快，以至于所有處于變化過程中的人都沒有時間去思考。這一切是如何發生的，將意味著什么？
在全球節能減排的共識下，汽車行業被賦予了減少碳排放的重任。車企紛紛推出電動化新車型，并制定了詳細的電動化轉型策略和推廣時間計劃。然而，當大部分車企還“在路上”的時候，特斯拉直接跨過燃油車，以其出色的智能化水平率先打開了汽車世界的電氣化大門。
“人類社會正在經歷一場前所未有的大變革，我們正在進入一個萬物互聯的時代。社會形態將被徹底而深刻地重構，人類的出行和互動方式、資源的移動和組合方式都將發生巨大變化。因此，我們必須站在科技革命、出行革命和社會革命的高度，重新認識智能網聯汽車的價值。”清華大學車輛與交通研究院教授、博士生導師、TASRI總裁、FISITA總裁趙福全近日表示，智能網聯汽車的發展將帶來汽車產業整個價值鏈的顛覆性變革，互聯和數據將成為未來企業競爭的核心要素。
7月20日，位居中國自主品牌前三的長城汽車董事長魏建軍在《科技品牌》發布會上表示，長城汽車將從一家中國汽車公司轉型為“全球科技出行公司”。長城汽車曾經是中國傳統車企的典型代表。然而，它30歲生日的最新定位卻鎖定在“科技”二字上。
向數字化、跨界融合轉型，以電動化為基礎，以智能化為手段，以共享為增值服務，成為具有危機意識和創新精神的優秀企業思考和選擇的第一途徑。
“汽車不再是汽車，而是移動的、智能的、共享的高科技終端。”這是目前所有汽車人的共同感受和體驗。“電氣化的下一步是智能化。從某種意義上說，誰能率先制造出貼近需求、貼近市場的智能汽車，誰就能在新一輪競爭中贏得先機。”中國電動汽車100委員會近日提出，智能化將成為汽車產業新引擎，跨界融合創新是新出路。在行業的調整期，智能化、電氣化進程更快的企業將更容易受到消費者和投資者的青睞。同時，智能汽車的發展也是一個系統工程，不僅要立足于汽車本身的改造，還要促進汽車與交通、通信、城市的協調發展。
8月22日，由廣州市人民政府、中國電動汽車百人會、智能汽車與智慧城市協同發展聯盟聯合主辦的第三屆全球智能汽車前沿峰會將在廣州白云國際會議中心舉行。論壇主題圍繞“智能提速車打造產業新引擎”，將圍繞智能汽車近兩年的技術突破和產品創新、應用場景和商業模式，以及智能汽車商業化發展的頂層設計和實現路徑展開討論。
論壇擬邀請智能汽車、零部件、解決方案、跨界科技力量等企業和行業專家參加，…以期促進行業共識，引導企業下決心做智能，促進智能產業鏈的速度和質量提升，推動形成有競爭力的智能汽車產業鏈。
以下是本次論壇核心會議內容，先睹為快。
高層論壇:加速汽車智能化打造產業新引擎
8月22日(星期六)上午9:00-12:00
會議主題:智能汽車發展需要解決的關鍵技術問題；智能汽車商業化和產業化的路徑和模式；智能汽車如何通過跨界協作和多技術融合實現汽車智能化；智能汽車如何改變汽車行業的交通和城市發展；汽車智能化中的汽車戰略部署與技術創新:汽車智能化的發展趨勢與行業競爭格局的調整。
主題峰會1:智能汽車的技術突破與產品創新
8月22日(周六)下午14:00-15:50
會議主題:哪些技術和產品可以快速應用到智能汽車上；智能技術突破的領域和趨勢；智能元件的產業化進程；車載智能終端車載計算平臺智能駕駛艙產業化進程；汽車法規智能驅動芯片的開發與應用。
主題峰會二:智能汽車應用場景和商業模式
8月22日(周六)下午16:00-18:00
會議主題:高水平自動駕駛的應用場景和運營模式；港口和封閉園區自動駕駛的商業示范實踐；公共交通領域的無人駕駛應用場景和商業模式，包括無人駕駛出租車和公交車；無人配送行業的發展趨勢與挑戰:無人貨車在高速場景下的應用場景和商業模式；停車服務現場技術開發及產業化應用。
圓桌1:是車路協同還是自行車智能？
8月22日(周六)下午14:00-17:00
會議主題:汽車和道路如何分工，各自應該共享哪些功能，哪些在車上，哪些在云上；道路智能化技術方案和可行的商業模式；自行車智能化的技術方案和產業落地的路徑；路側和車端產品和設備的發展現狀和趨勢；促進車路協調所需的交通基礎設施、政策法規和組織體系。
圓桌2:智能網聯汽車人才培養
8月22日(周六)下午14:00-17:00
會議主題:國家智能網聯汽車人才戰略；高素質人才引領高質量創新；傳統企業新環境下復合型人才培養的探索：數字經濟時代的人才研究與人才開發:智能網聯汽車人才能力模型。
