特斯拉能先一步跨進自動駕駛“無人區”嗎？

圖片來源@視覺中國特斯拉國產化率還在上升。7月28日，有消息稱，特斯拉已在上海開始大規模招聘，計劃為中國造車中心招聘更多設計師和1000多名工廠工人。消息人士稱，招聘活動的部分目的是從明年開始在上海工廠生產Model Y車型。特斯拉目前正在上海工廠建設Model Y制造設施。隨著特斯拉的全球擴張，埃隆·馬斯克正在顛覆燃油車時代。在馬斯克的帶領下，特斯拉正在駛入“無人區”。今年第二季度，特斯拉連續第四個季度實現盈利，改寫了新能源汽車的虧損命運。在資本市場，成立僅17年的特斯拉顛覆了一批百年傳統車企，坐上了全球市值第一車企的寶座。馬斯克愿意宣傳特斯拉的技術優勢:在2020年世界人工智能大會上，他宣布特斯拉將在今年完成L5級自動駕駛基礎功能的開發。馬斯克一如既往的自信，但目前自動駕駛的L3級別還沒有完全商用，L4級別大多處于測試階段。特斯拉能否先踏入“無人區”？這一次，馬斯克是在放炮，還是在提振股價？1.“降價促銷”下的利潤在補貼和疫情的影響下，長期虧損的特斯拉再次盈利。7月22日美股收盤后，特斯拉發布第二季度財報，總營收60.36億美元，同比下降5%；歸屬于普通股股東的凈利潤一掃去年同期4.08億美元的虧損，扭虧為盈1.04億美元，這也是特斯拉連續四個季度盈利。具體來說，汽車業務仍然是特斯拉的主要收入來源。第二季度汽車業務收入為51.79億美元，同比下降4%。但25.4%的毛利率同比增長6.5個百分點。

圖/特斯拉第二季度財報據子彈財經報道，特斯拉的積極表現與其在中國市場的優異表現密切相關。據悉，特斯拉第二季度在中國交付了3.1萬輛汽車，占總量的34%。特斯拉在中國的銷量明顯是因為今年上半年國產Model 3的“降價促銷”。乘聯會數據顯示，繼4月份國產Model 3銷量下降1萬輛至3635輛后，正式下降后的5月份出現強勁回升，銷量達到11095輛，環比增長超過205%。6月銷量環比增長近35%，至14，954輛，占純電動市場的23%。受補貼和疫情影響，自2019年7月以來，中國市場新能源汽車總銷量已連續12個月下跌，但特斯拉仍是逆市上漲的“明星”，自主新能源汽車品牌市場和燃油車市場正在被瘋狂蠶食。特斯拉在第二季度財報中列出的2020年上半年全球汽車交付量顯示，除特斯拉正增長外，現代、奔馳、豐田、寶馬、大眾、福特、日產、雷諾、PSA等傳統車企均處于下滑狀態。

圖/特斯拉第二季度財報在資本市場上，成立僅17年的特斯拉早已將百年傳統車企甩在身后。6月10日，特斯拉正式超越豐田，成為全球最有價值的汽車公司。7月20日，總市值突破3000億美元。然而，特斯拉的高股價并沒有嚇退投資者。很快進場的二級市場投資者魏寧(化名)告訴子彈財經，他準備買的時候特斯拉的股價還在漲，已經是近年來的高點了。有股友勸他等到股價回調，但魏寧還是在特斯拉股價9000多元/股的時候入市，因為擔心以后沒有“上車”的機會。“主要是看好特斯拉的發展預期，新能源汽車是汽車行業未來的發展方向。”魏寧說。然而，盡管二季報超出市場預期，實現連續四個季度盈利，但特斯拉股價仍未能逃脫下跌的命運。7月22日財報發布后，特斯拉股價漲幅超過5%。但第二天，特斯拉股價高開低走，跌幅近5%；24日，在美股三大股指集體下跌的背景下，科技股普遍下跌，特斯拉股價下跌6.35%。7月24日暴跌后，魏寧浮盈只有三個點，但他仍表示:“雖然覺得有點心疼，但我本來是看長期的，不在乎短期的下跌。”截至7月30日收盤，特斯拉股價報1487.49美元，較7月13日的年內高位下跌逾17%。但與年初相比，漲幅仍超過245%。

