北汽集團告別徐和誼時代，金隅集團董事長姜德義接棒

天貓正在開辟新賽道。7月28日，天貓汽車養護服務平臺宣布啟動本地化戰略，開放汽車美容、保養、維修店免費入駐通道。商家打開天貓輕店，就可以一鍵進入淘寶、支付寶、高德。同時，商家可以參加為期30天的首屆阿里巴巴汽車消費節，進入互聯網數字化升級的快車道。

阿里汽車事業部后市場總監/新康眾首席運營官蔡永志向現場人員詳細介紹了阿里巴巴在汽車后市場的戰略布局。目前，全國已有7萬家門店加入天貓汽車養護服務平臺，覆蓋全國355個城市，2700+個區縣。據蔡永志介紹，在目前中國的汽車市場中，圍繞汽車保養維修服務，有1.2萬億的汽車后市場。而汽車后市場的企業大多集中在線下，品牌鏈條低，服務水平參差不齊。蔡永志表示，下半年天貓將下大力氣養車，以本次汽車消費節為契機，逐步構建和完善汽車后市場的行業生態，發揮阿里自身在數字化建設和線下基礎設施方面的優勢，幫助線下門店快速進軍互聯網。同時提升用戶體驗，推動行業全面走向標準化、規范化，促進汽車后市場持續健康發展。2020年，受疫情影響，汽車線下銷售渠道受到嚴重沖擊，各大車企也在加快轉向線上銷售的步伐。基于此，天貓將在汽車消費節推出“百億補貼”，繼續為4S店和汽車服務店提供免費通路，幫助車企以新零售的方式復蘇。未來，阿里將繼續深化汽車產業布局，不僅能讓車企更高效地線上賣車，還能打造更智能的符合消費者需求的汽車，為中國汽車消費市場帶來全新的視野和格局。

會后，阿里汽車事業部總經理魏昱、新中康后市場總監蔡永志、整車業務總監王揚飛接受了包括億歐汽車在內的核心媒體的采訪。以下為采訪實錄(有刪減):問:阿里今年再次開始造車的主要動力是什么？魏昱:第一個原因是阿里積累了幾年的經驗，過去嘗試了幾年的失敗，所以今年還是想清楚了。而且從阿里自身的定位來說，無論本地化還是幾百億的補貼，這個詞聽起來都很互聯網化，但是今天我們并不是盲目的用原來的電商來做這個行業，也不是只看原來的行業，也不是要做分銷商或者廣告公司。我們想回到網上看看有哪些產品適合這個行業。相對來說，阿里這次準備得更充分。第二個跟整個行業的變化有關。今年的疫情更像是第一張多米諾骨牌，因為傳統的分銷邏輯和線下無序的服務邏輯已經到了消費者的需求慢慢開始得不到滿足的階段。這個階段又出現了疫情，然后出現了下推式的變化。我們認為這也是一個機會。試想，2003年淘寶的誕生和2007年、2008年天貓的誕生是一樣的。當傳統零售的效率出現問題時，新渠道就有機會。新渠道的機會來自于技術變革帶來的模式變革。問:阿里汽車消費節的目的和意義是什么？魏昱:互聯網的本質是一個供需匹配的過程，通過技術來實現。如果供需的匹配效率能夠放大，那么如果能夠非常強有力的組織起來，效果就能瞬間放大。我們的雙11和618都一樣。今天的節日是一個組織過程，就是組織有效供給和有效需求，在某個時間節點，讓夏娃……一個更有效地互相碰撞。這是一次爆發。這次爆發帶來的好處不僅僅是結果，還有業務和營收的結果。這其實并不重要。更重要的是，只有這樣的爆發，才能打通大家的脈絡，品牌知道自己的位置，知道中間該怎么做；商店知道該怎么做；平臺也知道在哪里優化，幫助他們提供什么服務；我們的參謀隊伍可以通過戰場上的戰斗來成長。問:這次發布會給外界的感覺是天貓打通了售后服務的閉環。