廣東省宣布：將鼓勵外商投資新能源汽車領域

這波競爭更加復雜，包括磷酸鐵鋰電池的復興，以及固態電池的虎視眈眈。因此，任何動力電池企業都有可能成為“前浪”。任何掉以輕心的事情都將是致命的。

這波競爭更加復雜，包括磷酸鐵鋰電池的復興，以及固態電池的虎視眈眈。因此，任何動力電池企業都有可能成為“前浪”。任何掉以輕心的事情都將是致命的。

動力電池企業成為德系車企的目標，也是上半年關注的焦點。從大眾集團斥資90億元成為郭萱高科第一大股東，戴姆勒以9億元獲得福能科技3%的股份。

在日本汽車公司中，本田以37億元人民幣收購了當代安培科技有限公司1%的股份。這是本田繼去年2月與其敲定56GWh合作訂單后的又一大動作。

這一系列的競爭已經從最初的電池類型之爭蔓延到現在的供應鏈頂端的電池企業之爭。顯然，2021年將是純電動車全面廝殺的開始。從供應鏈的需求來看，由于動力電池企業集中度的提高，具有較強技術實力和國際視野的中國動力電池企業更有可能參與國際市場運作。

這不僅僅是供應關系的問題。其實跟上一輪動力電池企業通過資本戰略入股甚至收購來爭奪鋰礦資源是一個道理。表演剛剛開始。

斗爭的背后

既然是打仗，沒有沒有子彈不行。同樣的，既然一切都要通電，如果電池供電卡住了，那就完了。所以電池企業的這場爭奪戰是顯而易見的事實。

但是，也要看到這場戰役背后的背景。比如像當代安培科技有限公司，占據半壁江山的龍頭地位，至少沒人能啃，所以主要還是以參股為主。很多車企的做法是，先鎖定當代安培科技有限公司為核心供應商，再找一個“備胎”。

戴姆勒參股的福能科技，據稱2017年至2019年軟鋰電池國內出貨量行業第一。而且其目前量產的電池電芯能量密度已經達到285Wh/kg，系統能量密度將超過200Wh/kg。但2020年上半年軟包電池僅占裝機量的4.8%，與方殼電池相比仍是小眾。所以戴姆勒選擇了富能，相對來說比較另類。

除了當代安培科技有限公司和郭萱高科，大眾汽車選擇萬向123作為在中國合作的第三家動力電池供應商。根據財聯社的報道，其還下了價值超過100億元的大單。能夠通過大眾認證，也說明萬向的技術通過了考驗。

“在純電動汽車方面，2025年集團在亞洲市場對動力電池的總需求將達到150GWh。為了滿足這一需求，在中國，我們需要至少2到4家電池供應商的支持。”這是奧迪(中國)有限公司首席執行官馮7月17日透露的。

億緯鋰業已經收到華晨寶馬電池供應商的函件，這意味著它將成為寶馬在中國市場的第二家電池供應商。這也是寶馬擁有的第四家電池供應商，包括當代安培科技有限公司、三星SDI和瑞典Northvolt。同時，Northvolt也是大眾歐洲的電池供應商。

據東吳證券預測，寶馬集團將在2020年、2021年和2025年分別銷售16萬輛、28萬輛和73萬輛電動汽車，對應11GWh、15GWh和38GWh的電池需求。根據寶馬的電氣化轉型路線，到2023年，寶馬將向全球市場提供25款新能源汽車，其中一半以上為純電動汽車。在此之前，寶馬將在2021年推出第五代動力電池，并將ba的能量密度提高一倍……ery到2030年，純電續航里程翻倍。總的來說，寶馬的策略相當激進。

從排名前十的動力電池企業來看，我們或多或少都與各大車企實現了“聯姻”。這也是激烈競爭的開始。

電動汽車的競爭才剛剛開始。

密集的供應鏈布局背后，要看透天眼，再有就是純電動汽車的殘酷競爭。現在的市場只是開胃菜。

事實上，2021-2023年將迎來國外車企對純電動汽車的密集投放。經過自主品牌和特斯拉的火爆市場，經過市場培育期，合資車企將正式進入市場。

7月，寶馬iX3作為純電動領域的主力車型上市，將在華晨寶馬沈陽鐵西工廠生產，然后出口全球，已經是非常明顯的信號。基于EVA-1架構的奔馳EQC已于去年底上市，第二代也將于2022年作為純電動平臺車型回歸。