請進圖片/東方財富網“特斯拉在市場上是一個有爭議的項目。現在絕對不是低谷。可能會有一點泡沫，但泡沫不大。畢竟納斯達克是一個理性的投資機構，而不是中國的散戶。”丁鑫資本董事長張馳告訴子彈財經。在張馳看來，特斯拉能有3000億美元的市值，核心原因是新能源汽車賽道真的起來了。“新能源汽車和自動駕駛在三年前可能還不止是一個預期，但現在疫情正在加速這個賽道的爆發。大家突然發現，新能源汽車和自動駕駛離我們并沒有那么遠。現在基本上大家都會考慮轉純電動車。此外，特斯拉在上海設廠，并計劃在重慶建更大的工廠，大大降低了成本，使汽車價格降到30萬以下，使得特斯拉的汽車迅速流行起來。新能源汽車的時代已經迅速到來，特斯拉的價值被重新發現，而不是像以前那樣被低估。”2.馬斯克的說辭雖然主要收入來源是汽車業務，但特斯拉看起來更像一家科技公司，OTA空中升級、自動駕駛、超級充電樁等技術層出不窮。近年來，智能化已經成為車企的“必修課”，車企推出的汽車智能化程度也越來越高，但大多還是遠遠落后于特斯拉。在大眾眼里，特斯拉還是最聰明的車，就像手機市場分“蘋果等”一樣。在新能源汽車市場，也有“特斯拉等”。科技屬性也成為了推動特斯拉股價上漲的幫手，馬斯克也愿意宣傳特斯拉的技術優勢。7月9日，馬斯克在2020年世界人工智能大會上表示，他有信心在今年完成L5級自動駕駛基本功能的開發。“以特斯拉目前的硬件，只需要改進軟件就可以實現L5級別的自動駕駛。”馬斯克補充道。第二天，特斯拉股價上漲超過10%。事實上，特斯拉股價上漲后，馬斯克將獲得實實在在的好處:2018年3月21日，特斯拉特別股東大會批準了馬斯克未來十年的薪酬計劃。按照這個計劃，馬斯克沒有任何工資或現金獎勵，收入完全與特斯拉的市值和經營業績掛鉤。據媒體報道，馬斯克理論上可以在7月21日解鎖第二筆股權獎勵，按照當天收盤價計算價值21億美元。沒有人能準確概括馬斯克，大眾也愿意稱他為“瘋子”、“天才”。他的一些觀點被認為很有前瞻性，但也有人認為只是九牛一毛。和過去一樣，馬斯克關于L5級自動駕駛的言論也引發了不少爭議。根據SAE國際制定的分類方法，自動駕駛分為6級:L0完全由駕駛員操作，沒有自動化；L1和L2屬于輔助駕駛，可以輔助駕駛員自動完成一些駕駛任務。L3進入自動駕駛范疇，車輛可以在特定環境下自主操作行駛。當人工智能無法準確判斷時，仍然需要人工操作。L4是高級自動駕駛，大部分情況下車輛可以由機器駕駛；L5階段無人駕駛，不需要人類駕駛員介入。

