花13億美元為Zoox贖身，亞馬遜怎么就賺到了？

最近，亞馬遜宣布斥資13億美元收購成立6年的自動駕駛初創公司Zoox，盡管這筆名為Amazoox的交易是亞馬遜歷史上最大的收購之一。但相比2018年Zoox 32億美元的估值，亞馬遜還是賺到了。亞馬遜表示，這筆交易將有助于使ZOOX的“自動駕駛和叫車的愿景成為現實”。亞馬遜全球消費者首席執行官杰夫·威爾基(Jeff Wilke)在一份聲明中表示:“Zoox正在努力想象、發明和設計世界級的自動乘車體驗。”消息傳出后，亞馬遜股價上漲。900人:自動駕駛天空集團據了解，2014年，斯坦福大學無人駕駛項目的澳大利亞企業家兼設計師Timken Derry Gray和Jesse levinson創立了Zoox，總部位于美國加州。最初的團隊包括來自特斯拉、Alphabet和蘋果的工程師和專業人士。與專注于軟件開發、傳感器套件或車輛改裝的同行不同，Zoox最初的目標是為Robotaxi所需的硬件和軟件開發一款全新的自動駕駛汽車。

Zoox的創始人肯特里·克萊(Kentley Clay)和萊文森(levinson)，換句話說，Zoox雄心勃勃，想要提供自動駕駛、車輛設計制造、出租車服務等服務。Zoox原計劃在今年年底發布首款機型。亞馬遜表示，此次收購是為了幫助Zoox實現夢想。據悉，雙方都希望在9月前完成收購。過去6年，Zoox總共融資8億美元，也通過可轉債獲得了近2億美元，但燒錢非常快，所以發布了裁員信息，但仍有900名員工留了下來。亞馬遜入主后，相關交易細節也被曝光:一、關于錢。亞馬遜收購Zoox拿出了13億美元現金，超過了競爭對手通用/Cruise 10.5億美元的報價。在交易完成之前，亞馬遜還將向Zoox提供3000萬美元的過橋融資。與此同時，公司創始人兼CTO杰西·萊文森(Jesse levinson)將獲得為期三年的現金計劃，占其薪酬的40%；公司CEO艾莎·埃文斯(Aicha Evans)將獲得價值340萬美元的獎金；現有員工的獎金池包括1.25億美元的現金和價值1億美元的亞馬遜限制性股票。舊普通股現在每股價值70美分，杰西·萊文森的股權價值3400萬美元。另一位即將離職的創始人蒂姆肯·德里·格雷(Timken Derry Gray)也將獲得這一數字。至于其他員工，可以通過股票變現2300萬美元。