除了豪華品牌，在接下來的10月，大眾在中國的首款MEB平臺車型ID.4也將正式亮相。此外，根據其2025年的計劃，將在中國生產100萬輛基于MEB平臺的電動汽車。此外，基于通用BEV3平臺和現代E-GMP平臺的一系列主要純電動汽車已為中國市場做好準備。

國內市場早已以特斯拉上海工廠生產Model 3為標志，純電動車競爭進入新階段。30萬元的門檻關不住特斯拉，“狼”真的來了，而且是一群跟著一群。短壽命的Model 3更換為當代Amperex科技有限公司LEP電池后，將于8月份亮相，價格降至24 ~ 25萬元，繼續“降維”打擊。

當然，這些車企轉型的背后，是動力電池電芯的成本在快速下降，下降的速度超出預期，平價臨界點有望提前。據彭博新能源統計，2020年動力電池系統價格已降至135美元/千瓦時，比2010年下降88%。BNEF此前預測，2025年電動汽車和燃油汽車平價的臨界點將低于100美元/千瓦時。然而，它已將其目標降至87美元/千瓦時。而且中國的市場價格是全球最低的。

目前業內普遍的觀點是，2023年，中國將迎來電氣化市場全面爆發的拐點，到2025年，市場將進入快速發展和增長期。現在看來是因為“技術爆炸”的可能性，提前了。從這些情況來看，除了動力電池企業，重要的是我們自主車企準備好了嗎？

未來需求

除了車企參與供應鏈的動作，整個動力電池的行業格局在如何變化？讓我們看一看。

彭博曾報道，根據市場研究公司SNE研究公司的數據，到2023年，全球電動汽車用動力電池的需求預計為406GWh，而動力電池的供應量預計為335GWh，缺口約為18%。預計到2025年，這種情況將會惡化，供應短缺約為40%。看起來對動力電池企業是一大利好。

相應的，國內動力電池企業也風起云涌。工商資料顯示，目前我國動力電池相關企業已達1.3萬家，其中廣東省以3500多家企業位居第一。此外，2018年、2019年連續兩年相關企業注冊數量接近3000家，僅今年上半年就新增企業1227家。但是，大部分都是小企業。

如此洶涌的浪潮，其實也讓記者嗅到了上半年生產“口罩”般的危險氣息。根據全球主要電池容量的相關統計，全球……2019年動力電池容量為403GWh，而容量利用率僅為32.94%。一方面產能利用率低，一方面有缺口擴大生產，分配率很不均衡。

反映在國內企業上，是當代安培科技有限公司、比亞迪等第一梯隊，郭萱高科、AVIC鋰電、億緯鋰能、萬向123等第二梯隊企業。當然，中國的鋰電池產業鏈已經占據了全球70%以上的市場份額，這是好事。但是，我們也看到，隨著全面開放的到來，全球競爭的激烈程度在增加。

目前動力電池行業的參與者主要集中在中國、日本和韓國。據SNE研究統計，2019年全球十大動力電池企業出貨量為101.4GWh，占全球動力電池出貨量的86.9%，市場集中度進一步提升，其中前三名分別為當代安培科技有限公司、松下和LG化學。

從今年上半年的情況來看，今年1-5月，在Model 3、雷諾Zoe、奧迪e-tron等車型的帶動下，LG化學的動力電池出貨量增長超過70%，達到7.8GWh，市場份額為24.2%。成為動力電池市場的冠軍。而當代安培科技有限公司以22.3%的市場份額降至第二位，松下以21.4%的市場份額排名第三。

重要的是，LG化學最近還表示，“積壓了價值150萬億韓元(約合1250億美元)的訂單，這將使我們在未來五年內忙個不停。”換句話說，LG的化學能至少在五年內保持穩定的增長速度。相對而言，記者最近在接觸一家車企時得到的消息是，當代安培科技有限公司的產能其實是過剩的。

雖然未來需求可期，但隨著動力電池“白名單”的取消，以及上述合資品牌的大規模進入，行業開放的必然趨勢推動了動力電池行業格局的第二波競爭。這波競爭更加復雜，包括磷酸鐵鋰電池的復興，以及固態電池的虎視眈眈。因此，任何動力電池企業都有可能成為“前浪”。任何掉以輕心的事情都將是致命的。