阿里要不要全面布局汽車產業鏈？魏昱:毫無疑問，我們在布局中。今天的發展就是有力的證明，接下來重點布局。但我也想澄清一個關鍵點。阿里做的一切都是平臺化的思路。我們不決定賣什么，也不決定賣什么價格，這有力地證明了我們并沒有參與業務本身。我們提供的是一個平臺，一個工具，一種組織能力，換來的是消費者和服務者更高效的匹配。我覺得只有這樣，生態才能在這種力量下產生推波助瀾的效果。問:阿里有沒有進一步的計劃，比如造車？魏昱:目前，我們還沒有考慮這個問題。雖然我們有投資造車的企業，但是我們自己真的沒有參與造車。到目前為止，這種態度一直是這樣的。問:騰訊也在布局汽車后市場，正在加速為汽車后市場的商家賦能。你認為阿里的核心競爭力是什么？魏昱:騰訊和阿里做的事情不一樣。騰訊更多的是財務投資，阿里更多的是戰略投資。我們看的是一個行業，要先做一個行業再進入。阿里最強大的能力一直是組織運營能力，我們對行業的理解和騰訊完全不一樣。從IM工具和微信的角度來看，各行業都沒有辦法建立運營團隊。這對他們來說是違背整個產品生態的，他要盡可能保證基本的用戶連接。從阿里的角度來說，阿里需要一個又一個行業的深耕，幫助這個行業做效率，做上下游流通，做價值。相信每個人的出發點都不一樣，所以優劣自然是不同的領域。問:天貓的汽車保養，天貓的汽車保養和天貓站的權衡是什么？首先，天貓喵車是底層平臺，容納了所有店鋪。現在我們有16個主機廠和十幾個地區連鎖店。天貓養車是連鎖店。和其他店一樣，他只是天貓汽車養護的一家連鎖店。我們認為這個行業是相對而言的，目前還沒有真正數字化能力好的連鎖店。即使有，也不具備平臺化的能力。天貓車鏈就是建立數字化運營的能力，然后輸出給我們的合作伙伴。天貓站是認證店。喵養車上面有些店不錯，但是不適合加入天貓養車連鎖。然后我們需要給他一個認證，給他一個標簽，讓別人知道他的成本變低了。天貓站在做認證。他不做生意，類似于一個公益項目，在我們養車平臺上是有價值的。問:4 S店入住天貓喵車后能得到什么？蔡永志:早期，4S店鋪很多信息渠道非常薄弱，沒有強大的電子平臺。對于他們總部的營銷團隊和運營團隊，一開始也沒有什么把握。所以他們整個電商和營銷團隊都有這個訴求，希望通過互聯網平臺宣傳活動，召回用戶，鎖定用戶，更高效的暴露給消費者。我們的平臺對4S店鋪有很強的營銷屬性，這是阿里和天貓一直擅長的。問:車主通過天貓喵去維修店修車，有投訴怎么辦？蔡永志:投訴肯定會有。這個行業投訴比較多。很重要的一點是，當投訴產生時，我們至少要有個底。責任分三種，一種是店家的責任，很好解決。一個是用戶的責任，這也不錯。靜下心來，大部分用戶自己也能看清楚。還有很多問題不清楚，是用戶問題還是店鋪問題。不清楚很容易引起糾紛，往往是最麻煩的。原來的行業沒有這樣的平臺。天貓本身就是一個平臺，買賣雙方大量互動，糾紛也很多。我們是專業的糾紛處理平臺。問:阿里汽車節為什么要給100億這么大的補貼？……王揚飛:汽車產業是國家非常重要的產業，因為它涉及到很多上下游產業。光是零售就達到了萬億的規模，更別說上下游產業了。在過去的幾年里，我們一直在探索與商家在整車或轎車領域的合作方式。疫情發生后，阿里巴巴有了“春雷計劃”，決定為整個汽車行業，尤其是線下本地化做出努力。