Zoox無人駕駛系統路測其次，關于人才。亞馬遜表示，其聯合創始人兼首席技術官杰西·萊文森(Jesse levinson)和首席執行官艾莎·埃文斯(Aicha Evans)將繼續領導團隊。同時，亞馬遜還擬定了一份關鍵名單，包括多名員工名單，都需要簽約才能加入亞馬遜，基本保留了Zoox的原有團隊。有媒體計算，亞馬遜花了13億美元。目前，Zoox擁有900名員工，每名員工的成本高達144萬美元。不過考慮到亞馬遜能在硅谷留住這樣一個900人的自駕團，這筆生意還是賺的。關于技術。目前，Zoox擁有完整的自動駕駛系統方案，其自動駕駛測試車已經在加州DMV授權的道路上測試了三年。Zoox的自動駕駛汽車早在2018年底就已經獲得了加州的自動駕駛出租車服務許可證，這意味著Zoox可以為加州居民提供自動駕駛出行服務。因此，亞馬遜收購Zoox后，不僅間接獲得了自動駕駛出租車的牌照，還擁有了相對成熟的可以融入物流配送體系的車輛。亞馬遜表示，收購后，Zoox將繼續作為獨立部門運營，繼續研發自動駕駛汽車。為此，亞馬遜可能每年投入20億美元來維持Zoox的運營。8年:亞馬遜在自動駕駛上花了多少錢？然而，正是因為拿下了Aurora和Zoox，亞馬遜才有信心對抗Alphabet旗下的Waymo、通用Cruise、優步、特斯拉和蘋果。巨頭們的反應也很熱烈，克魯斯開始挖Zoox人才的墻角。馬斯克在推特上怒斥貝索斯是“抄襲者”。此次收購意味著亞馬遜在自動駕駛領域的布局正式開始。相比于為自動駕駛建立一個新的車輛平臺，亞馬遜更關心的是將自動駕駛融入電商運輸和配送的重要環節。事實上，回顧亞馬遜在自動駕駛領域的發展道路，還得追溯到2012年。當時亞馬遜收購了Kiva Systems，后者生產搬運貨物的倉儲機器人(AGV)。截至目前，亞馬遜已經在世界各地的倉庫中放置了數萬臺機器人。2013年，亞馬遜還推出了“Prime Air”計劃，嘗試用無人機遞送包裹，廣告語宣稱顧客下單30分鐘。雖然被眾人嘲諷，但亞馬遜不為所動，仍在完善方案和重新設計配送中心，并引入航空專家幫助開發。雖然新的Prime Air試飛成功，但至今仍未正式投入使用。空中配送之路并不是很順利，亞馬遜在地面投入了研發。2016年，亞馬遜的R&D團隊計劃開發無人駕駛卡車和叉車，用于貨物運輸和車輛部署研究。2017年1月，亞馬遜開始申請專利，管理可逆車道的無人駕駛導航。后者使無人駕駛汽車能夠擁有“分配”車道的能力。據路透社統計，2016年12月至2019年5月，美國專利商標局授予亞馬遜的5000多項專利中，至少有210項與無人機和自動駕駛主題相關，堪比谷歌、蘋果和優步等巨頭。2017年，亞馬遜已經整合資源，成立了自己的自動駕駛汽車部門。它的探索范圍從供應鏈中的無人系統，到無人機，到叉車，配送車和商業車隊。同時，亞馬遜也加入了豐田無人駕駛平臺的“e-Palette聯盟”，希望搭載不同的車身，提供包括送貨在內的各種服務。

