成都車展小記：誰的盛宴，誰的苦酒

7月23日，陽光明媚，北京首都國際機場。地勤人員不斷向數百米外的團隊強調“這是金卡和白金卡的登機通道”。顯然，航空公司已經很久沒有看到這樣的戰斗了。算一算，距離中國上一次A級車展已經過去了244天。當業界還在談論推遲到9月的北京車展能否如期舉行時，大方的成都已經如約敞開了大門，連核酸檢測都可以省略了。這個時候朋友圈會突然被各種火鍋串串占據，這是成都車展特有的前奏。大舞臺小胸懷69款，其中全球16款，國內26款。單從數字來看，今年成都車展的倒退是很明顯的，尤其是在沒有其他A級車展提前透支的情況下。一年前，這三個數字分別是80、28和41。展廳的冷清也是肉眼可見的。雖然當地媒體在報道中形容現場“人潮涌動”，但對于經歷過無數車展的記者來說，面對這樣的描述也只能“微笑”了。規模的縮減并沒有影響車企今年命名的良苦用心。前有吉利的“CMA超級矩陣”，后有奔騰的“FMA無限方程式”，長城繼續開放動物園模式，大狗黑貓白貓好貓接踵而至。有人說這種另類命名純粹是為了吸引眼球，但車企也有自己的苦衷，擔心沒有存在感。因為這是一個很容易被遺忘的時代。即使剛剛在315晚會中，但這并不影響五菱在成都車展的既定營銷節奏，攜手品茶和夏出發。誰還記得前幾天的變速箱門事件？車市低迷的背后，媒體也在悄然加速分化。一次新車發布會后，沖到車前的人，至少有一半是自媒體的車評人。而他們在C端的影響力似乎不亞于現在的傳統媒體。眼尖的業務員一眼就在人群中認出了自己的“偶像”，興奮地對旁邊的同事喊道:“看，那就是在Tik Tok很火的虎哥。”在另一端，安排了8家媒體的集體采訪，結果只來了兩個人，焦急的公關總監差點拍桌子。命運與奮斗11號館，可憐的雪鐵龍站在標致展臺對面。東風汽車集團有限公司工會主席何偉、東風汽車集團有限公司黨委副書記、神龍汽車常務副總經理李俊的到來，也算是給兩個陷入困境的品牌帶來了些許安慰。但是，當一個客戶在了解到2008款純電動版16萬多元的價格后，一直搖頭說太貴的時候，你就能切身體會到法系車的難處了。車展上兩大品牌同時發布的插電式四驅車型，更多的是行業內的一種形式。明眼人都知道，它們并不是標致和雪鐵龍目前最需要的。在質量保證和品牌保護之間，PSA似乎繼續迷失。同樣是11號館，萎縮到只有5家新勢力參展，呈現出完全不同的畫面。當參觀者僅僅停留在對小鵬蔚來北極星的遠景和信息獲取階段時，一邊的特斯拉銷售直接進入訂購環節。面對二十多歲的小伙子和六十多歲的老奶奶，特斯拉的銷量甚至是鋪天蓋地。難怪愛知汽車聯合創始人兼總裁付強在現場發文“愛知還能活多久？你現在在做什么？以后會怎么樣？”關于靈魂的三個問題。事實上，生存或死亡的問題在新生力量面前從未如此尖銳。當李斌準備把蔚來的車賣到歐美的時候，很多創始人還在四處奔波解決員工的工資。媒體日結束后，我走出會場，同樣的潮濕悶熱，被司機繞路。有拖車上自動駕駛汽車的尷尬畫面，也有某品牌為了錢被供應商封殺的套路操作。這仍然是fam……我聞到了車展的味道，但車市風向標的意義早已大不如前。強者總是強者，弱者總是弱者。競爭就是這么殘酷。畢竟沒有人愿意說“我還有機會嗎？”7月23日，陽光明媚，北京首都國際機場。地勤人員不斷向數百米外的團隊強調“這是金卡和白金卡的登機通道”。顯然，航空公司已經很久沒有看到這樣的戰斗了。算一算，距離中國上一次A級車展已經過去了244天。當業界還在談論推遲到9月的北京車展能否如期舉行時，大方的成都已經如約敞開了大門，連核酸檢測都可以省略了。這個時候朋友圈會突然被各種火鍋串串占據，這是成都車展特有的前奏。大舞臺小胸懷69款，其中全球16款，國內26款。單從數字來看，今年成都車展的倒退是很明顯的，尤其是在沒有其他A級車展提前透支的情況下。一年前，這三個數字分別是80、28和41。展廳的冷清也是肉眼可見的。雖然當地媒體在報道中形容現場“人潮涌動”，但對于經歷過無數車展的記者來說，面對這樣的描述也只能“微笑”了。規模的縮減并沒有影響車企今年命名的良苦用心。前有吉利的“CMA超級矩陣”，后有奔騰的“FMA無限方程式”，長城繼續開放動物園模式，大狗黑貓白貓好貓接踵而至。有人說這種另類命名純粹是為了吸引眼球，但車企也有自己的苦衷，擔心沒有存在感。因為這是一個很容易被遺忘的時代。即使剛剛在315晚會中，但這并不影響五菱在成都車展的既定營銷節奏，攜手品茶和夏出發。誰還記得前幾天的變速箱門事件？車市低迷的背后，媒體也在悄然加速分化。一次新車發布會后，沖到車前的人，至少有一半是自媒體的車評人。而他們在C端的影響力似乎不亞于現在的傳統媒體。眼尖的業務員一眼就在人群中認出了自己的“偶像”，興奮地對旁邊的同事喊道:“看，那就是在Tik Tok很火的虎哥。”在另一端，安排了8家媒體的集體采訪，結果只來了兩個人，焦急的公關總監差點拍桌子。命運與奮斗11號館，可憐的雪鐵龍站在標致展臺對面。東風汽車集團有限公司工會主席何偉、東風汽車集團有限公司黨委副書記、神龍汽車常務副總經理李俊的到來，也算是給兩個陷入困境的品牌帶來了些許安慰。但是，當一個客戶在了解到2008款純電動版16萬多元的價格后，一直搖頭說太貴的時候，你就能切身體會到法系車的難處了。車展上兩大品牌同時發布的插電式四驅車型，更多的是行業內的一種形式。明眼人都知道，它們并不是標致和雪鐵龍目前最需要的。在質量保證和品牌保護之間，PSA似乎繼續迷失。同樣是11號館，萎縮到只有5家新勢力參展，呈現出完全不同的畫面。當參觀者僅僅停留在對小鵬蔚來北極星的遠景和信息獲取階段時，一邊的特斯拉銷售直接進入訂購環節。面對二十多歲的小伙子和六十多歲的老奶奶，特斯拉的銷量甚至是鋪天蓋地。難怪愛知汽車聯合創始人兼總裁付強在現場發文“愛知還能活多久？你現在在做什么？以后會怎么樣？”關于靈魂的三個問題。事實上，生存或死亡的問題在新生力量面前從未如此尖銳。當李斌準備把蔚來的車賣到歐美的時候，很多創始人還在四處奔波解決員工的工資。媒體日結束后，我走出……他的場地，同樣潮濕悶熱，我被司機繞了一圈。有拖車上自動駕駛汽車的尷尬畫面，也有某品牌為了錢被供應商封殺的套路操作。這依然是車展熟悉的味道，但車市風向標的意義早已大不如前。強者總是強者，弱者總是弱者。競爭就是這么殘酷。畢竟沒有人愿意說“我還有機會嗎？”

標簽：愛馳北京標致東風特斯拉

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