(本文來自蓋世汽車網)這一波競爭比較復雜，既有磷酸鐵鋰電池的復興，也有固態電池的虎視眈眈。因此，任何動力電池企業都有可能成為“前浪”。任何掉以輕心的事情都將是致命的。

這波競爭更加復雜，包括磷酸鐵鋰電池的復興，以及固態電池的虎視眈眈。因此，任何動力電池企業都有可能成為“前浪”。任何掉以輕心的事情都將是致命的。

動力電池企業成為德系車企的目標，也是上半年關注的焦點。從大眾集團斥資90億元成為郭萱高科第一大股東，戴姆勒以9億元獲得福能科技3%的股份。

在日本汽車公司中，本田以37億元人民幣收購了當代安培科技有限公司1%的股份。這是本田繼去年2月與其敲定56GWh合作訂單后的又一大動作。

這一系列的競爭已經從最初的電池類型之爭蔓延到現在的供應鏈頂端的電池企業之爭。顯然，2021年將是純電動車全面廝殺的開始。從供應鏈的需求來看，由于動力電池企業集中度的提高，具有較強技術實力和國際視野的中國動力電池企業更有可能參與國際市場運作。

這不僅僅是供應關系的問題。其實跟上一輪動力電池企業通過資本戰略入股甚至收購來爭奪鋰礦資源是一個道理。表演剛剛開始。

斗爭的背后

既然是打仗，沒有沒有子彈不行。同樣，既然所有東西都應該通電，如果電池電源卡住了，那就完了……。所以電池企業的這場爭奪戰是顯而易見的事實。

但是，也要看到這場戰役背后的背景。比如像當代安培科技有限公司，占據半壁江山的龍頭地位，至少沒人能啃，所以主要還是以參股為主。很多車企的做法是，先鎖定當代安培科技有限公司為核心供應商，再找一個“備胎”。

戴姆勒參股的福能科技，據稱2017年至2019年軟鋰電池國內出貨量行業第一。而且其目前量產的電池電芯能量密度已經達到285Wh/kg，系統能量密度將超過200Wh/kg。但2020年上半年軟包電池僅占裝機量的4.8%，與方殼電池相比仍是小眾。所以戴姆勒選擇了富能，相對來說比較另類。

除了當代安培科技有限公司和郭萱高科，大眾汽車選擇萬向123作為在中國合作的第三家動力電池供應商。根據財聯社的報道，其還下了價值超過100億元的大單。能夠通過大眾認證，也說明萬向的技術通過了考驗。

“在純電動汽車方面，2025年集團在亞洲市場對動力電池的總需求將達到150GWh。為了滿足這一需求，在中國，我們需要至少2到4家電池供應商的支持。”這是奧迪(中國)有限公司首席執行官馮7月17日透露的。

億緯鋰業已經收到華晨寶馬電池供應商的函件，這意味著它將成為寶馬在中國市場的第二家電池供應商。這也是寶馬擁有的第四家電池供應商，包括當代安培科技有限公司、三星SDI和瑞典Northvolt。同時，Northvolt也是大眾歐洲的電池供應商。

據東吳證券預測，寶馬集團將在2020年、2021年和2025年分別銷售16萬輛、28萬輛和73萬輛電動汽車，對應11GWh、15GWh和38GWh的電池需求。根據寶馬的電氣化轉型路線，到2023年，寶馬將向全球市場提供25款新能源汽車，其中一半以上為純電動汽車。在此之前，寶馬將在2021年前推出第五代動力電池，并在2030年前將電池的能量密度翻倍，純電續航里程翻倍。總的來說，寶馬的策略相當激進。

從排名前十的動力電池企業來看，我們或多或少都與各大車企實現了“聯姻”。這也是激烈競爭的開始。

電動汽車的競爭才剛剛開始。

密集的供應鏈布局背后，要看透天眼，再有就是純電動汽車的殘酷競爭。現在的市場只是開胃菜。

事實上，2021-2023年將迎來國外車企對純電動汽車的密集投放。經過自主品牌和特斯拉的火爆市場，經過市場培育期，合資車企將正式進入市場。

7月，寶馬iX3作為純電動領域的主力車型上市，將在華晨寶馬沈陽鐵西工廠生產，然后出口全球，已經是非常明顯的信號。基于EVA-1架構的奔馳EQC已于去年底上市，第二代也將于2022年作為純電動平臺車型回歸。