亞馬遜加入了豐田無人駕駛平臺的“e-Palette聯盟”。2019年初，亞馬遜收購了送貨機器人初創公司Dispatch，并利用其技術打造了六輪自動送貨機器人Scout。據報道，Scout是由電池驅動的，以步行的速度移動，將交付……寄給加利福尼亞顧客的包裹。為了保證安全，暫時會有人陪你。Scout可以自動規劃帶貨路線，送到消費者家門口。經過幾個月的測試，Scout在加州爾灣正式上線。2019年2月，亞馬遜和其他公司以5.3億美元投資了自動駕駛初創公司Aurora。后者由前谷歌無人駕駛汽車項目負責人、特斯拉自動駕駛團隊負責人領導。入股后，亞馬遜迅速引導其改變研發方向。這也就不難理解為什么Aurora聯合創始人兼首席產品官斯特林·安德森(Sterling Anderson)今年突然宣布將優先發展卡車自動駕駛。要知道，極光作為行業的掌門人，一直專注于研發乘用車的自動駕駛軟件。對此，斯特林·安德森解釋說，“如果你想要一個安全的系統快速進入市場，最好從卡車運輸開始。”此前，亞馬遜向電動卡車初創公司Rivian投資了7億美元，然后訂購了10萬輛專用電動送貨車。預計這些車輛將于2021年初批量上市，并在未來五年內交付。Rivian目前正在開發電動皮卡。同樣，亞馬遜也看好此前Zoox展示的原型底盤，因為后者更接近最后一英里交付的無人車的規格。雖然短期內看不到結果，但可以預計，未來3-5年，亞馬遜將連接一個新的自動駕駛配送系統。貝佐斯的“算計”:很明顯，亞馬遜正在推動自動駕駛配送全鏈條的商業化。試想一下，如果亞馬遜相繼入駐Aurora(干線運輸)、Rivian(城際和城市配送)、Zoox(短距離和最后一英里配送)、Kiva(倉庫自動化研究所)，市場空間會有多大。據統計，在過去的2019年，亞馬遜在全球交付了超過30億個包裹，其中一半由亞馬遜自建的物流系統完成。龐大的配送量直接導致亞馬遜倉儲物流成本高。統計顯示，亞馬遜每年的物流支出成本高達379億美元。根據摩根士丹利的計算，2019年其物流成本占電商總成本的12%。如果使用無人車，亞馬遜每年至少可以節省200億美元。2020年，受疫情影響，電商需求劇增，但人力成本也在上升，這直接導致2020年第一季度倉儲物流支出115億美元(2019年第四季度為96億美元)，占第一季度運營成本的26%以上，這也使得亞馬遜對自動駕駛物流配送系統的需求更加迫切。從自動駕駛行業的角度來看，亞馬遜的進入實際上提供了垂直整合的思路。畢竟，作為一家科技巨頭，亞馬遜強大的資源背景可以支持其通過控制供應鏈，以及對供應商和合作伙伴的嚴格要求來建立自己的自動駕駛物流標準，以保證軟件和硬件的無縫連接。其他橫向整合需要自動駕駛生態系統的參與者共同探索一系列互聯標準，同時也要注意同步開發和商業協作。從根本上說，亞馬遜希望自動駕駛能夠重振自建倉儲物流的無人化轉型。根據彭博研究報告，預計到2025年，亞馬遜的運輸成本將超過600億美元。有了Zoox等人帶來的自動駕駛分配系統，相應的成本會大大降低，這可能是貝佐斯在公司會議上明確表示對汽車領域著迷的真正原因。最近，亞馬遜宣布斥資13億美元收購成立6年的自動駕駛初創公司Zoox，盡管這筆名為Amazoox的交易是亞馬遜歷史上最大的收購之一。但相比2018年Zoox 32億美元的估值，亞馬遜還是賺到了。亞馬遜表示，這筆交易將有助于使ZOOX的“自動駕駛和叫車的愿景成為現實”。亞馬遜全球消費者首席執行官杰夫·威爾基(Jeff Wilke)在一份聲明中表示:“Zoox正在努力想象、發明和設計世界級的自動乘車體驗。”消息傳來后……亞馬遜股價上漲。900人:自動駕駛天空集團據了解，2014年，斯坦福大學無人駕駛項目的澳大利亞企業家兼設計師Timken Derry Gray和Jesse levinson創立了Zoox，總部位于美國加州。最初的團隊包括來自特斯拉、Alphabet和蘋果的工程師和專業人士。與專注于軟件開發、傳感器套件或車輛改裝的同行不同，Zoox最初的目標是為Robotaxi所需的硬件和軟件開發一款全新的自動駕駛汽車。

Zoox的創始人肯特里·克萊(Kentley Clay)和萊文森(levinson)，換句話說，Zoox雄心勃勃，想要提供自動駕駛、車輛設計制造、出租車服務等服務。Zoox原計劃在今年年底發布首款機型。亞馬遜表示，此次收購是為了幫助Zoox實現夢想。據悉，雙方都希望在9月前完成收購。過去6年，Zoox總共融資8億美元，也通過可轉債獲得了近2億美元，但燒錢非常快，所以發布了裁員信息，但仍有900名員工留了下來。亞馬遜入主后，相關交易細節也被曝光:一、關于錢。亞馬遜收購Zoox拿出了13億美元現金，超過了競爭對手通用/Cruise 10.5億美元的報價。在交易完成之前，亞馬遜還將向Zoox提供3000萬美元的過橋融資。與此同時，公司創始人兼CTO杰西·萊文森(Jesse levinson)將獲得為期三年的現金計劃，占其薪酬的40%；公司CEO艾莎·埃文斯(Aicha Evans)將獲得價值340萬美元的獎金；現有員工的獎金池包括1.25億美元的現金和價值1億美元的亞馬遜限制性股票。舊普通股現在每股價值70美分，杰西·萊文森的股權價值3400萬美元。另一位即將離職的創始人蒂姆肯·德里·格雷(Timken Derry Gray)也將獲得這一數字。至于其他員工，可以通過股票變現2300萬美元。