圖/網絡然而，目前市面上大部分量產車都配備了L2和L3自動駕駛，L3級別的商業化尚未成熟。目前還沒有車企做到L4量產車，大部分還停留在測試階段。比如今年6月27日，滴滴籌備了四年的自動駕駛業務，并向公眾開放測試。據報道，這輛自動駕駛測試車是L4自動駕駛。對于目前自動駕駛的具體水平，特斯拉持淡化態度。外界分析，特斯拉目前的autopilot系統水平大致是L2-L2.5，一位特斯拉銷售人員表示，還是自動輔助駕駛功能，可以實現官網列出的功能，比如輔助泊車、輔助導航等。關于“子彈金融”，“特斯拉目前的自動駕駛是什么水平？”問題，它說，“公司從來沒有宣傳過它的定制程度是多少，因為每個車企和每個機構都有不同的評判標準。”特斯拉車主、科技迷“校長”告訴子彈財經，他是特斯拉的第二任車主，車型為Model S 85D。Autopilot是最原始的版本，也就是輔助駕駛。但從駕駛體驗來說，其實是很安全的。但“校長”進一步表示，“它的安全性是有限的，需要在路況相對較好的地方，比如北京的二環、三環，而且標志線比較齊全。因為它的原理好像是通過攝像頭采集道路標志線，然后通過雷達判斷位置，再根據輔助線輔助駕駛。正常情況下可以開十幾公里都不抬頭。”關于馬斯克關于L5級別自動駕駛的言論，“校長”認為特斯拉可以做到。“因為我大概兩年前試駕過兩款自主品牌新能源車，水平大概是特斯拉2015年和2016年的水平，技術跟特斯拉差遠了。”不過在自動駕駛方面，對特斯拉有怨言。例如，6月底，一位特斯拉Model 3車主指出，車輛處于FSD全自動駕駛狀態，但特斯拉在渣土車違規變道后沒有采取剎車等緊急措施，而是加速向前行駛，導致安全事故發生。特斯拉也因為自動駕駛事故頻發而被質疑虛假宣傳。那么，問題來了。馬斯克關于L5級自動駕駛的言論是“一記耳光”嗎？3.巨頭進軍自動駕駛賽道在汽車行業分析師、評論人鄭毅看來，你可以對馬斯克關于L5級別自動駕駛的言論持懷疑態度。“因為像馬斯克這樣的創業者經常會有豪言壯語，有些已經實現了，有些沒有，但我相信，即使明年特斯拉實現了L5級自動駕駛，也沒有哪個國家能允許這樣的車型上路。目前，自動駕駛汽車的技術進步和相關法律法規的滯后一直是一個長期存在的矛盾。”鄭毅進一步表示。在張馳看來，特斯拉已經掌握了L4和L5技術。“但要真正實現L4、L5級別的自動駕駛，并不是一家車企可以獨自完成的。涉及到法律法規層面的東西。現在中國只有北上廣深幾個指定區域，可以進行L4以上的自動駕駛。更多的區域不允許離開方向盤進行自動駕駛。”張馳告訴子彈財經。他認為，除了技術和法律法規，高成本、客戶接受度、車路協同建設、沒有L4和L5技術能力的傳統汽車廠商都將是自動駕駛發展的障礙。“L4和L5水平肯定是一個趨勢，但這需要一個漫長的過程。現在主流還是會是L3、L4、L5，至少還要五年才能大范圍推廣。”張馳進一步指出。在這條賽道上，不僅特斯拉在大舉押注，國際巨頭在自動駕駛領域的布局最近也更加頻繁:亞馬遜斥資近20億美元收購無人駕駛公司Zoox；谷歌Waymo成為沃爾沃品牌L4自動駕駛技術的合作伙伴；梅賽德斯-奔馳和英偉達聯合研發車載計算系統和人工智能的人工智能計算基礎設施...在國內，國家發改委等11個部委今年2月聯合發布了《智能汽車創新發展戰略》，提出“到2025年，我國標準智能汽車的技術創新、產業生態、基礎設施、法律法規、產品監管、網絡安全體系基本形成。有條件自動駕駛的智能汽車可以實現規模化生產，自動駕駛程度高的智能汽車可以在特定環境下應用。”

圖/《智能汽車創新發展戰略》目前，阿里、百度、滴滴、華為等互聯網科技巨頭，SAIC、長安、東風等老牌車企，小鵬、蔚來、理想等造車新勢力，以及馬驍智行、智行科科技、途勝未來、智行科技等第三方自動駕駛公司，都在測試路上不斷升級完善自己的軟硬件系統。在競爭激烈的賽道上，特斯拉真的能率先踏入“無人區”嗎？4.結語特斯拉可謂是全球汽車圈最具話題性和爭議性的企業。圖片來源@視覺中國特斯拉國產化率還在上升。7月28日，有消息稱，特斯拉已在上海開始大規模招聘，計劃為中國造車中心招聘更多設計師和1000多名工廠工人。消息人士稱，招聘活動的部分目的是從明年開始在上海工廠生產Model Y車型。特斯拉目前正在上海工廠建設Model Y制造設施。隨著特斯拉的全球擴張，埃隆·馬斯克正在顛覆燃油車時代。在馬斯克的帶領下，特斯拉正在駛入“無人區”。今年第二季度，特斯拉連續第四個季度實現盈利，改寫了新能源汽車的虧損命運。在資本市場，成立僅17年的特斯拉顛覆了一批百年傳統車企，坐上了全球市值第一車企的寶座。馬斯克愿意宣傳特斯拉的技術優勢:在2020年世界人工智能大會上，他宣布特斯拉將在今年完成L5級自動駕駛基礎功能的開發。馬斯克一如既往的自信，但目前自動駕駛的L3級別還沒有完全商用，L4級別大多處于測試階段。特斯拉能否先踏入“無人區”？這一次，馬斯克是在放炮，還是在提振股價？1.“降價促銷”下的利潤在補貼和疫情的影響下，長期虧損的特斯拉再次盈利。7月22日美股收盤后，特斯拉發布第二季度財報，總營收60.36億美元，同比下降5%；歸屬于普通股股東的凈利潤一掃去年同期4.08億美元的虧損，扭虧為盈1.04億美元，這也是特斯拉連續四個季度盈利。具體來說，汽車業務仍然是特斯拉的主要收入來源。第二季度汽車業務收入為51.79億美元，同比下降4%。但25.4%的毛利率同比增長6.5個百分點。