此外，峰會前一天(21日)，主辦方還將與廣州本地汽車企業召開新聞發布會，并于次日組織企業參觀智能網聯汽車及智能交通應用示范區半天。
更多大會詳情請關注“中國電動汽車百人會”官微ChinaEV-100。
全球智能汽車前沿峰會(GIV)介紹
為推動全球尤其是中國的自動駕駛、智能網聯、車路協同的發展和頂層設計，探索場景應用和商業模式創新，嘗試構建中國智能網聯汽車發展的整體框架，搭建行業性平臺，中國電動汽車百人會自2018年起舉辦全球智能汽車前沿峰會(GIV)，邀請業內各界人士建言獻策，已成功舉辦兩屆。
首屆GIV峰會于2018年6月在深圳舉行，主題為“全球智能汽車發展進程與發展路線”。第二屆GIV峰會于2019年9月在武漢召開，主題為“加強頂層設計探索場景應用”。中國工程院院士、中國工程院院士吳、中國工程院院士劉景南、國家信息中心副主任徐長明、交通運輸部公路科學研究院國家ITS中心副主任王林、國家智能交通系統工程技術研究中心首席科學家、清華大學教授、同濟大學校長助理余卓平、加州大學戴維斯分校交通研究院創始院長Daniel Sperling以及數十位企業代表出席了前兩屆會議。
(圖/文/圖:晶典梁)7月23日凌晨5點(北美時間7月22日下午4點)，特斯拉公布了2020年Q2財報:總營收60.36億美元，凈利潤1.04億美元。在大家繼續觀望其市場表現的時候，特斯拉給出了肯定的回答:是的，成績單一如既往的驚艷。全球汽車行業低迷，特斯拉卻連續四個季度保持超高利潤，不僅超出了華爾街的預期，也再次讓所有汽車人驚嘆。
截至目前，“電動大鱷”特斯拉的最高市值高達3045億美元，甚至超過了百年汽車巨頭豐田和大眾的市值總和...變化來得如此之快，以至于所有處于變化過程中的人都沒有時間去思考。這一切是如何發生的，將意味著什么？
在全球節能減排的共識下，汽車行業被賦予了減少碳排放的重任。車企紛紛推出電動化新車型，并制定了詳細的電動化轉型策略和推廣時間計劃。然而，當大部分車企還“在路上”的時候，特斯拉直接跨過燃油車，以其出色的智能化水平率先打開了汽車世界的電氣化大門。
“人類社會正在經歷一場前所未有的大變革，我們正在進入一個萬物互聯的時代。社會形態將被徹底而深刻地重構，人類的出行和互動方式、資源的移動和組合方式都將發生巨大變化。因此，我們必須站在科技革命、出行革命和社會革命的高度，重新認識智能網聯汽車的價值。”清華大學車輛與交通研究院教授、博士生導師、TASRI總裁、FISITA總裁趙福全近日表示，智能網聯汽車的發展將帶來汽車產業整個價值鏈的顛覆性變革，互聯和數據將成為未來企業競爭的核心要素。
7月20日，位居中國自主品牌前三的長城汽車董事長魏建軍在《科技品牌》發布會上表示，長城汽車將從一家中國汽車公司轉型為“全球科技出行公司”。長城汽車曾經是……的典型代表中國傳統車企。然而，它30歲生日的最新定位卻鎖定在“科技”二字上。
向數字化、跨界融合轉型，以電動化為基礎，以智能化為手段，以共享為增值服務，成為具有危機意識和創新精神的優秀企業思考和選擇的第一途徑。
“汽車不再是汽車，而是移動的、智能的、共享的高科技終端。”這是目前所有汽車人的共同感受和體驗。“電氣化的下一步是智能化。從某種意義上說，誰能率先制造出貼近需求、貼近市場的智能汽車，誰就能在新一輪競爭中贏得先機。”中國電動汽車100委員會近日提出，智能化將成為汽車產業新引擎，跨界融合創新是新出路。在行業的調整期，智能化、電氣化進程更快的企業將更容易受到消費者和投資者的青睞。同時，智能汽車的發展也是一個系統工程，不僅要立足于汽車本身的改造，還要促進汽車與交通、通信、城市的協調發展。
8月22日，由廣州市人民政府、中國電動汽車百人會、智能汽車與智慧城市協同發展聯盟聯合主辦的第三屆全球智能汽車前沿峰會將在廣州白云國際會議中心舉行。論壇主題圍繞“智能提速車打造產業新引擎”，將圍繞智能汽車近兩年的技術突破和產品創新、應用場景和商業模式，以及智能汽車商業化發展的頂層設計和實現路徑展開討論。
論壇擬邀請智能汽車、零部件、解決方案、跨界科技力量等企業和行業專家參與，以期推動行業共識，引導企業下決心做智能，促進智能產業鏈的速度和質量提升，推動形成有競爭力的智能汽車產業鏈。