Zoox無人駕駛系統路測其次，關于人才。亞馬遜表示，其聯合創始人兼首席技術官杰西·萊文森(Jesse levinson)和首席執行官艾莎·埃文斯(Aicha Evans)將繼續領導團隊。同時，亞馬遜還擬定了一份關鍵名單，包括多名員工名單，都需要簽約才能加入亞馬遜，基本保留了Zoox的原有團隊。有媒體計算，亞馬遜花了13億美元。目前，Zoox擁有900名員工，每名員工的成本高達144萬美元。不過考慮到亞馬遜能在硅谷留住這樣一個900人的自駕團，這筆生意還是賺的。關于技術。目前，Zoox擁有完整的自動駕駛系統方案，其自動駕駛測試車已經在加州DMV授權的道路上測試了三年。Zoox的自動駕駛汽車早在2018年底就已經獲得了加州的自動駕駛出租車服務許可證，這意味著Zoox可以為加州居民提供自動駕駛出行服務。因此，亞馬遜收購Zoox后，不僅間接獲得了自動駕駛出租車的牌照，還擁有了相對成熟的可以融入物流配送體系的車輛。亞馬遜表示，收購后，Zoox將繼續作為獨立部門運營，繼續研發自動駕駛汽車。為此，亞馬遜可能每年投入20億美元來維持Zoox的運營。8年:亞馬遜在自動駕駛上花了多少錢？然而，正是因為拿下了Aurora和Zoox，亞馬遜才有信心對抗Alphabet旗下的Waymo、通用Cruise、優步、特斯拉和蘋果。巨頭們的反應也很熱烈，克魯斯開始挖Zoox人才的墻角。馬斯克在推特上怒斥貝索斯是“抄襲者”。此次收購意味著亞馬遜在自動駕駛領域的布局正式開始。相比于為自動駕駛建立一個新的車輛平臺，亞馬遜更關心的是將自動駕駛融入電商運輸和配送的重要環節。事實上，回顧亞馬遜在自動駕駛領域的發展道路，還得追溯到2012年。當時亞馬遜收購了Kiva Systems，后者生產搬運貨物的倉儲機器人(AGV)。截至目前，亞馬遜已經在世界各地的倉庫中放置了數萬臺機器人。2013年，亞馬遜還推出了“Prime Air”計劃，嘗試用無人機遞送包裹，廣告語宣稱顧客下單30分鐘。雖然被眾人嘲諷，但亞馬遜不為所動，仍在完善方案和重新設計配送中心，并引入航空專家幫助開發。雖然新的Prime Air試飛成功，但至今仍未正式投入使用。空中配送之路并不是很順利，亞馬遜在地面投入了研發。2016年，亞馬遜的R&D團隊計劃開發無人駕駛卡車和叉車，用于貨物運輸和車輛部署研究。2017年1月，亞馬遜開始申請專利，管理可逆車道的無人駕駛導航。后者使無人駕駛汽車能夠擁有“分配”車道的能力。據路透社統計，2016年12月至2019年5月，美國專利商標局授予亞馬遜的5000多項專利中，至少有210項與無人機和自動駕駛主題相關，堪比谷歌、蘋果和優步等巨頭。2017年，亞馬遜已經整合資源，成立了自己的自動駕駛汽車部門。它的探索范圍從供應鏈中的無人系統，到無人機，到叉車，配送車和商業車隊。同時，亞馬遜也加入了豐田無人駕駛平臺的“e-Palette聯盟”，希望搭載不同的車身，提供包括送貨在內的各種服務。