圖/特斯拉第二季度財報據子彈財經報道，特斯拉的積極表現與其在中國市場的優異表現密切相關。據悉，特斯拉第二季度在中國交付了3.1萬輛汽車，占總量的34%。特斯拉在中國的銷量明顯是因為今年上半年國產Model 3的“降價促銷”。乘聯會數據顯示，繼4月份國產Model 3銷量下降1萬輛至3635輛后，正式下降后的5月份出現強勁回升，銷量達到11095輛，環比增長超過205%。6月銷量環比增長近35%，至14，954輛，占純電動市場的23%。受補貼和疫情影響，自2019年7月以來，中國市場新能源汽車總銷量已連續12個月下跌，但特斯拉仍是逆市上漲的“明星”，自主新能源汽車品牌市場和燃油車市場正在被瘋狂蠶食。特斯拉在第二季度財報中列出的2020年上半年全球汽車交付量顯示，除特斯拉正增長外，現代、奔馳、豐田、寶馬、大眾、福特、日產、雷諾、PSA等傳統車企均處于下滑狀態。

圖/特斯拉第二季度財報在資本市場上，成立僅17年的特斯拉早已將百年傳統車企甩在身后。6月10日，特斯拉正式超越豐田，成為全球最有價值的汽車公司。7月20日，總市值突破3000億美元。然而，特斯拉的高股價并沒有嚇退投資者。很快進場的二級市場投資者魏寧(化名)告訴子彈財經，他準備買的時候特斯拉的股價還在漲，已經是近年來的高點了。有股友勸他等到股價回調，但魏寧還是在特斯拉股價9000多元/股的時候入市，因為擔心以后沒有“上車”的機會。“主要是看好特斯拉的發展預期，新能源汽車是汽車行業未來的發展方向。”魏寧說。然而，盡管二季報超出市場預期，實現連續四個季度盈利，但特斯拉股價仍未能逃脫下跌的命運。7月22日財報發布后，特斯拉股價漲幅超過5%。但第二天，特斯拉股價高開低走，跌幅近5%；24日，在美股三大股指集體下跌的背景下，科技股普遍下跌，特斯拉股價下跌6.35%。7月24日暴跌后，魏寧浮盈只有三個點，但他仍表示:“雖然覺得有點心疼，但我本來是看長期的，不在乎短期的下跌。”截至7月30日收盤，特斯拉股價報1487.49美元，較7月13日的年內高位下跌逾17%。但與年初相比，漲幅仍超過245%。