整車是國產化很重要的一個方面。這是阿里成立以來，第一次真正通過本地化、輕店模式，將線上流量引向線下門店。100億補貼是我們希望推動整個行業盡快從消費端復蘇，給天貓用戶提供更多的福利和實惠。問:消費者節后阿里巴巴會有什么大動作？魏昱:這種大型活動就是做0比1點火。未來幾款app的整體屬性會更加深入汽車領域。我們必須繼續做下去，并將投入更多。問:“三端聯動”的難點在哪里？魏昱:除了汽車節推廣整體三端接入，現在沒有一個業務能完全打通三端接入，其實難度挺大的。每次說到打通三個終端，光淘寶和支付寶就已經有很多不同的系統了。每個人都在不同的環境中長大。一開始，他們可能在一起。慢慢地，他們的業務增長了，他們在不同的環境中繼續增長。所以這很難。三段的社長也跟你說了同樣的話。我把這些給了你，所以我讓你幫我拿出來。所以對我們來說是挑戰，但絕對是機遇。因為公司第一次做出這樣的決定，這已經很重要了。所以，我覺得就像內部創業一樣，投資人給了你投資。當然，一個階段一個階段的結果都要展示出來。問:還有其他阿里兄弟參加這個活動嗎？比如斑馬，大搜車？魏昱:在大搜車之前，他一直在做SAAS系統，外加融資租賃業務。他參加每一次大型促銷活動，包括店鋪的日常運營。最近我們在準備業務的時候，也發現很多經銷商集團已經全面鋪開了大搜車的SAAS系統，這個業務肯定會聯動，因為SAAS意味著數據打通會更容易。阿里現在是整體交易斑馬。我們一定會為所有OEM廠商提供各種服務。斑馬最重要的是在智能和前裝領域做車機等操作系統，后市場涉及的部分還是比較少的，基本上參與不多。

天貓正在開辟新賽道。7月28日，天貓汽車養護服務平臺宣布啟動本地化戰略，開放汽車美容、保養、維修店免費入駐通道。商家只要打開天貓輕店，就可以一鍵進入淘寶、支付寶、高德。同時，商家可以參加為期30天的首屆阿里巴巴汽車消費節，進入互聯網數字化升級的快車道。

阿里汽車事業部后市場總監/新康眾首席運營官蔡永志向現場人員詳細介紹了阿里巴巴在汽車后市場的戰略布局。目前，全國已有7萬家門店加入天貓汽車養護服務平臺，覆蓋全國355個城市，2700+個區縣。據蔡永志介紹，在目前中國的汽車市場中，圍繞汽車保養維修服務，有1.2萬億的汽車后市場。而汽車后市場的企業大多集中在線下，品牌鏈條低，服務水平參差不齊。蔡永志表示，下半年天貓將下大力氣養車，以本次汽車消費節為契機，逐步構建和完善汽車后市場的行業生態，發揮阿里自身在數字化建設和線下基礎設施方面的優勢，幫助線下門店快速進軍互聯網。同時，它將提升用戶體驗，推動行業走向標準化和規范化的全面發展……方式，促進汽車后市場的持續健康發展。2020年，受疫情影響，汽車線下銷售渠道受到嚴重沖擊，各大車企也在加快轉向線上銷售的步伐。基于此，天貓將在汽車消費節推出“百億補貼”，繼續為4S店和汽車服務店提供免費通路，幫助車企以新零售的方式復蘇。未來，阿里將繼續深化汽車產業布局，不僅能讓車企更高效地線上賣車，還能打造更智能的符合消費者需求的汽車，為中國汽車消費市場帶來全新的視野和格局。