除了豪華品牌，在接下來的10月，大眾在中國的首款MEB平臺車型ID.4也將正式亮相。此外，根據其2025年的計劃，將在中國生產100萬輛基于MEB平臺的電動汽車。此外，基于通用BEV3平臺和現代E-GMP平臺的一系列主要純電動汽車已為中國市場做好準備。

國內市場早已以特斯拉上海工廠生產Model 3為標志，純電動車競爭進入新階段。30萬元的門檻關不住特斯拉，“狼”真的來了，而且是一群跟著一群。在短壽命的Model 3被當代Amperex技術有限公司的LEP電池取代后，它將被推出……8月d，并將價格降至24 ~ 25萬元，繼續“降維”打擊。

當然，這些車企轉型的背后，是動力電池電芯的成本在快速下降，下降的速度超出預期，平價臨界點有望提前。據彭博新能源統計，2020年動力電池系統價格已降至135美元/千瓦時，比2010年下降88%。BNEF此前預測，2025年電動汽車和燃油汽車平價的臨界點將低于100美元/千瓦時。然而，它已將其目標降至87美元/千瓦時。而且中國的市場價格是全球最低的。

目前業內普遍的觀點是，2023年，中國將迎來電氣化市場全面爆發的拐點，到2025年，市場將進入快速發展和增長期。現在看來是因為“技術爆炸”的可能性，提前了。從這些情況來看，除了動力電池企業，重要的是我們自主車企準備好了嗎？

未來需求

除了車企參與供應鏈的動作，整個動力電池的行業格局在如何變化？讓我們看一看。

彭博曾報道，根據市場研究公司SNE研究公司的數據，到2023年，全球電動汽車用動力電池的需求預計為406GWh，而動力電池的供應量預計為335GWh，缺口約為18%。預計到2025年，這種情況將會惡化，供應短缺約為40%。看起來對動力電池企業是一大利好。

相應的，國內動力電池企業也風起云涌。工商資料顯示，目前我國動力電池相關企業已達1.3萬家，其中廣東省以3500多家企業位居第一。此外，2018年、2019年連續兩年相關企業注冊數量接近3000家，僅今年上半年就新增企業1227家。但是，大部分都是小企業。

如此洶涌的浪潮，其實也讓記者嗅到了上半年生產“口罩”般的危險氣息。根據全球主要電池產能的相關統計，2019年全球動力電池產能為403GWh，而產能利用率僅為32.94%。一方面產能利用率低，一方面有缺口擴大生產，分配率很不均衡。

反映在國內企業上，是當代安培科技有限公司、比亞迪等第一梯隊，郭萱高科、AVIC鋰電、億緯鋰能、萬向123等第二梯隊企業。當然，中國的鋰電池產業鏈已經占據了全球70%以上的市場份額，這是好事。但是，我們也看到，隨著全面開放的到來，全球競爭的激烈程度在增加。

目前動力電池行業的參與者主要集中在中國、日本和韓國。據SNE研究統計，2019年全球十大動力電池企業出貨量為101.4GWh，占全球動力電池出貨量的86.9%，市場集中度進一步提升，其中前三名分別為當代安培科技有限公司、松下和LG化學。

從今年上半年的情況來看，今年1-5月，在Model 3、雷諾Zoe、奧迪e-tron等車型的帶動下，LG化學的動力電池出貨量增長超過70%，達到7.8GWh，市場份額為24.2%。成為動力電池市場的冠軍。而當代安培科技有限公司以22.3%的市場份額降至第二位，松下以21.4%的市場份額排名第三。

重要的是，LG化學最近還表示，“積壓了價值150萬億韓元(約合1250億美元)的訂單，這將使我們在未來五年內忙個不停。”換句話說，LG的化學能至少在五年內保持穩定的增長速度。相對來說，記者在接觸的時候得到了消息……某汽車公司近日表示，現代安培科技有限公司的產能其實是過剩的。

雖然未來需求可期，但隨著動力電池“白名單”的取消，以及上述合資品牌的大規模進入，行業開放的必然趨勢推動了動力電池行業格局的第二波競爭。這波競爭更加復雜，包括磷酸鐵鋰電池的復興，以及固態電池的虎視眈眈。因此，任何動力電池企業都有可能成為“前浪”。任何掉以輕心的事情都將是致命的。

(本文來自蓋世汽車網)

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