請進圖片/東方財富網“特斯拉在市場上是一個有爭議的項目。現在絕對不是低谷。可能會有一點泡沫，但泡沫不大。畢竟納斯達克是一個理性的投資機構，而不是中國的散戶。”丁鑫資本董事長張馳告訴子彈財經。在張馳看來，特斯拉能有3000億美元的市值，核心原因是新能源汽車賽道真的起來了。“新能源汽車和自動駕駛在三年前可能還不止是一個預期，但現在疫情正在加速這個賽道的爆發。大家突然發現，新能源汽車和自動駕駛離我們并沒有那么遠。現在基本上大家都會考慮轉純電動車。此外，特斯拉在上海設廠，并計劃在重慶建更大的工廠，大大降低了成本，使汽車價格降到30萬以下，使得特斯拉的汽車迅速流行起來。新能源汽車的時代已經迅速到來，特斯拉的價值被重新發現，而不是像以前那樣被低估。”2.馬斯克的說辭雖然主要收入來源是汽車業務，但特斯拉看起來更像一家科技公司，OTA空中升級、自動駕駛、超級充電樁等技術層出不窮。近年來，智能化已經成為車企的“必修課”，車企推出的汽車智能化程度也越來越高，但大多還是遠遠落后于特斯拉。在大眾眼里，特斯拉還是最聰明的車，就像手機市場分“蘋果等”一樣。在新能源汽車市場，也有“特斯拉等”。科技屬性也成為了推動特斯拉股價上漲的幫手，馬斯克也愿意宣傳特斯拉的技術優勢。7月9日，馬斯克在2020年世界人工智能大會上表示，他有信心在今年完成L5級自動駕駛基本功能的開發。“以特斯拉目前的硬件，只需要改進軟件就可以實現L5級別的自動駕駛。”馬斯克補充道。第二天，特斯拉股價上漲超過10%。事實上，特斯拉股價上漲后，馬斯克將獲得實實在在的好處:2018年3月21日，特斯拉特別股東大會批準了馬斯克未來十年的薪酬計劃。按照這個計劃，馬斯克沒有任何工資或現金獎勵，收入完全與特斯拉的市值和經營業績掛鉤。據媒體報道，馬斯克理論上可以在7月21日解鎖第二筆股權獎勵，按照當天收盤價計算價值21億美元。沒有人能準確概括馬斯克，大眾也愿意稱他為“瘋子”、“天才”。他的一些觀點被認為很有前瞻性，但也有人認為只是九牛一毛。和過去一樣，馬斯克關于L5級自動駕駛的言論也引發了不少爭議。根據SAE國際制定的分類方法，自動駕駛分為6級:L0完全由駕駛員操作，沒有自動化；L1和L2屬于輔助駕駛，可以輔助駕駛員自動完成一些駕駛任務。L3進入自動駕駛范疇，車輛可以在特定環境下自主操作行駛。當人工智能無法準確判斷時，仍然需要人工操作。L4是高級自動駕駛，大部分情況下車輛可以由機器駕駛；L5階段無人駕駛，不需要人類駕駛員介入。