會后，阿里汽車事業部總經理魏昱、新中康后市場總監蔡永志、整車業務總監王揚飛接受了包括億歐汽車在內的核心媒體的采訪。以下為采訪實錄(有刪減):問:阿里今年再次開始造車的主要動力是什么？魏昱:第一個原因是阿里積累了幾年的經驗，過去嘗試了幾年的失敗，所以今年還是想清楚了。而且從阿里自身的定位來說，無論本地化還是幾百億的補貼，這個詞聽起來都很互聯網化，但是今天我們并不是盲目的用原來的電商來做這個行業，也不是只看原來的行業，也不是要做分銷商或者廣告公司。我們想回到網上看看有哪些產品適合這個行業。相對來說，阿里這次準備得更充分。第二個跟整個行業的變化有關。今年的疫情更像是第一張多米諾骨牌，因為傳統的分銷邏輯和線下無序的服務邏輯已經到了消費者的需求慢慢開始得不到滿足的階段。這個階段又出現了疫情，然后出現了下推式的變化。我們認為這也是一個機會。試想，2003年淘寶的誕生和2007年、2008年天貓的誕生是一樣的。當傳統零售的效率出現問題時，新渠道就有機會。新渠道的機會來自于技術變革帶來的模式變革。問:阿里汽車消費節的目的和意義是什么？魏昱:互聯網的本質是一個供需匹配的過程，通過技術來實現。如果供需的匹配效率能夠放大，那么如果能夠非常強有力的組織起來，效果就能瞬間放大。我們的雙11和618都一樣。今天的節日是一個組織過程，就是把有效供給和有效需求組織起來，在某個時間節點上，讓大家更有效地相互碰撞。這是一次爆發。這次爆發帶來的好處不僅僅是結果，還有業務和營收的結果。這其實并不重要。更重要的是，只有這樣的爆發，才能打通大家的脈絡，品牌知道自己的位置，知道中間該怎么做；商店知道該怎么做；平臺也知道在哪里優化，幫助他們提供什么服務；我們的參謀隊伍可以通過戰場上的戰斗來成長。問:這次發布會給外界的感覺是天貓打通了售后服務的閉環。阿里要不要全面布局汽車產業鏈？魏昱:毫無疑問，我們在布局中。今天的發展就是有力的證明，接下來重點布局。但我也想澄清一個關鍵點。阿里做的一切都是平臺化的思路。我們不決定賣什么，也不決定賣什么價格，這有力地證明了我們并沒有參與業務本身。我們提供的是一個平臺，一個工具，一種組織能力，換來的是消費者和服務者更高效的匹配。我覺得只有這樣，生態才能在這種力量下產生推波助瀾的效果。問:阿里有沒有進一步的計劃，比如造車？魏昱:目前，我們還沒有考慮這個問題。雖然我們有投資造車的企業，但是我們自己真的沒有參與造車。到目前為止，這種態度一直是這樣的。問:騰訊也在布局汽車后市場，正在加速為汽車后市場的商家賦能。你認為阿里的核心競爭力是什么？魏昱:騰訊和阿里做的事情不一樣。騰訊更多的是財務投資，阿里更多的是戰略投資。我們看的是一個行業，要先做一個行業再進入。阿里最強大的能力一直是組織運營能力，我們對行業的理解和騰訊完全不一樣。從IM工具和微信的角度來看，各行業都沒有辦法建立運營團隊。這對他們來說是違背整個產品生態的，他要盡可能保證基本的用戶連接。從阿里的角度來說，阿里需要一個又一個行業的深耕，幫助這個行業做效率，做上下游流通，做價值。相信每個人的出發點都不一樣，所以優劣自然是不同的領域。問:天貓的汽車保養，天貓的汽車保養和天貓站的權衡是什么？首先，天貓喵車是底層平臺，容納了所有店鋪。現在我們有16個主機廠和十幾個地區連鎖店。天貓養車是連鎖店。和其他店一樣，他只是天貓汽車養護的一家連鎖店。我們認為這個行業是相對而言的，目前還沒有真正數字化能力好的連鎖店。即使有，也不具備平臺化的能力。天貓車鏈就是建立數字化運營的能力，然后輸出給我們的合作伙伴。