亞馬遜加入了豐田無人駕駛平臺的“e-Palette聯盟”。2019年初，亞馬遜收購了送貨機器人初創公司Dispatch，并利用其技術打造了一款六輪自動送貨機器人Scout。據報道，Scout是由電池驅動的，以步行的速度移動，將交付……寄給加利福尼亞顧客的包裹。為了保證安全，暫時會有人陪你。Scout可以自動規劃帶貨路線，送到消費者家門口。經過幾個月的測試，Scout在加州爾灣正式上線。2019年2月，亞馬遜和其他公司以5.3億美元投資了自動駕駛初創公司Aurora。后者由前谷歌無人駕駛汽車項目負責人、特斯拉自動駕駛團隊負責人領導。入股后，亞馬遜迅速引導其改變研發方向。這也就不難理解為什么Aurora聯合創始人兼首席產品官斯特林·安德森(Sterling Anderson)今年突然宣布將優先發展卡車自動駕駛。要知道，極光作為行業的掌門人，一直專注于研發乘用車的自動駕駛軟件。對此，斯特林·安德森解釋說，“如果你想要一個安全的系統快速進入市場，最好從卡車運輸開始。”此前，亞馬遜向電動卡車初創公司Rivian投資了7億美元，然后訂購了10萬輛專用電動送貨車。預計這些車輛將于2021年初批量上市，并在未來五年內交付。Rivian目前正在開發電動皮卡。同樣，亞馬遜也看好此前Zoox展示的原型底盤，因為后者更接近最后一英里交付的無人車的規格。雖然短期內看不到結果，但可以預計，未來3-5年，亞馬遜將連接一個新的自動駕駛配送系統。貝佐斯的“算計”:很明顯，亞馬遜正在推動自動駕駛配送全鏈條的商業化。試想一下，如果亞馬遜相繼入駐Aurora(干線運輸)、Rivian(城際和城市配送)、Zoox(短距離和最后一英里配送)、Kiva(倉庫自動化研究所)，市場空間會有多大。據統計，在過去的2019年，亞馬遜在全球交付了超過30億個包裹，其中一半由亞馬遜自建的物流系統完成。龐大的配送量直接導致亞馬遜倉儲物流成本高。統計顯示，亞馬遜每年的物流支出成本高達379億美元。根據摩根士丹利的計算，2019年其物流成本占電商總成本的12%。如果使用無人車，亞馬遜每年至少可以節省200億美元。2020年，受疫情影響，電商需求劇增，但人力成本也在上升，這直接導致2020年第一季度倉儲物流支出115億美元(2019年第四季度為96億美元)，占第一季度運營成本的26%以上，這也使得亞馬遜對自動駕駛物流配送系統的需求更加迫切。從自動駕駛行業的角度來看，亞馬遜的進入實際上提供了垂直整合的思路。畢竟，作為一家科技巨頭，亞馬遜強大的資源背景可以支持其通過控制供應鏈，以及對供應商和合作伙伴的嚴格要求來建立自己的自動駕駛物流標準，以保證軟件和硬件的無縫連接。其他橫向整合需要自動駕駛生態系統的參與者共同探索一系列互聯標準，同時也要注意同步開發和商業協作。從根本上說，亞馬遜希望自動駕駛能夠重振自建倉儲物流的無人化轉型。根據彭博研究報告，預計到2025年，亞馬遜的運輸成本將超過600億美元。有了Zoox等人帶來的自動駕駛分配系統，相應的成本會大大降低，這可能是貝佐斯在公司會議上明確表示對汽車領域著迷的真正原因。

標簽：特斯拉豐田合創摩根

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