圖/網絡然而，目前市面上大部分量產車都配備了L2和L3自動駕駛，L3級別的商業化尚未成熟。目前還沒有車企做到L4量產車，大部分還停留在測試階段。比如今年6月27日，滴滴籌備了四年的自動駕駛業務，并向公眾開放測試。據報道，這輛自動駕駛測試車是L4自動駕駛。對于目前自動駕駛的具體水平，特斯拉持淡化態度。外界分析，特斯拉目前的autopilot系統水平大致是L2-L2.5，一位特斯拉銷售人員表示，還是自動輔助駕駛功能，可以實現官網列出的功能，比如輔助泊車、輔助導航等。關于“子彈金融”，“特斯拉目前的自動駕駛是什么水平？”問題，它說，“公司從來沒有宣傳過它的定制程度是多少，因為每個車企和每個機構都有不同的評判標準。”特斯拉車主、科技迷“校長”告訴子彈財經，他是特斯拉的第二任車主，車型為Model S 85D。Autopilot是最原始的版本，也就是輔助駕駛。但從駕駛體驗來說，其實是很安全的。但“校長”進一步表示，“它的安全性是有限的，需要在路況相對較好的地方，比如北京的二環、三環，而且標志線比較齊全。因為它的原理好像是通過攝像頭采集道路標志線，然后通過雷達判斷位置，再根據輔助線輔助駕駛。正常情況下可以開十幾公里都不抬頭。”關于馬斯克關于L5級別自動駕駛的言論，“校長”認為特斯拉可以做到。“因為我大概兩年前試駕過兩款自主品牌新能源車，水平大概是特斯拉2015年和2016年的水平，技術跟特斯拉差遠了。”不過在自動駕駛方面，對特斯拉有怨言。例如，6月底，一位特斯拉Model 3車主指出，車輛處于FSD全自動駕駛狀態，但特斯拉在渣土車違規變道后沒有采取剎車等緊急措施，而是加速向前行駛，導致安全事故發生。特斯拉也因為自動駕駛事故頻發而被質疑虛假宣傳。那么，問題來了。馬斯克關于L5級自動駕駛的言論是“一記耳光”嗎？3.巨頭進軍自動駕駛賽道在汽車行業分析師、評論人鄭毅看來，你可以對馬斯克關于L5級別自動駕駛的言論持懷疑態度。“因為像馬斯克這樣的創業者經常會有豪言壯語，有些已經實現了，有些沒有，但我相信，即使明年特斯拉實現了L5級自動駕駛，也沒有哪個國家能允許這樣的車型上路。目前，自動駕駛汽車的技術進步和相關法律法規的滯后一直是一個長期存在的矛盾。”鄭毅進一步表示。在張馳看來，特斯拉已經掌握了L4和L5技術。“但要真正實現L4、L5級別的自動駕駛，并不是一家車企可以獨自完成的。涉及到法律法規層面的東西。現在中國只有北上廣深幾個指定區域，可以進行L4以上的自動駕駛。更多的區域不允許離開方向盤進行自動駕駛。”張馳告訴子彈財經。他認為，除了技術和法律法規，高成本、客戶接受度、車路協同建設、沒有L4和L5技術能力的傳統汽車廠商都將是自動駕駛發展的障礙。“L4和L5水平肯定是一個趨勢，但這需要一個漫長的過程。現在主流還是會是L3、L4、L5，至少還要五年才能大范圍推廣。”張馳進一步指出。在這條賽道上，不僅特斯拉在大舉押注，國際巨頭在自動駕駛領域的布局最近也更加頻繁:亞馬遜斥資近20億美元收購無人駕駛公司Zoox；谷歌Waymo成為沃爾沃品牌L4自動駕駛技術的合作伙伴；梅賽德斯-奔馳和英偉達聯合研發車載計算系統和人工智能的人工智能計算基礎設施...在國內，國家發改委等11個部委今年2月聯合發布了《智能汽車創新發展戰略》，提出“到2025年，我國標準智能汽車的技術創新、產業生態、基礎設施、法律法規、產品監管、網絡安全體系基本形成。有條件自動駕駛的智能汽車可以實現規模化生產，自動駕駛程度高的智能汽車可以在特定環境下應用。”

圖/《智能汽車創新發展戰略》目前，阿里、百度、滴滴、華為等互聯網科技巨頭，SAIC、長安、東風等老牌車企，小鵬、蔚來、理想等造車新勢力，以及馬驍智行、智行科科技、途勝未來、智行科技等第三方自動駕駛公司，都在測試路上不斷升級完善自己的軟硬件系統。在競爭激烈的賽道上，特斯拉真的能率先踏入“無人區”嗎？4.結語特斯拉可謂是全球汽車圈最具話題性和爭議性的企業。對于特斯拉，外界評價褒貶不一。有人認為它代表了汽車行業未來的發展方向，備受追捧。特斯拉股價再創新高，總市值一度突破3000億美元，市值全球第一；有人認為其市值高，股價充滿泡沫，堅定做空特斯拉。自動駕駛這個具有科幻屬性的功能，在政府、汽車圈、科技圈的共同推動下，攻克了從理論到技術、研發到落地、政策等諸多難題，逐漸在現實中落地。在這一領域，馬斯克顯然有著強大的野心，但在一切塵埃落定之前，關于特斯拉的爭議不會輕易停止。但世界上每一種創新都是在爭議中完成的。對于特斯拉，外界評價褒貶不一。有人認為它代表了汽車行業未來的發展方向，備受追捧。特斯拉股價再創新高，總市值一度突破3000億美元，市值全球第一；有人認為其市值高，股價充滿泡沫，堅定做空特斯拉。自動駕駛這個具有科幻屬性的功能，在政府、汽車圈、科技圈的共同推動下，攻克了從理論到技術、研發到落地、政策等諸多難題，逐漸在現實中落地。在這一領域，馬斯克顯然有著強大的野心，但在一切塵埃落定之前，關于特斯拉的爭議不會輕易停止。但世界上每一種創新都是在爭議中完成的。

標簽：特斯拉大眾炮Model 3奔馳

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