以下是本次論壇核心會議內容，先睹為快。
高層論壇:加速汽車智能化打造產業新引擎
8月22日(星期六)上午9:00-12:00
會議主題:智能汽車發展需要解決的關鍵技術問題；智能汽車商業化和產業化的路徑和模式；智能汽車如何通過跨界協作和多技術融合實現汽車智能化；智能汽車如何改變汽車行業的交通和城市發展；汽車智能化中的汽車戰略部署與技術創新:汽車智能化的發展趨勢與行業競爭格局的調整。
主題峰會1:智能汽車的技術突破與產品創新
8月22日(周六)下午14:00-15:50
會議主題:哪些技術和產品可以快速應用到智能汽車上；智能技術突破的領域和趨勢；智能元件的產業化進程；車載智能終端車載計算平臺智能駕駛艙產業化進程；汽車法規智能驅動芯片的開發與應用。
主題峰會二:智能汽車應用場景和商業模式
8月22日(周六)下午16:00-18:00
會議主題:高水平自動駕駛的應用場景和運營模式；港口和封閉園區自動駕駛的商業示范實踐；公共交通領域的無人駕駛應用場景和商業模式，包括無人駕駛出租車和公交車；無人配送行業的發展趨勢與挑戰:無人貨車在高速場景下的應用場景和商業模式；停車服務現場技術開發及產業化應用。
圓桌1:是車路協同還是自行車智能？
8月22日(周六)下午14:00-17:00
會議主題:汽車和道路如何分工，各自應該共享哪些功能，哪些在車上，哪些在云上；道路智能化技術方案和可行的商業模式；自行車智能化的技術方案和產業落地的路徑；路側和車端產品和設備的發展現狀和趨勢；促進車路協調所需的交通基礎設施、政策法規和組織體系。
圓桌2:智能網聯汽車人才培養
8月22日(周六)下午14:00-17:00
會議主題:國家智能網聯汽車人才戰略；高素質人才引領高質量創新；傳統企業新環境下復合型人才培養的探索：數字經濟時代的人才研究與人才開發:智能網聯汽車人才能力模型。
此外，峰會前一天(21日)，主辦方還將與廣州本地汽車企業召開新聞發布會，并于次日組織企業參觀智能網聯汽車及智能交通應用示范區半天。
更多大會詳情請關注“中國電動汽車百人會”官微ChinaEV-100。
全球智能汽車前沿峰會(GIV)介紹
為推動全球尤其是中國的自動駕駛、智能網聯、車路協同的發展和頂層設計，探索場景應用和商業模式創新，嘗試構建中國智能網聯汽車發展的整體框架，搭建行業性平臺，中國電動汽車百人會自2018年起舉辦全球智能汽車前沿峰會(GIV)，邀請業內各界人士建言獻策，已成功舉辦兩屆。
首屆GIV峰會于2018年6月在深圳舉行，主題為“全球智能汽車發展進程與發展路線”。第二屆GIV峰會于2019年9月在武漢召開，主題為“加強頂層設計探索場景應用”。中國工程院院士、中國工程院院士吳、中國工程院院士劉景南、國家信息中心副主任徐長明、交通運輸部公路科學研究院國家ITS中心副主任王林、國家智能交通系統工程技術研究中心首席科學家、清華大學教授、同濟大學校長助理余卓平、加州大學戴維斯分校交通研究院創始院長Daniel Sperling以及數十位企業代表出席了前兩屆會議。
(圖/文/圖:晶典梁)
7月31日，福特汽車公布二季度經營業績。數據顯示，福特汽車第二季度凈利潤11億美元，其中包括對自動駕駛平臺公司ArgoAI的35億美元投資收益。
1900/1/1 0:00:00日前，中共中央決定：肖亞慶同志任工業和信息化部黨組書記，苗圩同志不再擔任工業和信息化部黨組書記。
1900/1/1 0:00:007月31日，北汽集團召開領導干部大會。
1900/1/1 0:00:00近日，百度攜手業內重量級合作伙伴偉創力，在蘇州吳中工廠舉行了ApolloComputingUnit（ACU）量產下線發布儀式。
1900/1/1 0:00:002019年8月，推出Jeep品牌“30天無憂退換”質量保障政策，旨在增強用戶在汽車消費和服務過程中的滿意度與安心感。
1900/1/1 0:00:00“一周之內，滴滴的兩個獨立品牌青菜拼車和花小豬面世，加上此前6月份內部出租車事業部、順風車和同城貨運的一系列動作，你能說和資本層面沒有任何關系嗎？”“8年拿了19輪融資，
1900/1/1 0:00:00
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