天貓站是認證店。喵養車上面有些店不錯，但是不適合加入天貓養車連鎖。然后我們需要給他一個認證，給他一個標簽，讓別人知道他的成本變低了。天貓站在做認證。他不做生意，類似于一個公益項目，在我們養車平臺上是有價值的。問:4 S店入住天貓喵車后能得到什么？蔡永志:早期，4S店鋪很多信息渠道非常薄弱，沒有強大的電子平臺。對于他們總部的營銷團隊和運營團隊，一開始也沒有什么把握。所以他們整個電商和營銷團隊都有這個訴求，希望通過互聯網平臺宣傳活動，召回用戶，鎖定用戶，更高效的暴露給消費者。我們的平臺對4S店鋪有很強的營銷屬性，這是阿里和天貓一直擅長的。問:車主通過天貓喵去維修店修車，有投訴怎么辦？蔡永志:投訴肯定會有。這個行業投訴比較多。很重要的一點是，當投訴產生時，我們至少要有個底。責任分三種，一種是店家的責任，很好解決。一個是用戶的責任，這也不錯。靜下心來，大部分用戶自己也能看清楚。還有很多問題不清楚，是用戶問題還是店鋪問題。不清楚很容易引起糾紛，往往是最麻煩的。原來的行業沒有這樣的平臺。天貓本身就是一個平臺，買賣雙方大量互動，糾紛也很多。我們是專業的糾紛處理平臺。問:阿里汽車節為什么要給100億這么大的補貼？……王揚飛:汽車產業是國家非常重要的產業，因為它涉及到很多上下游產業。光是零售就達到了萬億的規模，更別說上下游產業了。在過去的幾年里，我們一直在探索與商家在整車或轎車領域的合作方式。疫情發生后，阿里巴巴有了“春雷計劃”，決定為整個汽車行業，尤其是線下本地化做出努力。整車是國產化很重要的一個方面。這是阿里成立以來，第一次真正通過本地化、輕店模式，將線上流量引向線下門店。100億補貼是我們希望推動整個行業盡快從消費端復蘇，給天貓用戶提供更多的福利和實惠。問:消費者節后阿里巴巴會有什么大動作？魏昱:這種大型活動就是做0比1點火。未來幾款app的整體屬性會更加深入汽車領域。我們必須繼續做下去，并將投入更多。問:“三端聯動”的難點在哪里？魏昱:除了汽車節推廣整體三端接入，現在沒有一個業務能完全打通三端接入，其實難度挺大的。每次說到打通三個終端，光淘寶和支付寶就已經有很多不同的系統了。每個人都在不同的環境中長大。一開始，他們可能在一起。慢慢地，他們的業務增長了，他們在不同的環境中繼續增長。所以這很難。三段的社長也跟你說了同樣的話。我把這些給了你，所以我讓你幫我拿出來。所以對我們來說是挑戰，但絕對是機遇。因為公司第一次做出這樣的決定，這已經很重要了。所以，我覺得就像內部創業一樣，投資人給了你投資。當然，一個階段一個階段的結果都要展示出來。問:還有其他阿里兄弟參加這個活動嗎？比如斑馬，大搜車？魏昱:在大搜車之前，他一直在做SAAS系統，外加融資租賃業務。他參加每一次大型促銷活動，包括店鋪的日常運營。最近我們在準備業務的時候，也發現很多經銷商集團已經全面鋪開了大搜車的SAAS系統，這個業務肯定會聯動，因為SAAS意味著數據打通會更容易。阿里現在是整體交易斑馬。我們一定會為所有OEM廠商提供各種服務。斑馬最重要的是在智能和前裝領域做車機等操作系統，后市場涉及的部分還是比較少的，基本上參與不多。

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